即将开幕的上海车展可谓是神仙打架,超过一百款新车扎堆亮相,其中老牌德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪也分别带来了全新纯电家族旗舰车型,均采用最新的平台,续航、配置都十分亮眼,不知道特斯拉这次怕了吗?
奔驰EQS
S级在很长一段时间之内都是奔驰的代名词,尊贵与奢华征服了全球各国的精英群体,在当下全面转型电动化的关口,代替S级将成为未来纯电时代的奔驰旗舰的EQS只能比前辈更加出色。EQS基于EVA纯电平台打造,车身尺寸为5220mm/1930mm/1510mm,轴距达到3210mm。
EQS的车头与新款S级高端相似,保留了熟悉的前包围设计和经典的双色车身,不过由于电动车没有发动机的妨碍,EQS的车头很短,更好地融入到溜背车身中,使空气阻力系数降至0.20,成为史上空气阻力最小的量产车。
EQS的重点在于内饰,奔驰用一整块屏幕代替了传统的仪表盘、中控和饰板,初见惊世骇俗的设计仔细品味之后发现,其实只是在提高算力、增强体验的基础上增加了副驾驶前方的一块屏幕,三屏之间可以联动,但仍然是熟悉的MBUX系统,开惯了奔驰燃油车的车主也可以直接上手。
奔驰EQS搭载108.7kWh的电池,单电机后驱版最大功率245kW,峰值扭矩550Nm,双电机四驱版最大功率385kW,峰值扭矩828Nm,百公里加速仅需4.1秒。奔驰称EQS单次充电可提供770公里的续航里程,110kW快充在35分钟内即可从10%充至80%电量。
宝马iX
与奔驰、奥迪不同,宝马选择首先推出SUV旗舰车型,iX可以被视为X5的精神传承者,基于纯电平台开发,轴距达到三米整,外观参考了iNEXT概念车,车头以大尺寸封闭式双肾格栅和狭长的大灯为主体,尽管没有引擎,但iX仍做了前盖拱起的肌肉线条设计。
虽然iX的外观并没有与市面上主流SUV车型相差太多,但内饰设计做了全面的革新。沿用十几年的宝马经典内饰终于被舍弃,取而代之的是搭载iDrive 8.0的12.3+14.9寸曲面双联屏,大量物理按键被融入进屏幕中,皮质、金属和木纹的搭配营造出高雅的豪华感。无框车门、全景天窗等配置都是豪华车必备,重新设计的车门造型时尚,座椅调节和加热制冷功能被移到车门上方,门把手融入车门造型中,按键开门更具高级感。
宝马iX搭载100kWh的电池和前后双电机,通过第五代eDrive电驱系统驱动车轮,最大动力超过500马力,百公里加速不到5秒,WLTP标准续航475公里,高续航版预计超过600公里,支持200千瓦快充,从10-80%电量仅需不到40分钟,充电10分钟即可获得120公里的续航。
奥迪RS e-tron GT
RS e-tron GT是奥迪首款基于纯电平台打造的电动车,由于与保时捷Taycan共享J1平台,RS e-tron GT也被戏称为“换壳低配Taycan”。不过别的不说,光是外观这块,奔驰新S级、宝马新M3/M4都因造型被网友开启群嘲,唯有奥迪近几年从未失手。
RS e-tron GT采用了类似A7的帅气溜背造型,低矮的车身配合21寸空气动力学轮毂更显张扬气势。车头通过封闭式中网与开放式格栅相结合,既有电动车的科幻,也有性能车的激进。车尾以贯穿式矩阵尾灯为主,下方的后扰流器可以进一步降低风阻。
RS E-Tron GT的内饰中可以看到标志性的12.3寸液晶仪表盘+12.3寸中控触摸屏,空调调节面板保留了物理按键,换挡改为按键式电子档位。RS版本比普通的e-tron GT配备了更激进的运动座椅,性能车必备的红色缝线、碳纤维饰板和翻毛皮包裹的平底方向盘都不会少。
RS e-tron GT搭载93.4kWh锂电池,采用前后双电机布局,后置一台双速变速箱,与保时捷Taycan同款的800V快充可以在23分钟内充至80%电量。电机最大功率440千瓦(超增压模式下475千瓦),最大扭矩830牛米,百公里加速仅需3.1秒,最高车速250km/h。奥迪声称RS E-Tron GT的EPA续航里程可以达到373公里。
总结:
BBA三家在电动车板块的发展基本属于平头并进,将在上海车展上发布的三款均为各家旗下首款基于纯电平台的车型。奔驰选择了继承S级身份的EQS,并在内饰设计上重拳出击,很明显是想保持自身尊贵与奢华的定位;对于宝马来说,iX代表的X5是曾经与3系齐名的宝马经典车型,比7系更适合作为首发亮相,另外iDrive 8.0的加持也说明宝马在未来仍然看重人车交流的方式;奥迪选择了纯性能取向的RS e-tron GT首先亮相则是另辟蹊径,RS e-tron GT背负着过去R8的荣耀,同时又能引起A7爱好者的共鸣,基于与保时捷共享平台打造,老前辈R8还和兰博基尼有千丝万缕的联系,电动车擅长的直线加速也是奥迪成名已久的绝技,种种因素相结合,背靠大众的奥迪引八方之力为己用,起跑线都比另两家更靠前。那么问题来了,三家旗舰齐齐亮相,哪个才是你的pick?
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