国产车并不贵，但不要忽略了“工时费”

JUELUO·快评

前言：进入到2021年，国产车的市场份额已经越来越高。数据显示，1-4 月中国品牌乘用车销量 282.8 万辆，市场份额 41.6%，同比增长 3.4%。但伴随而来的，却并非是使用成本的降低。

当前，国产车型从品牌口碑到实绩销量大有赶超合资品牌之势。但实际上，有关工业制造的核心问题，国产车与合资车还是差以千里。

那么，国产车与合资车的差距主要体现在哪里？如果从品牌层面、技术层面来说，差距并不明显，而更深层次的差异则主要体现在细节方面，包括做工精密以及新技术的耐用度等等。特别是精密设计与日系合资品牌相比有着天仰之别。就像有很多人说，国产车好在你能看见的地方，合资车好在你看不见的地方。而国产车的差距就是在你平时看不见的那些地方。

比如说更换一台压缩机，合资品牌车型或许在拆装方面就很容易，从拆卸到组装，不需要大动干戈。而包括奔腾B50在内，有一些国产车型的压缩机设计就非常蹩脚，需要先托起发动机，拆掉发动机犄角、护板、使用千斤顶等，才能把一些螺丝等小零件拧下来，步骤繁琐且拆装不易。

其实很多横置发动机的压缩机安装方法别无二致，只是在安装方面，合资品牌在设计上会考虑到拆装方便，为各种组件留有余地，以便维修工人在更换安装时得心应手。这样一来，不仅为车主省时，维修工人也省力。

其实很多人觉得，国产车价格不高，但维修起来花得钱一点也不少，这是为什么？

如果一台压缩机更换只需十分钟，那么它的工时费一定会很低。本来买一辆国产车就是为了性价比，图个经济实用，维修成本低。然而，这种由“精密设计”所带来的距离，就是当前国产车与合资车所存在的实质差距。国产车是不贵，但不要让它吸食你的工时费。

这同时也是制造能力上的差距。很多国产车从合资车企引进技术，在国内剩下的只有组装，地道的拿来主义。但也别忘了，在中国汽车工业整体技术实力尚未成熟，核心技术还没有掌握在自己手里的时候，在汽车的装备中，也应该适应地考虑一下实用主义。模仿不仅仅要追随表面，更要紧跟其精髓，现在所改变的一点点，也就是将来与合资车实际缩减的差距。

如果在二十年前，在汽车制造领域，如果我们的紧邻日本的技术水平是100的话，那么中国的技术水平恐怕只有10到15。可是到了现在，在很多中日企业领军人物的眼中，中国的技术实力已赶超到了“90比100”了。这个比例意味着，日本能生产的，中国也能生产。就像现在的国产车可以大量生产一样。但是，想赶超剩下的10，就没有那么容易了。其差距仍然是在这些眼睛能看见，却无法施展手脚的地方。实现赶超，我们还不知日期。

显然，像日系、德系、美系等这些合资车企，为绝大多数中国车企省下了不少力气。拿来之后，国产车直接从市场中赢得销量、赢得地位、获取利益，这些也一直是自主车企们不用声张，却历历在目的实际。

其实对于这些工业技术而言，不仅要拿过来，更要优化。目前在国内，长安、奇瑞、吉利做得还不错。他们的发动机研发、变速箱设计、零部件整理，等等，都有部分可赞之处，且不断为之努力。这也是当前很多国产车型得以畅销的主要原因。

但话说回来，也不是所有合资品牌都可靠，就像当前的法系车。虽然也再进化自己，可是它却没有同化中国。

因为“窝里横”，总是按照自己的方式面对中国消费者，结果把“面子”丢得一干二净。其实作为法系车的代表，标致与雪铁龙的整车质量与技术水准都是可以的，但就是因为在许多维修工看来“维修难”与“工时费”，最终导致消费者厌弃，就连经销商也失去了售卖它的勇气。销量自然一落千丈。