一马退出，“新”马成立，二线豪华指日可待?

1988年，带着发展海南工业经济任务的海南汽车制造厂在菲律宾购买了一条二手福特生产线。生产线买回来之后，正当海南汽车制造厂苦于没有产品可造，一筹莫展之际，1990年马自达第七任社长古田德昌到访海南，看到这里居然有一条可以满足马自达生产需求的生产线时，便与海南汽车制造厂一拍即合，成立了马自达在中国的第一家合资企业——海南马自达。

有了生产线、有了技术、也有了产品，可新的问题又摆在海南马自达面前。是的，当时的海南马自达没有轿车的销售资质，这也意味着海南马自达生产的323轿车只能在海南岛上卖，这对于海马或者是马自达的发展无疑形成了巨大的阻碍。所以，在1997年，海南马自达找上了一汽集团，以并入一汽的方式获得了轿车的生产销售权。至此，国产马自达开始销往全国各地，老一辈人口中的：“海马”也就从这时开始。

不过，让海南马自达没想到的是，当时一汽集团风头正劲，无论技术还是资金实力都远超海南汽车。所以当海南马自达技术转让和品牌授权到期的时候，马自达直接抛弃了海南汽车，转而与一汽集团合作，凭借着一汽奔腾生产线，一汽马自达正式敲定，海南马自达退出了历史舞台，也正是凭借着本该属于海马的马6，一汽马自达在当时赚了个盆满钵满。

看到了马自达6在中国市场的热销，当时马自达全球最大股东福特坐不住了。2006年，财大气粗的福特与长安汽车合作，成立了长安福特马自达，马自达3正式引入国内市场。也正是因为有着福特的技术支持，当年引入国内的马自达3本质上就是福克斯的同平台车型，而为了获得马自达3的销售权，长安福特马自达又与一汽马自达达成协议，将马自达3两厢版的进口权交给了一汽马自达，也正是从马自达3开始，长安马自达和一汽马自达的“纠葛”正式开始。

后来的事情相信大家都已经知道了，金融危机之后的福特汽车抛售了马自达，不再受福特控制的马自达选择了继续与一汽、长安保持合作，两家合资车企也顺利过上了长达13年的太平日子。一汽马自达生产销售阿特兹、CX-4；长安马自达则靠昂克赛拉、CX-5以及后来的CX-30各自为营，井水不犯河水。

不过，长达13年的太平日子随着马自达在华销量的下滑终于打破。就在近日，马自达汽车株式会社、长安汽车、中国一汽三方联合发布声明，正式确定了一汽马自达并入新长安马自达，成为长安马自达合资子公司的事实。此公告一出，很多人认为本次合并是因为一汽马自达市场表现不佳，甚至是马自达在中国市场车型矩阵单一，销量下滑所致。但实际上，合并之后，除了精简马自达在中国市场的生产、销售体系之外，考虑到马自达全球闭关修炼即将结束，并且马自达希望进军二线豪华品牌的情况，或许本次合并是在为马自达在华下一阶段发展做铺垫。

为什么这么说？就在2018年，马自达就明确表示了向二线豪华进军的发展目标。而从现在马自达在华销售的产品来看，无论是阿特兹、昂克赛拉、CX-30或者是CX-7，它们都难以支撑所谓豪华品牌的溢价。所以，在2019年，马自达又宣布了2022年3月之前不再推出全新车型的消息，所以马自达在这两年时间里“憋大招”显然是马自达未来翻身的一大筹码。

而对于马自达来说，他们既不想走丰田、本田走过的“双车战略”，对于车型的布局也不会像大众、丰田这样的大厂一样走车海战术。为了实现马自达小而精的造车理念，考虑到未来新车型到来时两家合资车企不会“打架”，从目前来看合并确实是最好的发展模式。

而对于消费者而言，豪华车消费市场必须具备一定的稀缺性。试想一下，如果下一代后驱马六国产交给一马生产，那么一汽马自达会有这么多资金重新开设生产线吗？而如果把新车交给两家合资车企分别生产，它还有豪华品牌应该有的溢价吗？而当双方合并之后，新长安马自达无疑具备了更强的技术实力和销售渠道，这也为马自达成为中国的二线豪华品牌扫清了前路。

结语

如果从1997年算起，马自达在中国市场的纠葛历经了长达24年的时间。从海马到一马，再到长马，随着新长安马自达的落地，马自达终于摆脱了世俗的争夺。而接下来，车迷们最期待的事儿应该就是全新马六何时引入国内了吧。