为何我们会说 一汽-大众 MEB 工厂势必会成下一个爆款

有人说大众的新能源产品来晚了。来自一汽-大众生产主管笑了笑说，“我们正在奠基下一个百年的汽车事业，并且我们有足够丰富的资源支撑我们对下一个百年的眺望，这是很多车企所无法做到的。”

在聊到新能源汽车用户最关心的问题，质量和安全。生产主管捏了捏帽子：“我们这里拥有国际化最高标准生产制造、产品检测，我们用工匠精神在造每一款产品。产品的安全和质量，从一个很小的零件开始，它就被定义了。”

把用户所需要的放在了最前，将量化扩至最大

迈入一汽-大众佛山工厂，迎面而来的是一股清新爽朗的风。对，这里没有了传统车企的汽油味道。如果让我去比喻的话，我觉得这里更像是一家生产科技产品的工厂。每一个车间内的环境干净整洁、每一位上岗作业的工匠认真细致，在高集成和智能化生产配置的协助下，一辆辆一汽-大众 ID.4 CROZZ 批量下线。

投资  338 亿元，年产 60 万辆。

这对于新势力造车车企是不可想象的，庞大的资源支撑着一汽-大众佛山 MEB 工厂为 ID. 家族投产服务。60 万辆，相当于占据了一汽大众 40% 的油车生产量。从这几项数据来看，一汽-大众“动真格”了，势必要把 ID.4 CROZZ 打造成爆款。

得聊点技术上的事儿，不然感觉说起来有点空

1、规模之大，车型之广

在打造成为 MEB 工厂之前，一汽-大众佛山工厂主要生产 MQB 车型。值得一提的是，目前佛山工厂具备同时生产 MEB 和 MQB 两种不同平台车型的能力。

与 MQB 一样，MEB 是大众专为纯电动车推出的模块化平台，除了已经上市的 ID.4 CROZZ 之外，接下来一汽-大众还将基于 MEB 平台推出多款纯电动车型，都将在佛山 MEB工厂生产。

MEB 平台的亮点是围绕电池而开发，即围绕的电池的壳体长度来设计不同的车型。MEB 平台可以做到电池规格统一，只改变壳体的长度，即可造出不同的尺寸级别的车型，覆盖轿车、SUV、MPV 甚至 ID.BUZZ 这种厢式车型。

2、自动化率之高，立下新高度

相比普通的燃油车工厂，电动车工厂新增了电池车间。当然了，这是建立在品牌自己有电池生产能力的基础上。一汽-大众佛山 MEB 工厂的电池生产车间称为新能源车间，主要的工作就是把电芯组装成电池包，再运送到总装车间装车使用。目前 ID.4 CROZZ 上所使用的 55kWh 和 84.8kWh 的电池都是在这里生产。

（a.）安全至上的第一道防线

在进入新能源车间之前，需要先通过一个“安检口”，实际上这个外表看起来普普通通的安检口，也并不简单。它不是通过简单的刷卡或者刷指纹，而是一个静电检测机，主要是用于对进入车间人员身上的静电进行检测。

对于生产电池的新能源车间来说，里面布满了电池，对于静电的防护要求很高，一来是为了保护电池、二来也是为了提高人身安全。对于每一位进入车间的工作人员来说，防静电的棉服（工作服）以及工作鞋都是必备的。

除此之外，进门前也只有达到标准闸机才会打开，这个闸机门可以看作新能源车间的第一个防护层。

（b.）看不见的安全更重要，让用户更安心

新能源车间一共分两层，二楼是电池包壳体的焊装车间，负责焊接电池包的框架。一楼是电池包的组装车间，负责把电芯安装到壳体上，最终形成一个完整的电池包。壳体焊装车间的整体自动化率为 85%，大部分工作都是由机器人完成。

壳体上的每一个零部件都带有独立的 ID（二维码），在焊接前会通过激光进行扫描上传备份，使得后续相关零配件做 到 100% 可追溯。

（c.）提升生产效率，电池生产的关键在于“柔性”

二楼焊装好的壳体会通过“电梯”输送到一楼装配车间的自动堆垛保温仓，这里温度恒定，可以保证壳体里的涂胶和壳体的活性。

自动化生产是工业新标准，所有点对点运输都采用自动机器人完成。AGV 智能运输车实现的就是这个亮点。记得之前在保时捷工厂参观的时候，这一台 AGV 小车就深深吸引我。它有着极其高效的运输效率以及运载能力。下线的电池组，工匠只需要把它放在 AGV 小车上即可运输到下一个车间。

前面说到，MEB 是围绕电池而开发。基于 MEB 平台所打造的车型，电池包宽度尺寸都一样，唯一的区别是MEB平台可以根据电池容量的不同而改变壳体的长度，这是 MEB 平台的先进之处。

设计时，电池包通过叠加不同数量的电池模组实现不同的电池容量需求，设计类似整片的巧克力。生产时只需要根据不同的壳体安装不同的电池模组数即可，这种设计也大大简化了生产流程，提高生产效率。

值得一提的是，装配线也可以根据需求生产奇数模组数量的电池包，比如 66kWh 的电池模组数量就是 9 个。由于模组是采用双排布置，这会在内部多出一个空位出来。为了不破坏整车的前后配重比，会在空缺的位置放入相应的配重块，这也保证了每一台 ID.4 CROZZ 都拥有一样的操控性。

