牧马人、普拉多、大切、劲畅、撼路者、牧游侠、H9？一网打尽纠

【猩哥视车】

※ 书写热情 倾心文章每一篇 ※

（原创维权保护，转载请注明出处）

文中观点不代表任何相关利益方，图文力求真实、可信、中立！

本文又名：【牧马人、普拉多、大切、劲畅、撼路者、牧游侠、H9？老鸟选车记】

◥6位硬派SUV候选者

关于哈弗H9：两年前，尽管没有直接进入候选名单，但有必要在文尾评析此款非常特殊的纯国产硬派SUV。

这是一篇“冗长”（12000字，读完需要9分钟）而又“疯狂”的真实选车纪实。

这又是一篇“实用”的选车文章，它反映了一类人群对硬派SUV的理解和需求。

恐怕全网没有一篇甄选车型数量如此之多，价格范围跨度如此之大的“疯狂”选车图文了。

关于“价格跨度”，文中6种车型大致划分为两个价格区间：（现金40万，贷款20万左右，留部分现金备用）

①牧马人、普拉多、大切诺基（近似价格区间）（可贷款购买）

②劲畅、撼路者、牧游侠（近似价格区间）（可全款购买）

笔者最后的选择，仅仅是依据自身购车标准进行，并不证明哪种车型更加优秀！

通过本文分析，您也可以在同类价格区间进行对比，进行选择。

多样的车型满足多样的需求，就是如此简单。

既然是选车故事，本文有时会聚焦车型的“不足”，让部分准车主对此了解充分。

并非车黑、车托，敬请明鉴。

备注：因涉及车型较多，全文较长，文内不附加任何网上唾手可得之内饰配置、全车尺寸、动力参数、引擎性能曲线等相关数据。

很多时候，此类素材除了浪费读者时间、网络资源，并无益处，这也是猩哥文章一贯风格。

不过，当您从“宏观”方面基本选定一种车型以后，非常有必要仔细研读一下。

尽管这几乎是两年前的真实选车故事，但笔者对所有车型目前的更新状态也作重点评析，供读者参考。

文章篇幅所限，每种车型仅叙述要点，无法充分展开详述，还望见谅。

快速阅读方式是跳跃式选择您感兴趣的车型，但文尾总结建议必看。

需探讨、质疑的朋友，可文明回复留言，有评必回。

很多中国人追求生活“低调”的生活方式，因而会比世界上任何国家更易出现这样的情况：

坐拥高档豪车可能还愁些许油钱，驾驭平民汽车也许不愁滚滚财源。（这类事情在笔者身边经常发生，亦听朋友经常笑谈）。

之所以在开篇写这段“多余”的话，是避免朋友们质疑笔者写出这么一篇价格跨度“巨大”的选车文章来，是否具有可操作性？

或者卖不起高价车，穷折腾。

“小编”只想说明：现实生活中，预算非常充裕，却并不购买高价车型的消费者是有的，他们有自己“理性”的选购参考需求！

不过“小编”自信，读者耐心读完全文，定会有所收获。

话归正题，选车标准：

在6辆风格迥异的硬派SUV中，锁定这样的一位“宠儿”，必须满足长途自驾穿越四大件（发动机、底盘、变速箱、分动箱）的高可靠性要求。

同时要求车型具备进行相当程度的、适应中高难度越野改装施工的硬件条件。

发动机方面：汽柴油均可。

由于喜欢越野玩耍，发动机动力输出必须充沛。（这几个条件看似不高，但叠加起来，国内可选的车型并不多）

内饰、配置、油耗仅为次要考虑因素。

遗憾地提醒朋友们：文中大部分车型都不能满足国六排放标准。

因此，7月1日以后，部分地区将不能落户，好好珍惜越来越少的大排量硬派SUV吧！

