1.9秒破百，售价超千万，红旗S9或量产限额70台

放眼现如今的中国自主品牌汽车市场，从轿车到SUV到MPV再到商用车，几乎可以做到全方位覆盖，而且在每一个车型领域我们都能想得出来至少一辆可以拿的出手的车型或品牌。但是有一个领域，不能说没有涉足，只能说我们还没有一款能够拿的出手的真正实现量产的车型，那就是超跑。曾经有这么一个自主品牌，量产了一台纯电动跑车——前途K50，但是结果想必了解车的朋友们都知道最后是什么下场了，准新车打五折卖。前途K50还只是一款电动跑车，还不是我们日常生活中真正意义上的超跑。

超跑的真正核心在于它可以舍弃一切经济性、实用性、舒适性，只是为了纯粹的高性能，从底盘布局来看只有中置发动机才是最理想的布局，像我们平常看到的前置发动机的性能车，它们的马力虽然不输超跑，但是由于发动机布局所带来的的重心问题在弯道中是很难与超跑抗衡的。

中国的自主品牌中，还真有几台跑车，比如吉利美人豹，它是自主品牌的第一跑车：吉利中国龙；

为国人量身定制的第一款跑车——中华酷宝；双门四座江淮S11；中国首款硬顶敞篷跑车——比亚迪S8。

但是要说到量产的超跑，恐怕还真的找不出来。但是，这块空白区域恐怕很快就要被填补上了，因为有一款中国的自主品牌超跑即将实现量产，它就是红旗S9。

要说给力还得是红旗给力，毕竟它是中国自主品牌的老大哥，在我小时候的印象中红旗并不是一个十分亲民的车型，红旗L5的售价也是高达500多万。

在最近几年红旗的战略改革之后带来了一款又一款的亲民型家轿，比如红旗H5的指导价已经来到了14.58-19.08万的价格区间。同时红旗还致力于研发生产高端车，比如号称东方古斯特的红旗H9，在上市的时候也是受到了一致的好评，30.98万-53.98万的售价让它成为了现如今的国产旗舰款车型代表。虽然红旗H9还有些地方有待改进，但是作为自主品牌迈向豪华车的里程碑式车型，它的意义才是人们最看重的。

如今，红旗再一次向着一片自主品牌的空白领域前进，那就是将红旗S9量产。这款车第一次走进大众的视野是在2019年的法兰克福车展上，并且后来的大型车展上都在红旗展台占据“C位”。

其实和红旗S9经常被提及的自主品牌超跑还有来自蔚来的EP9，一款四电机驱动的纯电动超跑，最大功率可达1000Kw，百公里加速可达2.7秒，还打破了纽博格林北环赛道的最快电动汽车圈速，但它只生产了六辆车，车主分别是蔚来汽车创始人李斌、腾讯公司创始人马化腾、小米科技创始人雷军、车和家创始人及CEO李想、京东集团董事局主席刘强东、高瓴资本创始人张磊，这6位都是蔚来汽车的主要投资人，所以蔚来EP9虽然性能强悍但是没有实现量产。没关系，因为红旗S9量产在即。

如果只看红旗S9的性能数据，它搭载了一套V8涡轮增压发动机+电机的油电混合动力系统，最大功率达到了1030Kw，最高可达1400匹马力，常规条件2.3秒即可实现破百，极限条件下仅需1.9秒，极速可达400Km/h，妥妥的性能野兽。这款红旗S9是由长春市政府、中国一汽、美国丝尔科公司共同合作，中国一汽与丝尔科公司成立合资公司，共同研发和打造首款红旗超跑。

红旗S9外观的未来感非常强，可以说拥有超跑该有的一切，超大的后扰流板和尾翼，夸张的大包围，还有大胆创新性的轮毂，扁平低矮的车身姿态预示着它可以随时带你贴地飞行。

与它的外观呼应的还有它的内饰，大面积覆盖的碳纤维和Alcantara材质，从每一个细节之处减轻整个车身的重量，为的就是让它拥有更强的性能。液晶仪表、赛车方向盘、三点式安全带，中控没有多余的干扰驾驶的东西，只有几个实体按键。外观内饰绝对是顶级超跑的设计用料。仅仅靠着文字和语言是无法描绘出红旗S9的那种设计感，只有各位用你们的眼睛去看才能发掘出红旗S9的那股野兽般的气息。

