2个多月前，我曾经写过Jeep牧马人4xe先行版的购车手册，毫不隐晦的说，当时对这样一款情怀座驾配上插电式混合动力的表现，并不怎么看好。直到试驾了这两台车之后，才发现牧马人4xe车型在油门线性、动力提升等方面带来的质变。这甚至让人找回了当年大排量自然吸气的感觉，相比之下，反而单纯的2.0T动力，才更像是"离经叛道"的选手。

近日，Jeep牧马人4xe正式上市，新车依旧只推出两款车型，并且沿用了我们熟悉的撒哈拉、罗宾汉命名方式。配置上与之前对应的"先行版"，升级了全速自适应巡航，以及自适应远近光功能等。于是售价方面，也比"先行版"车型要上涨1万元，官方售价为53.49-61.49万元。

看成牧马人的"高配"就行了

考虑到车型级别以及售价，与Jeep牧马人4xe接近的插电式混合动力的中型SUV，大概只有沃尔沃XC60新能源，以及路虎发现运动版新能源等不多的对手。但对于Jeep牧马人4xe而言，无法忽视的是它在越野领域的功能性，以及极高的品牌认知度。对这一细分领域来说，沃尔沃XC60新能源显然不是一类产品。路虎发现运动版新能源虽说也有很强的越野形象加持，但本身售价就更低一些的它，在性能上由1.5T三缸发动机匹配电动机的组合，显然是弱了一些。

显然，Jeep牧马人本身就是比较小众的车型，所以Jeep牧马人4xe的对手就是自己的燃油版。特别是在价格整体提高1万元之后，相比燃油版43.99-54.99万元的官方定价，Jeep牧马人4xe就更像牧马人的"高配"版存在了。

仅从配置考虑，Jeep牧马人四门 2.0T 4xe 撒哈拉，相比燃油版Sahara 四门版，拥有更大尺寸的轮圈（18英寸），更大尺寸的中控屏（8.4英寸），以及全速自适应巡航和自适应远近光功能等。Jeep牧马人四门 2.0T 4xe 罗宾汉，相比燃油版Rubicon 四门版，配置上主要多了全速自适应巡航和自适应远近光功能等。

当然，最主要的区别，还是在插电式混合动力结构上。开头我也说了，Jeep牧马人4xe确实拥有者更出色的动力输出，以及更线性的油门表现，毕竟账面上可以要多出80.6kW的系统功率。更不用说在油耗方面，插电式混合动力结构还能给Jeep牧马人这款老牌"油老虎"降低使用成本。55km的纯电NEDC续航，如果充电条件允许的话，即使城市日常通勤，驾驶Jeep牧马人4xe也不至于那么"肉疼"了。不过，最后拥有这一切，相对燃油车而言，要多付出6.5万元。

涨价之后，撒哈拉更香了

Jeep牧马人4xe对于撒哈拉和罗宾汉的车型理解，基本继承了燃油版车型的传统。高配的罗宾汉车型拥有前、后桥差速锁，离地间隙也要稍高一些，具备更出色的越野性能。舒适、科技配置方面像无钥匙进入、9扬声器阿尔派音响，以及并线辅助和倒车车侧预警等也是高配专属。单说这些区别，4xe 罗宾汉版似乎更适合越野发烧友级别的消费者。

不过现实似乎"残酷"一些，一方面，追求更激进的越野体验，在燃油版还有两门版车型可供选择。而且两门版的售价相比插电混动版本要便宜不少，如果用车场景主要是外出越野的话，省下这笔钱加油似乎没啥毛病。另一方面，在前后双电机加持下，本身就对Jeep牧马人4xe的性能有所帮助。在道路条件不那么苛刻的情况下，机械素质上的差距，恐怕很难显现出来。

特别是在Jeep牧马人4xe正式上市后，售价上浮的背景下，低配的4xe 撒哈拉版的性价比似乎更高了。毕竟，插电混合动力加持之后的Jeep牧马人，本身就是以保留强悍的越野能力，以及兼容城市道路的经济性为主要产品力。只推出四门版车型，便是出于对新车定位的精准判断。

总结：不是一切新事物都是有益的，我曾经抱着这种观点看待过Jeep牧马人4xe车型。但是在经历Jeep牧马人由自然吸气转向涡轮增压的纠葛之后，插电式混合动力系统，倒成了挽救Jeep牧马人这一"图腾"，在新时代之下更好的发展下去的希望。