◥至今仍能“存活”的经典硬派SUV车型

◥只有改装才能散发其最大魅力

◥最新改款后的前脸造型

①车型分析及选择：

与路虎卫士、奔驰G系共拥SUV中最高的“硬派”颜值。

相当一部分购买此车消费者就是慕“颜”而来，其实部分车主并不越野，要的就是这种“气势逼人”。

笔者小区就有这么一位先生，近10年的3.8L V6四门撒哈拉，除了偶尔出去跑跑铺装路面长途自驾。从未“野”过，活活成了一台成色撩人的“二手”。。。。。。

此车在国内，虽然看起来属于富人的玩具，其实只要能供得起它的“大胃口”，抑或家里有小车代步，只是偶尔开出来玩耍一番，基本上都可牵回家一玩。

不少玩家手中均是二手甚至三手车，到手时，绝大多数已经改装到位。

改装件其实并不昂贵，原因是：此车型的改装件品种之丰富，估计无其它车型能出其左右。

从昂贵的知名品牌改装件，到廉价的无名商家产品，什么样的预算都能弄出个样！

可选发动机：彼时，牧马人发动机配置较为丰富，尚有汽油3.0L、3.6L（曾获沃德全球十佳发动机奖），柴油2.8T车型可选，后两者在动力上都符合要求。

柴油机头属老型号，十分成熟，虽然参数、实际表现尚可，但噪音确实过大。

此时，获奖的3.0L柴油引擎已经装备大切上市，这款机头顿时形显暗淡。

作为多年的Jeep车系车主，对品牌有相当的忠诚度。

可靠性、舒适性稍差均可接受。

不过要命的是，换车这个紧要的时间点，牧马人此时的顶棚漏水的问题，正困扰着消费者。

由于车顶可拆卸，因此从结构上来说，发生漏水是必然的，只是时间长短问题。

如果经常拆卸组装，或者环境恶劣，胶条的密封性减弱，渗水甚至严重漏水几乎是大概率事件。

尽管换车对象直指牧马人，但家中“领导”对此问题不能“忍”！

直言：“不舒服可以，但决不能接受几十万的车，脚泡在水里！”

择车结果:被“逼”首先移出备选名单！

其实，笔者一直在想：Jeep为何不细分出一款不能拆卸的金属硬顶车型。

从用户角度来说，这样的车型，在隔音、隔热、降噪方面会有质的提升！

毕竟在中国，直至换车，从未拆过车顶的车主也大有人在！

②目前车型看点：

在无官方解释的情况下，原本有丰富引擎可供选择的各种车型，已不再投放中国市场销售（国外仍然保持提供全线产品，用户有自由选择权）。

目前国内正式销售渠道的牧马人仅有一款，装备代号“飓风”的2.0T GME-T4汽油四缸涡轮增压发动机。

其实这个2.0T的发动机，并非象个别媒体说的是Jeep全新研制。

确切地来说，应该是Jeep调校的。

堂堂Jeep公司，汽油大排量越野之王，以前从来不屑为牧马人研制和装备排量如此之小的涡轮增压发动机。

这台发动机从何而来？

其实它来自FCA（菲亚特克莱斯勒集团）另一合资方，意大利菲亚特汽车公司。

该引擎最早装备于菲亚特旗下品牌—“阿尔法·罗密欧”轿跑车，表现极其亮眼。

迫于全球对排放、能耗日益严格的限制。

吉普被迫卷入小排量化大潮，在中型SUV平台上急需一款小排量，性能出众的发动机。而这款发动机满足了这个迫切的需求，现成的佳品促成了集团内技术共享。

此发动机装备新款牧马人以后，直接表现为燃油经济性大幅提升，发动机部分输出指标以及动力表现大幅接近Jeep当家引擎3.6L V6机头的水平，完美替代了那款陈旧的3.0L V6引擎。

