捷途汽车正式独立，“单飞”之后会更好吗？听听内行人怎么说

“国内车市需要再多出一个自主品牌吗”？即便这个问题放到三年前，相信不少人的回答依旧是否定的。相较而言，如果说新能源市场格局未定，新品牌尚有一丝生机的话，那燃油市场高手林立、门槛较高的现状，几乎不会留给全新品牌任何的生存空隙。

然而，捷途汽车似乎偏偏不信这个邪。2018年1月22日的北京，捷途作为奇瑞旗下的“产品序列”正式诞生，伴随着捷途X70、捷途X90、捷途X95等脍炙人口的车型先后面世，“奇瑞控股捷途”逐步迈进主流赛道，品牌形象日渐深入人心。

经过三年多的发展，捷途完成了“从0到38万+”的用户积累，成为奇瑞集团旗下的一员大将。7月8日，捷途汽车再次回到梦开始的地方，由“产品序列”晋升为“独立品牌”的消息，既在意料之外，又在情理之中。

生不逢时的捷途汽车为何能够成功？未来的捷途汽车还能否像此前一样一帆风顺？从当晚那场持续80分钟的品牌发布会中，我们便能找到答案。

逆势上扬，我命由我不由天

众所周知，2018年的国内车市刚刚由“增量时代”转向“存量时代”，市场竞争加剧的同时，几乎所有车企的销量表现均受到不同程度的影响，“躺着挣钱的日子”一去不复返。因此，捷途汽车的诞生并不被外界看好，尤其是在当时观致、凯翼刚刚被易手的2018年初，有没有必要花费额外的资金、人员、精力打造一个新品牌，没有人敢打包票。

事实证明，捷途汽车的诞生虽不亚于一场“豪赌”，但奇瑞集团确实赌对了。一方面，随着“二孩政策”的深入实施，越来越多的家庭对于出行空间、出行质量提出更高要求；另一方面，90后追求自由、热爱旅行的消费需求，极少被车企触及，而捷途汽车大空间、高性价比，最重要的是“旅行+”战略的提出，与年轻消费者喜好形成高度契合，为车市带来全新血液的同时，更形成了自身的不可替代性。

数据显示，捷途汽车除了在三年多的时间内收割近40万用户，创造了刷新行业认知的“捷途速度”外，35岁以下用户占比高达60%的数据表现，令捷途用户群体拥有着满满的活力，用户活动场次1500+、参与用户80000+人次的终端反馈，无不印证捷途汽车“旅行+”战略的正确性与前瞻性，在用户的口口相传、玩车社交之下，捷途汽车的终端销量和市场影响力也在不断扩大。

在1-6月份中，奇瑞汽车累计销量28.4万辆，同比增长95%；仅捷途汽车便斩获7.6万台销量，实现同比增长111%，在奇瑞汽车销量的占比超过四分之一。由此可见，如今的捷途汽车羽翼丰满，拥有着众多车主支持；在成为独立品牌之后，也能够进一步深化品牌形象，获得更加长远的发展。捷途汽车的“出道之夜”，可以说是来的不早也不晚。

用户共创，不忘初心再登高

正如奇瑞控股集团董事长尹同跃所言，在外人看来，奇瑞汽车总给人一种“理工男”的形象。确实，作为少有能将发动机技术作为核心卖点的自主品牌，奇瑞集团深厚的技术积淀为捷途汽车提供了强有力的支持，而作为“传统汽车品牌的‘新势力’”，捷途汽车也带来了有别于传统汽车品牌的用车体验。

作为品牌独立后的首款车型，代号捷途X的新车正式亮相。与此前捷途产品常给人一种高大威猛的感觉不同，捷途X的外观更富有科技感，诸如隐藏式门把手、分体式大灯等时下流行的设计，均与当代年轻人产生了高度共鸣。此外，捷途X还将基于捷途汽车最新的“昆仑”架构打造，搭载华为高阶L3级自动辅助驾驶系统，以及最新的智能座舱、健康座舱等研发成果。在未来的紧凑SUV市场中，捷途X无疑将成为一员悍将。

随着捷途X的亮相，捷途汽车正式开启了品牌新LOGO与新车车名全球征集活动，如此一来，不仅能够拉近品牌与用户之间的距离，令用户加入品牌建设中来，还能令产品真正贴合当代消费者的审美喜好，通过“用户共创”的形式，碰撞出更多的火花。

不可否认，之前所听到的“用户共创”，多出自造车新势力口中，灵活的营销模式、自由的设计理念，收获了不少追随者。现如今，众多的消费者、合作伙伴也在经历着由“捷途的用户、捷途的伙伴”，到“用户的捷途、伙伴的捷途” 的身份转变，捷途汽车也在独立之后散发出更大的活力。

结语：常言道：三岁看老。回顾捷途汽车最初的三年，经历过质疑、遭受过坎坷，但出色的销量表现，足够令其力排非议，成为自主品牌中一颗耀眼的明珠。如今，站在全新的发展节点，捷途汽车已经做好了充足的准备，未来的三年，相信它也会带来更多的惊喜。