全球首发 | 我们偷来了保时捷纯电Macan的秘密

保时捷又要有纯电新车了。  

要说保时捷对电动化的态度，像极了之前决定加入SUV产品线之时的决断，那次改变几乎起到了一箭三雕的作用：给保时捷带来了极佳的财务回馈、增加了更多的应用场景，且不减反增地强化了保时捷这个品牌的赛道基因在社会当中的认知度。  

△图片为Macan燃油版车型

而这次，保时捷的纯电动遇到了SUV——下一个纯电车型Macan，已经开始了先期路试。   

在本周，《超级充电站》采访了保时捷全球执行董事会成员，负责产品与研发的施德纳先生，掀开了这辆车神秘的盖头。  

依然保时捷，依然性能

在Taycan最初亮相的时候，有一句话被各种评测反复吟咏：这依然是一辆保时捷。  

考虑到Taycan家族的车型和价位，得到这样的评价也在情理之中，但问题来了，当遇到一辆SUV的时候，保时捷的纯电Macan会怎样定义呢？  

高性能，是永远放在第一位的。  

纯电Macan，将基于大众集团的PPE平台打造，相对于大家熟悉的MEB平台，PPE平台天然定位就服务于更高端和高性能的车型。  

同Taycan一样，电动Macan也拥有800V的整车架构，意味着这辆车依然具备极高的充电功率，施德纳表示“这也是我们在Taycan车系开发的过程中学习到的非常重要的一点。因为消费者非常看重充电的速度，不仅仅是驾驶的速度，充电的速度和出行的便利也是消费者所关注的”。  

因此在当前的测试过程中，保时捷依然在努力提升电动Macan的电能和电池使用效率，最终，电动Macan在续航和快充方面，“将比Taycan更进一步”。  

“我们不会销售一辆非跑车的汽车”，施德纳强调，“对于纯电动Macan，毫无疑问它首先将是一台典型的保时捷，性能、驾驶体验，驾驶调校的风格都是保时捷一贯的核心理念。”——其中旗舰车型拥有顶级性能，它将再次成为其细分市场中在运动性方面领先的车型。  

“纯电动Macan不会对传统保时捷核心的东西有任何妥协，与其他竞品相比仍将是一台纯粹的保时捷，拥有强悍性能。因为PPE平台的价值和意义就在于，我们要保持保时捷的核心优势的前提之下，还要保证技术的前瞻性。”  

为什么是Macan

SUV的第一站，保时捷曾经选择的是Cayenne。  

那电动化的第一站为什么变成了Macan？  

施德纳说：Cayenne已经有了插电混合动力版，并且我们将会在续航、效率上持续优化。所以Cayenne如今在某种程度上已经实现了电气化。此外，Cayenne是一款中大型SUV，你可以称它为更重型的SUV，适合长途驾驶。而Macan是更紧凑、更灵巧的SUV。这是我们选择Macan作为第一款纯电动SUV的原因。  

另一个有趣的点是，同完全作为全新车系的Taycan不同，Macan是一个同时有燃油版共存的车型，那么电动Macan在特点上会有什么变化？   

电动车的优势，在Macan上会体现的极为明显：  

-电动Macan将拥有目前Macan所提供的所有功能和可用性。  

-纯电动Macan将更宽敞一点。这也是电动车的优势，没有了巨大的发动机和变速箱，我们可以获得更多的空间，比如说行李空间、内饰、车内的空间更大一点，在内饰的设计也会有更多的灵活性。  

-如果你问到外观，至少从我的角度来看，它在外观和感觉上将更具运动性。  

-与目前的Macan相比，它在数字体验方面将是一个巨大的进步。  

-在互联性和软件，自动驾驶方面，纯电版Macan毫无疑问将实现全面互联，支持OTA，逐步更新迭代，为驾驶者提供更多实用功能和辅助。  

在谈到自动驾驶相关应用时，施德纳表示“我们也会紧密的关注自动驾驶和无人驾驶技术方面的发展。所以自动驾驶这一块，我们不仅关注大众集团内部科技和研发的进度，也会与一些新兴软件企业密切沟通。目前保时捷并不是无人驾驶首先尝新的品牌，但我们已经在密切关注这一领域的发展动向。”  

保时捷会更关注驾驶者本身，关注驾驶的乐趣。当然在一些没有驾驶乐趣可言的情况下，比如在严重的拥堵路况，“我们也会提供一些辅助功能，把消费者从这种情况中解放出来”。

更多数字化的生产流程

对于电动Macan，已经有一点可以提前达成共识，那就是它会比Taycan有更高的销量，毕竟在全球范围内，Macan所在的细分市场都是纯电动车最主要的热销区间。  

为此，保时捷为电动Macan的开发提供了更强的数字化和虚拟化支持，在开发方面，这些新的科技的加入，可以大幅提升车辆开发的效率和质量。 

同时，纯电动Macan将在保时捷的莱比锡工厂生产。  

“莱比锡正在为生产电动车做充分的准备，也将成为保时捷第二个能同时生产燃油、混动以及纯电动车的生产基地。莱比锡工厂除了能够应用所有在祖文豪森获得的经验外，也会在在产量方面扩大规模。”  

两年前，我去保时捷的心脏——祖文豪森工厂朝圣，那时候的工厂正在为生产Taycan做准备，正在因地制宜地寻找解决方案，用施德纳的话说，“真的有见缝插针的感觉”——会看到在一楼的生产环境利用起来之后，在二楼还会有一个生产的设施来生产Taycan。   

“但在莱比锡工厂，生产结构、布局就灵活得多了，更加高效。因为空间足够大，我们基本上可以把所有的生产设施放在同一层车间来进行，不用二层的生产架构，这样复杂程度就少了很多。像莱比锡工厂这样一个更加高效、更加灵活的生产基地正是我们向着正确方向前进的非常重要的一步。”

纯电Macan进入市场的时候，除了本身为市场增添了一款拥有绝对竞争力的产品，也即将面临更为严峻的竞争环境，对此，施德纳最让我印象深刻的是下面这句话：  

“保时捷是一个生于赛道的品牌，而赛事本身就是充满竞争，因此我们欢迎每一个新的竞争对手。”  

电动Macan，欢迎到来。