从Jeep投放的策略来看，此机头在未来相当长时间会作为主力引擎之一来使用，目前已经全面向下延伸至大指挥官、自由光等车型。（仅是调校不同）

唯一还有疑问的是：举重运动员换上了短跑运动员的心脏，其可靠性与耐久度值得观察。

不久前，经车媒实车拆解，证实了中国区销售的牧马人高性能版本—罗宾汉，也于分动系统引入多片离合器技术。

多片离合器技术更新、发展、迭代很快。

目前在不少硬派越野车上，逐渐开始使用此种现代的四轮驱动传动模式。

争议的焦点主要集中在长时间、重负荷越野时的可靠性上，“可能”达不到传统齿轮传动方式那种让人安心的稳定性。

好与不好？留待实践检验！

因此，倘若要下手此车，建议准车主可观望一段时间，新的“疯子”玩家大体可以进行验证。

四驱系统：Jeep Selec-Trac II四驱系统（可通过多片离合器技术，切换实现类似全时四驱功能），带扭矩放大功能（倍数依据车型）前后差速锁（依据车型）。

悬挂架构：五连杆整体桥式非独立前悬挂，五连杆整体桥式非独立后悬挂。

优点：外观造型个性十足，极度诱人。越野能力一如既往出类拔萃。

缺点：此车型缺点可参见大切诺基章节，具有共性。

目前国内在售车型仅提供2.0t的发动机选择，小排量涡轮增压发动机与多片离合器技术的的引入，其可靠和耐久性值得观察。

笔者断言，此车型高海拔地区动力输出必定捉襟见肘，难追旧款3.6L机头表现。

作为一位“守旧”人士，勉强可以接受四驱系统的结构性改变，但断然不接受用“轿车”发动机来武装我们亲爱的牧马人。

这是什么车，这是硬派SUV的情怀标杆车！

◥熟悉到审美疲劳的外观

◥最新改款后的前脸 时尚“泪眼”造型 铁杆粉丝是否接受？

◥此车要改得漂亮也非常不易 笔者比较中意的两张改装效果图

①车型分析及选择：

对于丰田的硬派越野车，我一向不太喜欢过多评价。

平行进口的几款车型，为广大消费者所熟知，笔者也就不多絮叨了。

标签：品牌溢价高昂、毫无性价比，恶劣环境适应能力强，口碑即是广告，品控属一流！

当然，建议购车首选平行进口车型，大到整车装配，小到配件质量，甚至从漆面耐久度以及基础用料水平等各方面来说，平行进口版本都更胜一筹。

可选发动机：2.7L、3.0L（柴油）、2.8L(柴油，平行进口尚未引入)、4.0L。

择车结果：圈定车型3.0L（柴油）、2.8L(柴油)、4.0L，列入备选！

②目前车型看点：

自合资普拉多2700停产以后，国内仅有新款7GR-FKS 3.5升自然吸气发动机车型可供选择，该发动机科技含量较高，燃油经济性及发动机动力输出指标和实际表现，部分接近或超越老款4.0升发动机，在日常普通路况完美替代后者。

不过，除中国区以外的任何国际版普拉多，截止目前都未装备此款发动机，其中含义颇值得玩味。

丰田使用大量高科技术堆砌出的这款击败大排量老机头的新引擎，并非完美无瑕！

与老款4.0车型变态的稳定性、低等级燃油接受度相比，在恶劣工况环境下的实际表现和耐久度，亦是问题。

此车在长时间极限越野时，表现相对于老款就有点差强人意了。

尤其是在沙漠涮锅这种极重负荷“疯狂”玩耍活动中，玩家需要特别注意。

四驱系统：全时四驱系统（基于托森原理，可电控锁止的机械式中央差速器，带2.56倍扭矩放大功能），电控牙嵌式机械后差速锁（依据车型。这把后锁价值几万，仅顶配车型装备）。

悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，4连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。

