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媒体出报道,华为发公告,资本市场一大跳

北评车事 886浏览 2021-05-24 IP属地: 未知
媒体出报道,华为发公告,资本市场一大跳


截至2021年5月24日股市收盘时,华为汽车概念股股价纷纷大跳水。

小康股份跌幅6.02%,长安汽车跌停,北汽蓝谷跌停。从开始的汽车股"华为三雄"变为"华为三熊",每一篇与华为"造车"有关的媒体报道都脱不了干系。

据悉、或将、有关人士透露……这些新闻报道里不够准确的字眼,在雪球上掀起了一波又一波的争议,所有对华为汽车概念股持仓、减持、看多、利空的股民们,围绕"哪一支股票才是华为亲儿子?"的话题,恶语相向、据理力争、不依不饶。

有意思的是,无论你点进哪一方立场的帖子,都多少会觉得帖主分析得还挺有道理,恨不能立马就能开市做多。

很不幸,我报股市以歌,股市以痛吻我。

当华为汽车概念股齐头大跌之后,所有对华为汽车概念股持仓、减持、看多、利空的股民们,终于将关注的重点从"概念"转向了个股的五日均线和二十日均线的基本盘上,用做T、抄底话术粉饰当日的浮亏。

更有甚者,开始从华为再次发布的 "不造车、不投资、不控股"的公告里寻找蛛丝马迹,将其理解为这是华为渗透到车企股权架构中的另一种含蓄表达方式。

你要相信,抛开摆在面前的线索去分析其背后的事物,本质上就为长久的期待埋下了种子——长长久久,常常韭韭。

有热情固然是好的,下头那一刻怅然若失的感觉却是极为不好的。建议每一个对华为汽车概念股持仓、减持、看多、利空的股民们都去点击一下华为集团官网,在公司简介里面就能看到"谁拥有华为"、"谁控制华为"和"谁影响华为"三项内容。

三项内容归纳下来,是华为要积极地参与市场竞争,而不是要积极地参与资本市场竞争。换言之,就算任总的女儿站在了长城摩卡的发布会上,她也是仅代表个人而非华为。

看完这一切之后,也用"常常韭韭"的心态为华为和车企的合作复复盘吧。

既然华为坚持"不造车",就决定了你不会看到一辆应用HUAWEI HiCar、鸿蒙车载OS系统、DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI Sound的"华为牌"汽车出现,那些对"华为牌"汽车的期许,都只能寄托到"华为智选"和"Huawei inside"上。

"华为智选"是什么?按照官方定义,这是华为技术有限公司旗下的智能家居品牌 ,以"品牌共生、流量共享、体验一致"为原则打造的物联网合作生态。在华为线上商城中,华为智选是一个频道,里面除了赛力斯SF5(参数|询价),还有灯泡、跑步机、插排、牙刷等产品。

进入商城的页面就可以看到,产品名上面会标明具体是哪个品牌的产品。这就相当于华为是搭了一个平台,链接各个IOT产品,产品本身还是由供应商制造,华为用方舟实验室进行验证和测试并完成后续上架。

流量本身既然就不是一个闭环,"华为智选"怎么就会成为一个闭环呢?就连首款进入华为商城售卖的华为智选赛力斯SF5,其命名中不也是嵌入了一个"赛力斯"吗?

这不也说明了,和坚持"不造车"一样,"华为智选"的原则并没有因为卖车而产生变化,未来合作伙伴一旦量产了好的车型,华为一样可以进行售卖。

眼下,赛力斯SF5量产最快,阿尔法S华为HI版刚出现在申报产品公示里,其他"Huawei inside"尚未有太大的动静。这样一个用时间次序就能分析出来的事,还讲什么"嫡出庶出"?

再引用被引用较多的媒体报道内容,称华为计划7月底前于200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

虽然未从华为任何官方渠道看到与报道有关的内容,但是这种卖车的可行性是有的。目前,华为智选赛力斯SF5也已经进驻到华为的体验店里。不过,报道所提到的华为拓展汽车销售渠道的速度却有待确认。

毕竟相较于投入较大、分布较为分散的汽车4S店,华为的终端销售网络要更密集,一旦华为体验店迎来了大批量的看车人群,车企自建销售终端的客流量势必会得不到满足,由此也会导致汽车4S店端运营效率低下。

何况华为明确表示不会进入到车企的股权架构中,也就只能将华为视为是为车企卖车提供了新零售渠道,是合作并非合伙关系。在这个合作层级上,放弃经营终端4S店而甘愿被华为体验店分流,之于车企而言,难。

至于"明年销售30万台"这个说法,也值得去商榷。30万台,放眼汽车行业基本等同于一个二线车企的年销量,仅靠与赛力斯一个品牌的合作显然不够。

假设,在车企持有与华为合作卖车的高度意愿前提下,华为达成"30万台"最合理的方案就是"大而广"地去拓展合作伙伴,将合作伙伴上架"华为智选"的速度加快,让自身在车辆研发制造环节的渗透节奏加快,同时加快车规级芯片供应问题的解决速度,用卖多品牌车型来汇成"总销量"。

但是,如果华为为了"争量",除了上述举动之外,既要盘算愿意与其合作卖车的车企产能,也要将国内新能源车企三甲 "蔚小理"以及更多新能源车企的攻势考虑在内。从这个角度来看,华为从卖车中所抽取的分成,似乎并不足以覆盖其向车企投入的成本。那这种做法之于华为而言,也难。

你看,引起华为汽车概念股"利多"轰动效应的,其实是"难上加难"。而在华为汽车概念股"利空"轰动效应出现后,每一个对华为汽车概念股持仓、减持、看多、利空的股民们,终于甘心去分析每一个华为汽车概念股所对应车企的具体企业表现。

绕了一圈,股民们还得领悟"华为智选"的底层逻辑:只要你的确好,我选你不应该吗?

 
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