与我们平常对于自主品牌的认知不同的是，这一次的S9恐怕跟亲民二字不沾边了，根据红旗公司内部人员透露，红旗S9售价将会超过1000万，这个时候很多人就会发出疑问了，一款自主品牌的超跑卖到1000万，能卖出去吗？

要说起现如今最好卖的跑车，你不一定能说出来是哪一款，但是一定离不开一个国家——意大利。意大利的是超跑的故乡，像我们平常能想到的超跑品牌兰博基尼、法拉利、帕加尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、布加迪全部都源自于意大利，世界上第一款最具统治力的跑车便来自于法拉利的250GTO。

世界上第一款中后置发动机的超跑便是兰博基尼Miura。

其它国家同样也有知名度极高的超跑企业，比如英国的阿斯顿马丁和迈凯伦；德国的保时捷瑞典的柯尼塞格等等。它们无一例外都是造价非常昂贵的顶级超跑，那么问题来了红旗S9量产后1000万人民币的售价能卖的好吗？会不会卖一辆还得亏钱的情况呢？

首先我们得说，每卖出一台超跑公司就亏损的事情不在少数，来自华尔街伯恩斯坦公司曾经做过一项研究，最后给出来的数据是布加迪公司巨大的研发成本使得它们每卖出一台威龙会亏损624万美元，折合人民币四千多万元。

这是因为布加迪在研发一台全新车型的时候需要召集世界上顶尖的汽车设计师进行研发，而且像这种等级的超级跑车都不是生产线的流水作业，而是全手工打造，我们都知道奔驰AMG带设计师签名的发动机就是纯手工组装的，带签名的AMG发动机车型的价格要比生产线上的车型贵上不少。

更何况一台顶级超跑需要全手工打造呢，研发成本就本就是个天文数字，再加上全手工打造的整车，全部成本可想而知。即使是定位于高端豪华车大众辉腾，每卖出一台也要亏损20多万，在辉腾的量产期间，它为大众集团带来了大约160亿人民币的亏损。

当然了，以上说的是卖出去的车才会有亏损，但是红旗S9这台自主品牌超跑能卖的出去吗？销量会好吗？

放眼全世界，价格不低于1000万的跑车不多，在国内还算比较轻松能购买到的兰博基尼 Aventador SVJ 63特别版的车型价格为920.47万，一辆兰博基尼的特别版车型售价还没有达到1000万，当然了，兰博基尼 Aventador SVJ 63特别版的性能是不如红旗S9的。但是能开的起超跑的人大多数都是为了要那个姿态，很少有人会拿着自己的超跑去下赛道，再加上兰博基尼和红旗的品牌就存在着认知上的差异，试想买完新车之后，边上坐着不懂车的女朋友，问你这车是什么牌子的？你说这叫兰博基尼，她大概率会：哇，不错不错，然而如果她问你的时候你的回答是这是红旗的超跑S9，我想她大概率会：啊？红旗？红旗出跑车了？

所以买超跑的人真的会那么在乎它的性能吗？我想有了浑厚有力的声浪、夸张霸气的造型就足够了。如果非要说性能，能和红旗S9账面数据相抗衡的就是布加迪的Chiron，这款全球限量发售20台的顶尖超跑每台的售价为342万美元，搭载的是8.0L四涡轮增压16缸发动机，可以在2.4秒完成破百。

布加迪Chiron的价格已经是远超红旗S9了，但它仍然是在卖一台亏一台，像这种限量版特殊车型还有保时捷918、兰博基尼毒药、法拉利拉法等，它们都是有着浑厚的超跑底蕴承托起这些昂贵车型，重点是如果真的有那个经济实力的话，愿意去选择红旗S9的又有几个人呢？

红旗在未来的规划当中提到，会将S车系扩大，未来将会有S7、S5等跑车出现，其中S5将会是比较亲民的跑车，售价可能在50万元左右，类似于保时捷718的定位，看来这些车型才是红旗想要走量的车型。

从整体来看，红旗S9的量产预示着自主品牌的成长，中国也可以造出来属于自己的超跑，红旗S9一旦量产上市势必要与世界顶尖的超跑车型进行竞争，S9能否站稳脚的问题需要交给时间来认证，而红旗S系列的跑车在未来很有可能成为中国汽车市场跑车界的门面。同时我们也希望越来越多的自主品牌车企可以和红旗一样填补自主品牌汽车市场跑车稀缺的空白。如果说在十年以后，我们可以实现自主品牌跑车百花齐放，喜欢跑车的年轻人们不用再去一味的追捧进口跑车的话，那将是真正意义上的自主品牌车崛起。

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