优点：目前仍是最为合理、可靠的机械式全时四驱系统。

整车系统可靠性、耐用性极为优秀，仅此一点足矣！

缺点：如果一定要说缺点，只能祭出“性价比极低”这面大旗！不过这款典型的“口碑”神车，所谓性价比，绝不会成为挡住大部分潜在消费者的门槛。

合资产品整车品质稍有下降。中国特供的新款3.5升发动机，虽然各项指标接近甚至超越平行进口的4.0升车型，可靠性和耐久性亦稍差，对燃油品质同样要求严格。

四驱系统“降级”为分时四驱，此次“升级”令粉丝“愤怒”。

◥永无消费者诟病的外观造型

◥只能进行轻度改装 不过已经可以适度玩“野”了

①车型分析及选择：

必须承认，笔者还是有Jeep情怀的，尽管随着年龄增大，想法愈发现实，但那种荷尔蒙类的东西还是在少量分泌着。。。。。。

大切诺基是这几台车中，是仅有的不具备标准硬派越野特征的车型。

Jeep车系的外观造型一向是很好的买点，与牧马人一样，大切的时尚而又适度肌肉感的造型，对心藏狂野的都市西装一族颇有吸引力。

尤其要提到一点：大切的座位非常舒适，这亦是一种传统，其实老款大切在这方面更为突出。在改装圈，二手大切的座位是抢手货。

大切发展到第四代，已完全向城市铺装路面行驶，驾驶操控以及舒适度妥协，彻底放弃了仅剩的整体桥非独立后悬挂，与越野渐行渐远。

尽管已蜕变成为纯粹的城市SUV，但此车有Jeep久负盛名的四驱系统加持，经过适度改装，真的可以小玩一下。

虽然没有真正意义上车架，但拥有粗壮的半嵌入式纵梁，这种结构也出现在重大改版后的三菱帕杰罗V系以及不少其它品牌车型上。

别看此车非硬派SUV，但其整车质量可比肩后者，可见用料之厚重。

一般路况的长途铺装与轻度非铺装路面行驶，操控性、舒适度颇佳，行车速度能全面碾压硬派SUV。遇到难度稍大的越野路况，又能凭借自家出色的四驱系统脱困。

择车结果: 难以适应大强度越野，车型硬件架构决定了难以进行较深层次的改装，不符合选车标准，不列入备选！

②目前车型看点：

可选发动机为：3.0L、3.6L、3.0L柴油（曾获沃德全球十佳发动机奖）。

不能不说克莱斯勒在大排量发动机方面，确实可被称为获奖大户！

目前该车型与牧马人面临的窘况类似，部分车型已不销售，只能从平行进口渠道获取。

但是，保养维修将是个大问题。

敏感的读者可能已经觉察到了，目前大部分4S店面临部分车型无车，可卖车型又无型可选的尴尬局面。

近段时间，Jeep在国内的营销确实有些许“混乱”，关于Jeep目前之严峻形势，笔者随后会撰文详述。

四驱系统：Quadra-Trac II或Quadra-Drive II（高配车型） 全时四驱系统，限滑后差速器（高配车型），带2.72倍扭矩放大功能。

悬挂结构：双叉臂式独立前悬架，多连杆带横向稳定杆、独立后悬架。

优点：外观造型大气，铺装路面和一般非铺装路面的驾驶操控及乘坐舒适性非常好，动力较 为充沛，作为中大型城市SUV，越野能力位居前列。

缺点：维修用备件周转推送、维修过程时间较长，车主要有心理准备。

车辆使用几年以后，方向机、发动机、变速箱等部位大概率易出现渗油现象，虽不影响使用，但非常烦人。

这其实不止是大切诺基，仿佛是通病，老克这位不争气的东家。国外不可靠汽车品牌排行榜，每年都有其旗下几款产品上榜，这似乎都成了一种“传统”。

◥与国内合资车型同款的2代Pajero Sport（劲畅）

①车型分析及选择：

三菱帕杰罗劲畅，其实是一款非常不错的硬派SUV，它继承了三菱硬派SUV低故障率的传统，而最著名的，是那套SS4S（超选四驱系统），纵横硬派越野圈数十年，其主要特点为：

