汽车芯片短缺减产成定局，我们买车价格会上涨吗？

连续两年的低走后，中国汽车市场在2021年首月终于迎来了久违的“开门红”，让大家对2021年国内汽车市场充满了期待。汽车市场持续向好虽然值得我们高兴，但同样存在太多的不确定因素，首当其冲的便是汽车芯片的问题，从2020年下半年开始，汽车缺“芯”已经屡次登上热搜，进入2021年之后，汽车缺“芯”并没有解决，反而愈演愈烈。

根据IHS Markit预测，芯片短缺将导致最大的汽车市场中国在第一季度减产25万辆，欧洲将减产10万辆，而北美、日本、印度的汽车产量都将受到不同程度的影响。可见，因为芯片问题，今年厂家减产已经成为定局。随着市场的回暖，汽车需求量增大，而汽车厂家则因为芯片减产，市场会出现供不应求的局面吗？我们买车的价格会上涨吗？

是否涨价供求关系很重要

说起供求关系，我们不妨先来复制两句百度百科上的信息，在百度百科上，供求关系指在商品经济条件下，商品供给和需求之间的相互联系、相互制约的关系，它是生产和消费之间的关系在市场上的反映。在竞争和生产无ZF状态占统治地位的私有制商品经济中，价值规律通过价格与价值的偏离自发地调节供求关系，供大于求，价格就下落;求大于供，价格就上升。

可见，对于价格是否上涨，供求关系影响很大。虽然当前汽车缺“芯”已经是公开的秘密，那么目前汽车市场的供求关系如何呢？想必库存便是最好的证明。数据显示，在2021年1月份，中国汽车经销商库存预警指数为60.1%，依然远高于荣枯线之上。也就是说，在当前的中国车市，经销商整体上依然面临着较大的库存压力。

当然，很多人会质疑这个数据很大的原因是自主品牌低端化车型造成的，导致整体库存指数极高不下。其实并非如此，我们不妨来看看主流合资品牌的经销商预警指数，数据显示今年1月份起库存指数为59.4%，同样位于荣枯线之上。也就是说，在中国车市，主流合资品牌同样面临着较大的库存压力。

其实并不止合资品牌库存处于荣枯线之上，就算是进口车和豪华品牌的库存指数也同样高于荣枯线之上，其1月数据为56.4%。可以看出，当前在国内汽车市场中，无论主流合资品牌抑或是进口车和豪华品牌指数，都面临着较大的库存压力。所以，短期内，芯片危机并不能改变中国车市的“供求状况”。

当供求关系不变的情况下，汽车涨价也就不再具备很大的确定性了。当然，若从长期来看，如果汽车芯片短缺危机继续下去，对于豪车品牌以及进口车或将造成较大的影响，所以大多数消费者并不用太担心。

对于芯片的问题，其实也不必太过担心，虽然芯片的价格成本会越来越高，但芯片毕竟只是汽车众多零部件中其中之一，相比于电池，电机或者发动机来说，还是成本比较低的一个。对于汽车厂商来说，可以通过其他的方式降低成本，不会让整车的价格有很大的变化。

不止于此，其实我们从各大厂家公布的2021年销量目标也可以窥探一二，当前包括一汽、东风、广汽、吉利在内的多家车企对2021年销量目标有所提升。作为主机厂，自己绝对清楚生产状况，将销量目标上调必定有一定把握，而想要销量上升，产品价格上调显然不是好的选择。从当前市场来看，无论是特斯拉的官降还是吉利汽车全系车型的用户派发 20 亿元的购车红包，都向我们证明市场还是倾向于降价趋势。

其实，对于当前大多数汽车品牌而言，相比于芯片短缺危机而言，如何缓解当前的库存压力，才是更应该思考的问题。

芯片短缺给中国汽车品牌敲响警钟

说完汽车价格是否上升之后，我们调过头来说说继续聊聊汽车芯片的事。虽然从目前来看，芯片缺失并不会影响汽车最终售价，但同样为中国汽车品牌敲响了警钟。

从当前公布的信息来看，在本地采购对象上，汽车电子、发动机与控制系统、汽车主动安全等关键技术均被博世、德尔福、大陆电子、电装等垄断。而在汽车电子方面，外资供应商占据85%份额，其中江森自控占45%，博世占11.6%，大陆占10.8%。可见，在核心技术上依然掌握在外资供应商手中，中国品牌还有差距。

一直以来，每当我们提起发动机、变速箱等核心技术时，我们经常看到被“掐脖”的案例。不过随着自主品牌的进步，在核心技术上有所进展，在一定让我们对这种顾虑减少。但如今随着智能化的到来，汽车芯片又成为了大家考虑的重点。若外企芯片一旦断供，国内车企相比欧美日厂商更易停产，根本不能实现安全自主可控。毕竟之前中兴的案例摆在我们面前，不得不警示。

结合当前市场来看，在2021年被视为L3级自动驾驶汽车的元年，各个厂商都开始发力。而这其中芯片又是重中之重，如何应对缺芯困境，将成自动驾驶在2021年的重要议题。而对于中国汽车品牌来说，发展芯片已经刻不容缓，成为重要议题。

显然发展芯片已经成为了中国汽车品牌甚至中国品牌未来发展的重中之重。俗话说：塞翁失马焉知非福，从目前的情况来看，新一轮的卡脖子科技竞赛，又是国内厂商的机会，毕竟让我们看到了自身方面的不足之处。如今，中国品牌已经开始大力研发芯片技术，走在突破短板的路上。

比如比亚迪在芯片研发上已经走到了前列，成为国内自主可控的车规级IGBT头部厂商。比亚迪希望依托比亚迪半导体在车规级半导体领域的积累及应用，逐步实现其他车规级核心半导体的国产替代。再加上吉利旗下的亿咖通与 Arm 中国、北汽产投与 Imagination 集团等合作也是自主品牌车企发力芯片的又一例证。

可见，当前中国品牌已经意识到在未来竞争之中芯片缺失的危机，加速补充自身的短板，这样才能在未来更为激烈的竞争中取得一席之地。

总的来说，对于芯片导致汽车行业减产，在百年汽车中只是一个小小的插曲，并不会对汽车市场带来太大的影响。不过对于汽车厂家来说，谁能够建立自己的芯片产业链管控能力，谁就能在接下来的市场较量中勇立潮头，而那些消极应付的车企则将会遭受更大的损失。至于会不会导致车辆价格上涨，目前来看我们认为可能性不大，大家不用太担心。