2021年，全球智能电动汽车行业揭开了新的篇章。汽车新四化知识日新月异，各种竞争模式层出不穷。

站在2021年的起点上，相信每一个汽车从业者都充满期待，还有不断放大的焦虑。

未来十年，智能电动汽车产业会怎样发展？会全面取代燃油车吗？传统车企如何进行战略布局，技术研发，人才储备？汽车从业人员该如何进行知识储备，学习充电？相信这是每一个汽车从业者都在思考的话题。

最近，理想内部公开信聊了对智能电动车产业的竞争态势和前景预测，其中一些观点非常有见地，不仅值得传统车企学习，也值得汽车从业者把握方向，做好知识储备。电驹哥总结了以下几点。

01，新能源汽车的销量增长是乐观的

中国政策提出2050年碳达峰，2060年碳中和，欧盟提出2050年碳中和。国内新能源汽车产业政策还提出，2025年新能源汽车销量占乘用车总销量的25%。另外，全球主要国家都设立了禁售燃油车的时间表。

全球政策的重视，汽车新四化技术不断实现新的突破，各种资本纷纷涌入新能源汽车行业，都预示着新能源汽车行业前景光明。

理想汽车预计，2030年国内新能源汽车销量是二千万辆，2025年国内新能源汽车销量是800万辆，理想汽车给自己设定的目标是2025年销售160万辆，占比20%。

电驹哥认为：这个数字预计有点乐观，但新能源汽车产业前景光明是肯定的。

02，自动驾驶技术会以摩尔定律快速发展，并且变成汽车标配

比亚迪王传福曾经说过，电动汽车的竞争上半场是电动化，下半场是智能化。目前，电动汽车已经进入下半场：智能化竞争。

未来十年，智能化技术将快速发展，芯片，固态激光雷达，摄像头都会实现技术突破。

理想汽车预计，到2030年，算力上千TOPS的芯片，像素过亿的摄像头，分辨率很高的固态激光雷达将成为自动驾驶车辆标配。

我非常赞同这个观点，蔚来汽车ET7(参数|询价)计划2022年上市，算力已经超过1000 TOPS，到2030年算力上千TOPS不算稀奇。2021年，华为的固态激光雷达就在极狐上量产，由此推算，2030年固态激光雷达肯定会成为标配零部件。此外，马斯克也宣布布局研发固态激光雷达，也预示了这一前景。

目前，L2自动驾驶已经成为绝大多数新车的选配。可以预计，智能驾驶技术的快速发展和技术突破，会让自动驾驶变成车辆的标配，就像传统汽车的发动机变速箱一样不可或缺。

理想汽车是这么预计的：“只要拥有足够多的数据和充足的研发投入，智能电动车的头部企业都可以实现Level 4 级别自动驾驶，自动驾驶会成为智能电动车的操作系统，而不是功能配置。到 2030 年，Level 4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。”

03，大功率快充变得像加油站一样普及，电动汽车也能把电卖给电网赚钱

目前，无论是国家层面还是车企层面，都在大力研发大功率快充技术，欧洲已经推出了350千瓦的快充技术，中国也在快速跟进，去年百人会副理事长欧阳明高介绍，国家正在研发大功率快充，将很快普及。电动汽车向国家电网反向充电的技术也正在试点研发，有的志愿者已经成功赚到了钱。

理想汽车对此保持同样的观点。理想汽车认为：“在电动技术层面，10 分钟实现 300-500 公里的超快充技术将会全面普及，从而让充电体验接近加油。更加绿色环保的发电形式，具备储能能力的充电网络以及 V2G （车辆到电网），会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率，从商业上更好地支撑电动车的普及。”