硬派SUV常用的4H模式，对超选四驱来说提供类似全时四轮驱动功能。

而我们通常认知的中差锁定的4H模式，在超选四驱中对应4HLC。

较早进入中国市场的先发优势与曾经爆表销量的老款车型，培育了为数众多的忠实粉丝。

但近些年，三菱心思仿佛已不在造车上，全线产品更新极慢。

在中国市场，似有萎缩和逐渐退出迹象。

可选发动机：2.4L，3.0L自然吸气汽油引擎。

彼时，劲畅合资车型装备较新款的6B31发动机，第一代超选四驱。

此款发动机参数尚可，唯一遗憾是厂方规定必须使用95号以上的高品质燃油，这大体也是该款发动机未装备三菱帕杰罗V系车型的原因之一。

实际使用中，部分车主平时均使用低于厂家要求等级的燃油，少量出现故障灯报警等问题，似乎对发动机未有损伤。

但这种做法笔者并不支持，大约这样来类比：人家要求吃干饭，你只给它稀饭。。。。。。

对某些喜欢往返西部高原的玩家来说，高海拔地区动力丢失严重是比较令人烦恼的事实。

如果此时叠加上低质燃油带来的负面影响，整个自驾旅行的感受会较差。

不过，笔者也认为：这类诟病也有失公允，任何品牌的3.0升自然吸气发动机，对于此级别的硬派越野车来说，仅是入门级水平，高海拔地区表现都不会很好。

择车结果:因常赴高海拔地区“流窜”，对车辆低含氧量环境输出动力有一定要求。

新款劲畅迟迟不引入国内。令人伤心，遗憾移出备选！

②目前车型看点：

2018年，在无任何官方说明的情况下，合资劲畅车型停产。

广汽劲畅（基于第二代Pajero Sport）于2008年上市，2013年于广汽三菱实现国产，至停产时未有大的迭代升级。

但其实早在2016年，此车第3代改款车型就已在海外市场发布（种种原因未再引入中国）。

◥新劲畅外观造型动态图

◥前后部特写 这尾灯。。。。。。

新款亮点主要体现在两方面：

1.四驱系统：搭载第二代超选四驱系统（SS4-II），有多种电控越野模式可以通过旋钮进行选择。

这次升级主要是引入电控技术，硬件结构上有些小变化，改变了一代超选四驱耦合方式传递分配动力的比列，但基本工作原理没有变化。

不过，不管哪一代的超选四驱(SS4)也有不足：中央差速系统中特殊部件—电控粘液耦合器(VCU)。

如果长时间工作于极端工况下，容易过热导致故障甚至烧死，它的可靠性仍不如传统的纯机械齿轮结构。

不过大体上说这种故障，基本是用户在对应路况使用了错误四驱模式造成。

无论如何，三菱超选四驱+电子限滑+牙嵌差速锁这种配置组合，能为越野提供非常好的硬件支撑，还是可圈可点的！

2.传动系统：换代装备了8AT自动变速箱。

主要提高行驶平顺性和提高燃油经济性。

发动机仍然是6B31 V6汽油引擎。

其实国外销量最好的，为此车的柴油版本，真心不错！因无法引入国内，按下不表。

笔者个人认为：如果你是劲畅的铁粉，不在乎此车在动力上的些许遗憾，不妨考虑一下平行进口渠道的中东版车型。（注意：不象中国版标配后差速锁，平行进口高配车型才有配置，谨防受骗！）

四驱系统：三菱第二代超选四驱（SS4-II）带扭矩放大功能，牙嵌式后差速锁（依据车型）。

悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，后3连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。

优点：较低的故障率。后悬挂行程相对较大，综合越野能力较强。

已升级的第二代超选四驱系统，升级后8速自动变速箱使行驶更加顺畅，同时一定程度提高燃油经济性。

缺点：对燃油品质要求较高，高海拔地区动力输出仍将是“软肋”（中东版无高海拔工况条件和需求）。

◥典型的美系SUV风范

◥改装潜力巨大 国外同门兄弟Ford Ranger皮卡玩家众多

①车型分析及选择：

继承了福特硬派越野的家族式外观特征，硬朗肌肉且不乏时尚的造型设计，前脸甚至可以改成与福特150猛禽同款，但车尾设计小有遗憾。

尽管说好不提配置，但本文中的所有车型，撼路者的配置与科技含量，的确是最高的（除了那台被我强拉进来的大切诺基）。

笔者曾试驾过此车，配备电子助力转向系统，全时四驱系统支持，操控和稳定性均不错，方向盘操作感酷似轿车。

底盘做工比较扎实，作为出厂设置的悬挂减震系统调校与不平路面过滤都很不错。

制动前段些许偏软，后段能达到应有效果。

尽管亦属2吨级以上的硬派越野SUV，但提速性能不错。

这款福特EcoBoost 2.0T汽油引擎，曾经的“沃德全球十佳发动机”成员，确有过人之处！

福特旗下很多车型都搭载过此款引擎。

不仅如此，也曾装备过其它品牌旗下的部分车型，比如：路虎。

可选发动机：2.0T、2.2T（手动柴油）。

撼路者国际版还有一款3.2T的柴油引擎可供选择，此车型可以说接近完美。

国外大多数撼路者玩家均将其收入怀中。虽产品投放初期出现自燃情况，过去数年，福特理应已解决此类问题。

笔者换车期间对其十分关注。

笔者曾“徒劳”地频繁联系福特中国销售系统与平行进口商意欲购买，均告失败，最终放弃。

2.2T柴油版本来不错，但无自动挡遗憾放弃。

择车结果:圈定2.0T车型，列入备选！

②目前车型看点：

此车型截止目前主要部件未有变化，小改款都集中在轮毂、内饰、车用小电器、座椅等方面。

笔者就不多累述了。

对了，这台高配置的SUV，彼时让人不解没有无钥匙进入和一键启动的功能。

在随后的升级中终于新增。

四驱系统：适时四驱架构的全时四驱（笔者“发明”的“术语”，科技日新月异，颠覆很多传统，有空撰文来分析这种有意思的四驱形式），双速带2.48倍扭矩放大功能。配备电控牙嵌后差速锁。

