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智能电动车新十年揭幕,汽车从业者该学习什么?
车哥们 544浏览 2021-02-24

2021年,全球智能电动汽车行业揭开了新的篇章。汽车新四化知识日新月异,各种竞争模式层出不穷。


站在2021年的起点上,相信每一个汽车从业者都充满期待,还有不断放大的焦虑。


未来十年,智能电动汽车产业会怎样发展?会全面取代燃油车吗?传统车企如何进行战略布局,技术研发,人才储备?汽车从业人员该如何进行知识储备,学习充电?相信这是每一个汽车从业者都在思考的话题。

智能电动车新十年揭幕,汽车从业者该学习什么?


最近,理想内部公开信聊了对智能电动车产业的竞争态势和前景预测,其中一些观点非常有见地,不仅值得传统车企学习,也值得汽车从业者把握方向,做好知识储备。电驹哥总结了以下几点。


01,新能源汽车的销量增长是乐观的


中国政策提出2050年碳达峰,2060年碳中和,欧盟提出2050年碳中和。国内新能源汽车产业政策还提出,2025年新能源汽车销量占乘用车总销量的25%。另外,全球主要国家都设立了禁售燃油车的时间表。


全球政策的重视,汽车新四化技术不断实现新的突破,各种资本纷纷涌入新能源汽车行业,都预示着新能源汽车行业前景光明。


理想汽车预计,2030年国内新能源汽车销量是二千万辆,2025年国内新能源汽车销量是800万辆,理想汽车给自己设定的目标是2025年销售160万辆,占比20%。

智能电动车新十年揭幕,汽车从业者该学习什么?


电驹哥认为:这个数字预计有点乐观,但新能源汽车产业前景光明是肯定的。


02,自动驾驶技术会以摩尔定律快速发展,并且变成汽车标配


比亚迪王传福曾经说过,电动汽车的竞争上半场是电动化,下半场是智能化。目前,电动汽车已经进入下半场:智能化竞争。


未来十年,智能化技术将快速发展,芯片,固态激光雷达,摄像头都会实现技术突破。


理想汽车预计,到2030年,算力上千TOPS的芯片,像素过亿的摄像头,分辨率很高的固态激光雷达将成为自动驾驶车辆标配。


我非常赞同这个观点,蔚来汽车ET7(参数|询价)计划2022年上市,算力已经超过1000 TOPS,到2030年算力上千TOPS不算稀奇。2021年,华为的固态激光雷达就在极狐上量产,由此推算,2030年固态激光雷达肯定会成为标配零部件。此外,马斯克也宣布布局研发固态激光雷达,也预示了这一前景。


目前,L2自动驾驶已经成为绝大多数新车的选配。可以预计,智能驾驶技术的快速发展和技术突破,会让自动驾驶变成车辆的标配,就像传统汽车的发动机变速箱一样不可或缺。

智能电动车新十年揭幕,汽车从业者该学习什么?


理想汽车是这么预计的:“只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现Level 4 级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。到 2030 年,Level 4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。”


03,大功率快充变得像加油站一样普及,电动汽车也能把电卖给电网赚钱


目前,无论是国家层面还是车企层面,都在大力研发大功率快充技术,欧洲已经推出了350千瓦的快充技术,中国也在快速跟进,去年百人会副理事长欧阳明高介绍,国家正在研发大功率快充,将很快普及。电动汽车向国家电网反向充电的技术也正在试点研发,有的志愿者已经成功赚到了钱。


理想汽车对此保持同样的观点。理想汽车认为:“在电动技术层面,10 分钟实现 300-500 公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油。更加绿色环保的发电形式,具备储能能力的充电网络以及 V2G (车辆到电网),会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。”


04,智能电动汽车的竞争将落到芯片和数据上


电驹哥认为,未来汽车的竞争就是两个芯的竞争,一个是电芯,一个是芯片,这两个芯将占据了产业链上的绝大部分利润,特斯拉,比亚迪不仅能够自产芯片,也能够自产电芯,类似这样的企业赚钱不用愁。因为采购电芯,目前全球绝大多数车企都在给宁德时代和松下打工。此外,在芯片基础上的数据处理能力,也是智能化和网联化的核心竞争力。