（d.）先进的检测技术

视觉识别检测技术，这是又一项创新科技带来的生产效率提升。7 x 24 小时，360 度全景检测，仿如爸妈在照看孩子一样，无时无刻的关怀着仓库内的温度。如果孩子生病了，警报立刻响起。

（e.）“云母片”的重要性

在 ID.4 CROZZ 的电池包里，需要安装一个叫“云母片” 零部件。这是电池包的一个关键零部件。云母片是一种绝缘、阻热材料，它安装在电池模组的外表面，起到阻燃、隔热和绝缘的作用。

不过在 ID.4 CROZZ 的电池包内，它的作用并不是防止电池模组起火燃烧，它是一个专为驾驶员而使用的零部件。它的作用是万一电池发生热失控的时候，可以起到阻燃作用，把热失控阻隔在电池包内，避免向外部或驾驶舱蔓延，从而给到驾驶员有足够的逃生时间。

去年5月份，工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定：电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

ID.4 CROZZ 的逃生时间可以达到 17 分钟，是国标的3倍以上。对于困在车内的人员来说，每多争取一秒都多一分生机，更何况是足足多了 12 分钟。

3、说到了严苛标准，不得不说的就是这有最高规格的检测

看完新能源车间，我最大的体会就是安全检测标准高。

电池安全是目前用户对于纯电动车这种还算“新生事物”的最大顾虑之一，MEB 新能源车间流水线的每一个装配步骤除了有严格的工艺要求之外，还搭配了 100% 的质检校验。相当于是每安装完一个零部件，都有一个质检员同步做检查，并且是 100% 的检查，一旦检查不合格，便打回重做，不允许进入下一步的工序，整个电池包的生产严谨程度可想而知。

每一道工序的“质检员”几乎都是全自动化操作，全自动化操作的好处是能减少人为因素带来的影响，保证产品质量的一致性。这也是为什么称 MEB 为“智慧工厂”的原因。

其实这仅仅是 ID.4 CROZZ 在生产过程中对质量安全的高标准之一，电池包在设计和安全测试标准方面，也是远远高于国标的要求。

除了上文提到的逃生率远高于国标之外，在电池的测试项目方面，也远超过国标要求。ID.4 CROZZ 参考德国大众最高等级安全测试标准，一共对电池系统进行了 197 项测试，而目前国标测试只有 18 项。

特别是针对电池包的密封性实验方面，包括高低温浸水冲击试验、高温高压水喷射试验等等，国标不检测。作为一个南方人，我在亲眼目睹了每年雨季“水浸街”后，我更加清楚电池包密封性有多重要。而 ID.4 CROZZ 没有让我失望。

高低温浸水冲击试验是把电池包同时在高温水和低温水来回不断的浸泡，测试在温度急剧交替变化的情况下电池包的密封性，同时要求试验完成后电池包无水痕。

浸水试验

高温高压喷射试验需要用 80 摄氏度的高温高压水，直对着电池包进行喷射，保证电池包不受影响。

IPX9K高压清洗试验

而同一测试项目，在测试标准方面也相比国标更加严苛。

比如盐雾试验，盐具有腐蚀性、雾气的渗透性好，这个试验更考验电池包的气密性，特别是针对南方的潮湿天气以及高盐分地区，这个试验国标要求测试时间为 24 小时，而 ID.4 CROZZ 的要求是 720 小时，是国标的 30 倍。

为什么用户都认可大品牌，对于大品牌的出品都放心，实际上就体现在这些看不见、但却实实在在能够对你的用车安全起到决定性作用的细节上。ID.4 CROZZ 基于大众多年以来的造车经验，对于生产过程中的细节考虑得更周全，生产效率以及生产质量都是远远高于行业平均水平。

对于电池的安全试验，ID.4 CROZZ 延续了德国大众的高标准，进行了更加全面的测试，并且标准也更加严苛，让电池包真正做到“百毒不侵”。即将到来的夏季特别是南方高温天气一向让电动车用户忧心忡忡，但我想如果你是 ID.4 CROZZ 车主那么大可放心。

造车和信心并肩 量与质的可控，造就爆款的可能

在这场新能源变革中，大众的决心是最强的，率先在国内布局了智能化MEB工厂，首款 MEB 车型 ID.4 CROZZ 也是一款诚意满满的产品。来之前我一直想知道，电动车用户关心的安全痛点，一汽-大众会怎样解决，参观完工厂后我得到了答案。高质量要求、严苛的安全标准、先进的技术工艺，MEB工厂代表着大众最高的技术水平。从这样的工厂下线的 ID.4 CROZZ 不会让人失望。

除此之外，从 MEB 工厂也可以看出类似大众这种传统大厂对于大规模生产的前瞻性布局都是非常领先的，柔性化生产能力以及预设能力也非常强，毕竟对于大众来说是要在短时间内推出多款新车的。

总而言之，这次参观刷新了我对传统车企的印象，一汽-大众不仅在整车上做到高品质，电池方面也是做到了高标准。与时俱进，智能化、自动化也不只是新势力车企的专属，这也似乎印证了之前的那句话：“造车新势力的竞争对手，并不是特斯拉，而是大众这样的传统车企。”