悬挂结构：双叉臂式独立前悬架，5（6）连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架（瓦特结构止推结构）。

优点：在同价位硬派SUV中，驾驶操控性名列前茅，底盘沉稳厚重，悬挂对路面颠簸过滤较好。

尽管近2.3T总质量的整车，仅靠2.0T引擎来推动，但实际动力输出能让人满意。

全时四驱+电控牙嵌后差速锁组合的搭配，将其越野能力提升到相当的水平。

缺点：美系越野大都制作较粗糙，再加上江铃系合资车装配水平一直有待提高，放大了这一效果。

国产化部分的塑料橡胶件质量较低，常导致小问题。

◥“难能可贵”的素车美图

◥轻度改装动态效果图

◥长途自驾旅行中的牧游侠

①车型分析及选择：

此车颇有意思，消费者评价褒贬极度两极分化！

小众私家硬派SUV中的小众，路上极难遇见车友，遇见即是“亲人”（保有量小导致圈子小，几乎都互相认识）。

与同门兄弟D-MAX皮卡一起，常被作为公务用复杂路况通勤用车进行采购，用途决定采购的几乎均是低配车型。

国人对柴油车的惯性“抗拒”加剧其持续小众的身份。

上市后较长时间内竟并无中文车名。

车主群自发以“母夜叉”命名，此名极为形象，但因“粗俗”无法登堂入室。

后由江西五十铃通过网络投票，正式定名为“牧游侠”，但老车主依然直呼旧名。

毫无疑问，牧游侠的外观造型设计极为“失败”。

此车中部与后部尚可，车体本就明显前低后高，前部急剧下坠的凶狠鹰式前脸设计，加剧了这种“吃土”的效果，被公认为极其丑陋，确与“母夜叉”相似。【坏笑】

在特别比拼“颜值”中国车市，吓走不少潜在消费者。

此车的各项配置，在同价位合资越野车中，其实并不算低。

在2017年以前，装配水平与国产化配件质量十分堪忧。

彼时，可选发动机为2.5T、3.0T柴油引擎。

其实笔者可以告诉各位：此车3.0T柴油引擎与普拉多柴油3000几乎相同，后者引擎技术源自五十铃，只是厂家调校各有差异。

可靠性、耐造能力基本相同，性能方面牧游侠略胜一筹，感官方面普拉多噪音抑制稍好一点。

可能描述此机头用“宽转速段稳定大扭矩输出”这种专业术语，会令不少读者不解。

这样来说句大白话吧：这台按乘用车重新调校的经典商用柴油引擎，越野圈的综合评价竟如此统一：牛B！

而其装备的爱信6速自动变速箱与升级后的丰田“神”级皮卡海拉克斯（TOYOTA Hilux）同出一门，几乎可以互换使用。

但轻卡之王五十铃，历来在乘用车领域投入不足，产品线极端单一，导致品牌溢价极低。

合资车型上市后，国产化的周边配件，品控管理不善，因此在售价上，几乎低了几个数量级。

这就是为什么此车合资生产上市两年内，车主对周边设备小故障抱怨不断，但鲜有车主被扔在路上的原因！

择车结果:圈定3.0T车型，列入备选！

②目前车型看点：

2.5T车型因国五排放无法达标而退市，取而代之的是完美继承者新款1.9T车型。

3.0T车型排放符合国五，7月1日以后尚能在大部分地区进行销售。

内饰按中国消费者“审美”进行了仅有中国车型才改款的内饰设计。

（对此车型及新款1.9T发动机有兴趣的读者，可以翻看笔者不久前发布的热文。）

【终极纠结？牧游侠3.0与1.9怎么选？揭伪+技术分析=答案】

四驱系统：电控分时四驱（带2.48倍扭矩放大功能），伊顿自锁式差速锁（依据年份、车型）。

悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，5连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。