04，智能电动汽车的竞争将落到芯片和数据上

电驹哥认为，未来汽车的竞争就是两个芯的竞争，一个是电芯，一个是芯片，这两个芯将占据了产业链上的绝大部分利润，特斯拉，比亚迪不仅能够自产芯片，也能够自产电芯，类似这样的企业赚钱不用愁。因为采购电芯，目前全球绝大多数车企都在给宁德时代和松下打工。此外，在芯片基础上的数据处理能力，也是智能化和网联化的核心竞争力。

理想汽车的结论是：智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争。”

最近长城汽车，比亚迪汽车，上汽集团都投资了地平线，也是对芯片重要性的认可。只不过有点晚了，现在特斯拉自己研发的hw 3.0芯片，已经比英伟达供应的hw2.5芯片更强大了。多学习特斯拉的战略布局，对传统车企来说是明智的。

05，竞争会加剧，遵循互联网企业的数一数二原则

传统车企是机械制造业，缓慢沉重，井然有序。智能网联电动汽车是互联网科技企业，快速迭代。竞争态势各不相同，互联网企业的竞争法则是数一数二，传统车企是大家各活各的，都能有一碗饭吃。

汽车行业从燃油车进入智能电动汽车后，竞争态势也会变得更加激烈，就像现在的互联网企业一样，头部的企业很潇洒啊，头部以下企业很艰难。

这一点理想汽车描述得比较透彻：

“传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争，最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的，更像是足球中的联赛，而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌，也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场，健康地生存和发展。智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。参考 2020 年中国智能手机的市场占有率，前五个品牌占据了 96.5% 的市场份额。2030 年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似，只有获得 25% 以上的全球市场份额，才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。”

06，团队组织，人才构成，技术储备都要发生革命性变化，不断学习新知识将成为汽车从业人员标配

传统燃油车的功能主要是交通工具，最多是豪华配置比较多，搭载一点黑科技的交通工具。

智能网联电动汽车有三个属性，交通工具+智能终端+储能装置。这决定了智能电动汽车团队的企业文化，组织架构，人才知识储备都有根本性不同。智能电动汽车团队更像是一个互联网科技企业组织。

智能电动汽车可以ota升级，每个月甚至每周都有升级，车辆交付仅仅是服务的开始，而燃油车从交付开始就已经定了型。燃油车时代，车企跟用户基本没有什么联系，但智能电动车时代，大数据运用，ota升级，让车企和用户无缝连接，售后服务模式，营销模式都会发生深刻的变革。

这都是崭新的知识，没有套路可以遵循，只有靠不断摸索，不断学习。

因此，从业者必须不断学习汽车新四化知识，才能跟上时代的步伐。不断学习新知识将成为从业者标配。

理想汽车认为：“”传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。传统燃油车运行在一个相对可控的世界里，计划、流程、控制是最有效的管理模式，也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车，三年后几乎没有什么变化，而一辆智能电动车，几乎每个月都在成长，这意味着管理方式将会彻底不同，人才的需求也会彻底不同。人类是地球上最先进的智能生物，人类智能的运行模式是：1、感知；2、决策；3、执行；4、反馈。具体到一个产品，一个组织以及组织里的伙伴，如何有效运用人类智能的运行模式，构建产品和组织的管理运营体系，是每一个智能电动车企业的必修课。”

07，各种能源结构的汽车会同时存在

面对智能电动汽车的快速发展，有人疑惑，未来是不是全部换成纯电动汽车？

我个人认为，在当前的技术水平下，每一种能源车型各有各的使用场景，例如纯电动汽车的冬季续航缩水和高速行驶续航缩水，目前依然无法解决，因此，它们更适合城市行驶或短途行驶。

我预计，未来很长一段时间，混合动力汽车，插电混动和增程电动汽车，纯电动汽车，传统燃油车将四分天下，各自找到各自的使用场景。

对于市场的判断，理想汽车押宝增程电动汽车和纯电动汽车，未来会提供三个平台：增程电动汽车平台，两个高压纯电动汽车平台。

这给传统车企的警示是，各种能源结构的新能源汽车都要布局。