未来会积极进入更低市场 蔚来电话会议访谈全记录

蔚来汽车发布四季度以及 2020 年全年财务报告，其中 2020 年 Q4 蔚来总营收 66.411 亿元，同比增长 133.2%；净亏损 13.886 亿元，同比收窄 51.5%。其中在此次电话会议中，蔚来汽车 CEO 李斌透露了关于蔚来 2021 年市场战略、配套设施和销售网络布局、产业供应等等信息。

一、2021 年蔚来市场战略/ BasS 购买率达到55%

目前蔚来对于有建立新品牌进入主流市场的计划已经进行讨论，但蔚来表示 NIO 品牌依旧会在高端的市场不会进入到大众市场。

对于大众市场，李斌提到曾通过投资的方式，和 GAC、广汽长安做过一些尝试，但目前蔚来在这些公司都已经降低了股比，原来由 40% 多的股份，降到 5%以下，从另外一个角度来讲，蔚来未来会以更积极的尝试进入大众市场。

关于海外市场，蔚来确定今年会在欧洲开始进行销售和服务，其中团队已经在搭建中，计划目前按照计划在推进，在产品、销售服务网络、团队，各方面都已经做好准备，蔚来的目标是能够在全球各个主要市场都能够占据主要的份额。另外蔚来对于美国市场，事实上蔚来在很早之前进行了研究，但目前还在对美国市场进行商业模式和市场的研究。

李斌谈到对于特斯拉 Model Y“脉冲式”销售行为评论道：对于短期的计划还是很不错，特斯拉就是这样的，经常搞一个新闻，一下子收割一批订单，蔚来是专注长期稳健的增长，我们不是脉冲式，我们不会通过某一个降价获得很多的订单，我们不会变成脉冲式的销售行为，我们是很持续通过我们的服务网络，通过我们的体验改进，通过我们的用户口碑，逐步的增加我们的订单，从目前来讲我们的策略是不降价的，我们的价格非常的坚挺也带来了我们毛利率的增长，从这个角度来讲我们专注于长期的策略。

另外，蔚来 BaaS 在二月份的购买率达到了55%，未来还在不断地增长，从这个角度来讲，蔚来的独特竞争力和持续长期的用户发展战略，是能够对抗整个季节的影响。

李斌还提到从智能电动车的角度来讲，蔚来最主要的竞争对手还是同样价位的企业车。

二、2021 年蔚来产能/供应问题

目前蔚来一月份达到了 7500 台的全供应链产能，合肥工厂已经完成了进一步的提升，每个月 10000 台的生产能力，由于二季度芯片、电池供应链等限制，目前只能保证 7500 台的产能。另外合作伙伴江淮已经启动工厂扩建工作，计划在 2021 年年底实现单班年产 15 万辆、双班 30 万辆的产能，为 ET7 和后续产品做备。

其中电池供应与芯片供应上对蔚来的二季度影响比较大，但基本上能满足基础计划。芯片上蔚来一直与芯片公司接触，打通供应链以满足第二季度量上的需求。另外电池的产能上依旧是蔚来的瓶颈，二季度 100 度电供应上比预期的低，预计到 7 月份才能够达到蔚来需求量，二季度整体上基本受限在 7500 台左右。此外，电芯成本基本没影响，今年电池成本有所下降，目前为止还是 CATL 最主要的客户。

三、蔚来谈及配套设施/销售网络布局

服务方面，蔚来透露，目前蔚来销售网络已经覆盖了全国 121 个城市，2021 年计划新建 20 家蔚来中心和 120 家蔚来空间，门店总数达 366 家。另外覆盖思路是在 BBA、LEXUS 的经销商地区都会计划去建设。

另外蔚来根据积累了经验，蔚来空间目前平均单店投资是原来的投资的 40%，而租金和运营成本是原来的 50%。

充电方面，蔚来在 2021 年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超 500 座，高峰的时候每天差不多有 1 万次的换电；蔚来 2021 年计划累计建成 600 座超充站和 15000 根目的地充电桩；另外李斌强调了充电网络方面，蔚来会更加偏向于基础设施比较差的地方，比如说内蒙、黑龙江、新疆等地区。

四、李斌谈蔚来产品线路/NAD、NOP服务规划

蔚来 ET7 是第一款搭载 NT2 技术的智能电动车，也是 2021 年主要去应对交付的产品，在 NAD 自动驾驶系统这一部分，蔚来称还需要进行足够多的测试和开发。蔚来表示今后车型都会基于 NT2 的平台去开发。在 NT2 平台之前，蔚来不会对现有车型 ES8、ES6 和 EC6 进行改款，但车型的改款已经在平台开发计划中，具体什么时间会搭载，后期的产品计划，蔚来还尚未公布。

另外李斌对于 ET7 的表现称，ET7 超过蔚来任何一款过去的车，但蔚来不提供具体订单的数字，只集中在交付的数据上，李斌认为 ET7 的表现是超过了原本的预期。

关于 NAD 和 NOP 服务上，蔚来表示将以订阅费的方式去提供 NAD 自动驾驶技术。另外蔚来 NOP 两个包的选装率在 50%左右，对于没有选装 NOP 的用户，蔚来将在今年推出更好的一些政策，比如说分期的政策，让后装的用户使用上 NOP。

以下为蔚来 2020 年四季度与全年财报信息点：

第四季度销售额为 61.740 亿元人民币

2020 年第四季度汽车销售额为 61.740 亿元人民币（9.462 亿美元），同比增长 130.0%，环比增长 44.7%。2020 年第四季度汽车销售毛利率为 17.2%，2019 年第四季度为负 6.0%，上季度为 14.5%。

2020 年第四季度总收入为 66.411 亿元人民币（10.178 亿美元），同比增长 133.2%，环比增长 46.7%。

2020 年第四季度的毛利为 11.419 亿元人民币（1.750 亿美元），较 2019 年第四季度的负 2.538 亿元人民币增长 13.957 亿元人民币；较 2020 年第三季度增长 5.561 亿元人民币。

2020 年第四季度综合毛利率为 17.2%，2019 年第四季度为负 8.9%，上季度为 12.9%。

2020 年第四季度经营性亏损为 9.314 亿元人民币（1.427 亿美元），同比下降 67.0%，环比下降 1.5%。除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为 8.712 亿元人民币（1.335 亿美元），同比下降 68.6%，环比下降 2.9%。

全年销售额为 151.825 亿元人民币

2020 年汽车销售额为 151.825 亿元人民币（23.268 亿美元），同比增加了 106.1%。2020 年汽车销售毛利率 2 为负 12.7%，上年度为负 9.9%。

2020 年总收入为 162.579 亿元人民币（24.916 亿美元），同比增加了 107.8%。2020 年毛利为 18.734 亿元人民币（2.871 亿美元），较 2019 年负 11.988 亿元人民币增长了 30.722 亿元人民币。

2020 年毛利率为 11.5%，2019 年为负 15.3%。2020 年经营性亏损为 46.076 亿元人民币（7.062 亿美元），同比减少了 58.4%。除股份支付费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为 44.206 亿元人民币（6.775 亿美元），同比减少了 58.9%。

2020 年净亏损为 53.041 亿元人民币（8.129 亿美元），同比减少了 53.0%。除股份支付费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为 51.170 亿元人民币（7.842 亿美元），同比减少了 53.3%。

现金及现金等价物品等储备达 424.5 亿元，截止今年 2 月交付 5578 辆，一季度交付指引超 2 万台。