优点：尽管有网友抱怨定价过高，但其实性价比高，其实此车在国外与普拉多几乎同价位。柴油引擎系出名门，燃油经济性好，配件及维护保养成本极低。两大件极为可靠，属于长途穿越不会把人扔在路上的车型。

以上两点是其风靡东南亚各国的原因。无论是底盘悬挂、发动机动力，还是外观内饰，改装空间及潜力较大。

缺点：颜值拒人于千里之外。除重庆、成都、昆明等部分城市4S店规模较大，服务不错外，部分省市售后服务网点较少。

与前面撼路者相似，同属江铃系合资产品，国产化部分的制造质量以及装配工艺需改进。

尤其塑料橡胶件质量让人怒不能忍，小问题时有发生。

车主更换对应纯正进口件后全部问题解决。（2018年开始，厂家对这方面改进较为明显！）

①车型分析及选择：

坦白说，第一代的哈弗H9上市后，质量非常很不稳定，转向系统、换挡逻辑、发动机都有不少问题。

同时这一时期的哈弗H9，在动力略显不足的同时，实际工况油耗也被用户广为诟病。

鉴于当时此车的表现，并未列入备选名单。

但笔者觉得很有必要评价一下这台纯国产的硬派越野车。

可选发动机：GW4C20 2.0T。

择车结果:新车上市时间不久，质量尚未完全稳定，未列入备选名单。

②目前车型看点：

现在看来，2017年是个分水岭。

自那以后，此车的质量开始趋于稳定，随后长城推出改进款的GW4C20A 2.0T+采埃孚8速自动变速箱来升级此车，将油耗有效控制。

同时发布搭载GW4D20T 2.0T 的柴油版车型来迎合对燃油经济性非常看重的消费者。

至于那套被不少网友诟病的适时四驱系统，在比较了解各种四驱原理的笔者看来：其原理和前面备选名单中的福特撼路者极其类似，只是功能上稍落下风，且系统及部件采购自品牌大厂—博格华纳，通过玩家实际越野反馈来看，还是不错的。

一台定位于迎合中低端消费者越野需求，而又内饰配置丰富的硬派SUV，也承担不起去与那些价格高出颇多，有多年造车沉淀的老牌国际厂商的产品去打擂台的重任！

更何况，国内就找不出第二家自主车企真正试图去完成这项任务。

从整车系统来看，目前哈弗H9这款SUV，值得诟病的缺憾已经不多，独缺一台高性能的引擎来支撑它走向成功！

四驱系统：适时四驱（双速系统，带2.48倍扭矩放大功能），可锁止的多片离合器限滑后差速器。

悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，5连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。

优点：就硬派SUV这个细分领域来说，整车装配与用料其实已经超过了大部分国产与合资车企的产品，直观反映了厂方认真造车的态度！

就这个价位的硬派SUV来说，内饰高级感十足，配置已经丰富到极致，完全迎合了国内消费者的需求。

缺点：与竞争对手似有雷同的颜值加分也丢分，赢得了部分消费者青睐的同时，又失去了另一部分。

该车巨大的整备质量与其对应的发动机动力输出相比，在实际工况中仍然稍显不足。

毕竟此车型上市时间不算太长，各方面的耐久度和可靠性仍需时间验证。

发动机要求使用95号及以上燃油，这在前面几款车型中也有所体现。

其实这段笔者自认为非常客观的文字，在初稿中已经被删除，因凡是涉及长城所有车型的文章，是极易招致两种非常极端的观点，笔者也不想夹在中间“受气”！

之所以在最后收稿前，还是选择予以保留。

一是因为彼时选车前，确实考察过该车，文中予以叙述仅是如实反映过程；

二是希望读者朋友们关注国产自主产品的不足，促其进步的同时，也需要更多宽容，看到其努力追赶的步伐。

处女座的笔者非常“挑剔”，哈弗H9能进到一堆进口、合资车型的竞争序列名单中，本身就已经说明：这家态度端正的车企没有放弃，是在竭尽全力地试图突破自己，更上一层楼！

如上图所示，首轮筛选已将牧马人、大切诺基、劲畅排除在外。

余下普拉多、撼路者与牧游侠进行最后“角逐”。

生不逢时+逆反心理，普拉多竟先被Kick！

彼时，天津港普拉多柴油3000堆积如山，多次询问经销商，新款2.8T何时引入？均告知遥遥无期！

心情烦闷中与朋友聊天，竟然得到这样的安慰：“岁数不小了，到处看车折腾个什么劲儿？该消停了！买台普拉多度过“余生”吧！”