理想汽车的结论是:智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争。”


最近长城汽车比亚迪汽车,上汽集团都投资了地平线,也是对芯片重要性的认可。只不过有点晚了,现在特斯拉自己研发的hw 3.0芯片,已经比英伟达供应的hw2.5芯片更强大了。多学习特斯拉的战略布局,对传统车企来说是明智的。


05,竞争会加剧,遵循互联网企业的数一数二原则


传统车企是机械制造业,缓慢沉重,井然有序。智能网联电动汽车是互联网科技企业,快速迭代。竞争态势各不相同,互联网企业的竞争法则是数一数二,传统车企是大家各活各的,都能有一碗饭吃。


汽车行业从燃油车进入智能电动汽车后,竞争态势也会变得更加激烈,就像现在的互联网企业一样,头部的企业很潇洒啊,头部以下企业很艰难。


这一点理想汽车描述得比较透彻:


“传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争,最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的,更像是足球中的联赛,而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌,也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场,健康地生存和发展。智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争,会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛,每个品牌会面对小组赛出线,以及一轮轮的淘汰赛。参考 2020 年中国智能手机的市场占有率,前五个品牌占据了 96.5% 的市场份额。2030 年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似,只有获得 25% 以上的全球市场份额,才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。”


06,团队组织,人才构成,技术储备都要发生革命性变化,不断学习新知识将成为汽车从业人员标配


传统燃油车的功能主要是交通工具,最多是豪华配置比较多,搭载一点黑科技的交通工具。


智能网联电动汽车有三个属性,交通工具+智能终端+储能装置。这决定了智能电动汽车团队的企业文化,组织架构,人才知识储备都有根本性不同。智能电动汽车团队更像是一个互联网科技企业组织。


智能电动汽车可以ota升级,每个月甚至每周都有升级,车辆交付仅仅是服务的开始,而燃油车从交付开始就已经定了型。燃油车时代,车企跟用户基本没有什么联系,但智能电动车时代,大数据运用,ota升级,让车企和用户无缝连接,售后服务模式,营销模式都会发生深刻的变革。


这都是崭新的知识,没有套路可以遵循,只有靠不断摸索,不断学习。


因此,从业者必须不断学习汽车新四化知识,才能跟上时代的步伐。不断学习新知识将成为从业者标配。


理想汽车认为:“”传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求,智能电动车时代需要的是智能组织。传统燃油车运行在一个相对可控的世界里,计划、流程、控制是最有效的管理模式,也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车,三年后几乎没有什么变化,而一辆智能电动车,几乎每个月都在成长,这意味着管理方式将会彻底不同,人才的需求也会彻底不同。人类是地球上最先进的智能生物,人类智能的运行模式是:1、感知;2、决策;3、执行;4、反馈。具体到一个产品,一个组织以及组织里的伙伴,如何有效运用人类智能的运行模式,构建产品和组织的管理运营体系,是每一个智能电动车企业的必修课。”


07,各种能源结构的汽车会同时存在


面对智能电动汽车的快速发展,有人疑惑,未来是不是全部换成纯电动汽车?


我个人认为,在当前的技术水平下,每一种能源车型各有各的使用场景,例如纯电动汽车的冬季续航缩水和高速行驶续航缩水,目前依然无法解决,因此,它们更适合城市行驶或短途行驶。


我预计,未来很长一段时间,混合动力汽车,插电混动和增程电动汽车,纯电动汽车,传统燃油车将四分天下,各自找到各自的使用场景。


对于市场的判断,理想汽车押宝增程电动汽车和纯电动汽车,未来会提供三个平台:增程电动汽车平台,两个高压纯电动汽车平台。


这给传统车企的警示是,各种能源结构的新能源汽车都要布局。

 
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