一听就炸了，合着我这段时间是在“瞎折腾”啊？！

“我就不买4000，你要咋的？！”。。。。。。

不能甩锅朋友，对理性的我来说，其实找不到很“充足”的理由来淘汰掉普拉多，潜意识里那种喜欢追求“特立独行”的惯性还在。可能还是想继续追求原来那种“在茫茫车海中，一眼便瞥见就是你”的感觉吧？

Now，撼路者与牧游侠如何抉择，这是一个问题！

绝对优势的撼路者

抛开外观造型等笔者不太关心的因素。不过笔者深知，再丑的车，都可以通过相关改装来进行弥补。

作为一位“守旧”人士，固执地坚持排量为王的“准则”，尽管最终演变为汽油引擎与柴油引擎之间的“决战”，排量大小并不能代表它们在实际工况下的表现，因为它们提供输出的侧重点是非常不同的。

撼路者确实在颜值、操控、舒适度、高科技配置、基础用料水平等各方面都全面“碾压”牧游侠！

而牧游侠又有什么呢？

传统的液压助力转向机构（此车方向较重），它是一头拒绝女人驾驭的妖怪—“母夜叉”。

已经没有任何亮点的、纯粹的分时四驱系统，没有各种集成的电选越野模式供你选择，也无电子系统自动介入，辅助你应付各种路况。

你得自己决定一切！

如果说，有比原来更“高级”的功能，只是切换四驱时，不用再去拉手柄，可以轻松地转一下旋钮了。。。。。。

总之，一切都是最“传统”的！

那时，厂家对该车的品控亦广受诟病！

它值得炫耀的只有一件东西，那台口碑很好，同样也上了“岁数”，“历久弥坚”的3.0升 4JJ1-TC HI 柴油引擎。

也正因为如此，在车主群中，此车铸就了“买发动机，变速箱送内饰车壳”这句“名言”。

无尽的纠结持续了一周。。。。。。

最后，我以这样的理由说服了自己：

既然喜欢经常单车自驾去往祖国的西部探索，还是选一台在关键系统中没有那么多电子系统的硬派SUV吧！

毕竟很多时候，方圆一百公里无人烟，即使有人，大体也无人可以维修车辆。

硬派SUV可以有很多小毛病，但最重要的：你不能把我扔在荒野戈壁！

◥经过数月纠结 最终选择了上面这位“丑妇”！

◥惯例 提车加油“纪念”照

此车为重庆第一台正式销售的国五3.0T自动挡“母夜叉”（彼时还未有“牧游侠”这个车名），亦是重庆渝中区车管所第一台注册的该款车型。以致检车人员根本不能有效识别，“你从哪儿搞来这样一台“奇怪”的越野车。【坏笑】

◥爱车近照

嫁为人妇后两年中，伴随“夫君”走西闯北，诞生不少刻骨铭心的故事，同时经不懈“整容”，“丑妇”逐渐能登大雅之堂。

不过爱她并不容易，“夫妻”故事稍后撰文戏谈。

总结

以上六台酷车，均是笔者换车时，个人认为符合自己购车标准的硬派SUV，各有优劣长短。

不同的选车标准能产生不同的筛选结果，不同的车型针对不同需求的细分消费者。

一句话：最能满足你实际工作生活所需要的，即是最好的！

读者朋友们可以根据自己购车定位，优选出自己中意的一款。

洋洋洒洒一万余言，感谢读者有耐心读到此处，期望本文能使您对本文所涉及的几种硬派SUV有更实际的深入了解，为您购车时提供一份较好的参考资料。

谢谢各位！

附：各车型百公里实测油耗对比图

总是有部分朋友关心燃油经济性的，按猩哥的习惯，附上一张手绘风格的图表赠予各位，拿走收藏不谢。