大幅优惠2.5万元，雅阁也开始祭出降价大法，能跟凯美瑞一战吗？

9月份第一周，各大车企纷纷公布了自己的8月份成绩单。数据显示，本田汽车8月份销量达到91694辆，同比下滑38.3%。业内把本田销量大幅下滑的原因归结为芯片短缺，但即便没有发生芯片短缺问题，本田汽车与丰田之间也已经拉开了差距，昔日并驾齐驱的日系三强出现了明显分化。在车市前景不明、芯片短缺危机持续的情况下，丰田、本田、日产之间有了清晰的座次顺序。

这在一些主力车型上表现得很明显。以B级车为例，雅阁、天籁、凯美瑞曾经属于同一阵营，但2021年1-7月份，雅阁销量为99311辆，比同期的丰田凯美瑞少了月2万辆，这个差距已经很明显了。凭借单纯的硬实力，要弥补这个差距并不容易，因此本田选择了降价路线。现款本田雅阁指导价为17.98-25.98万元，目前普遍有2.5万元左右的优惠，入门车型实际售价已经下探至15万元左右。对一部分消费者来说，这显然是个不错的消息。

外观

本田雅阁采用了家族化设计语言，大尺寸的梯形中网与大灯融合在一起，形成一个飞翼式的前脸，看上去还是挺有设计感的。它的车头看上去又宽又扁，充满商务气息。这样的设计称不上惊艳，不过辨识度还是比较高的。

大灯造型比较精致，内部结构复杂，看上去比较犀利。不过它的功能算是比较一般的，大部分车型的远光灯都采用了卤素材质，显得有些诚意不足。

本田雅阁的大灯并不具备雨雾模式，因此它配备了LED雾灯，这一点还是很不错的。目前很多合资车型都慢慢取消了雾灯，但在实际用车过程中，雾灯还是很有必要的。

本田雅阁的车身长度为4893mm，轴距则达到了2830mm，属于中级车的标准身材。与前脸相比，它的车身侧面设计明显更有吸引力，低趴的车头看上去比较优雅，溜背式的车顶则增添了几分时尚气息，提升了整个车的颜值。

本田雅阁的尾部设计比较简洁，大量采用了横向设计线条，拉宽了车尾的视觉效果，小巧的尾翼也让车尾变得更加灵动，整体看上去还是很时尚的，辨识度也比较高。除此之外，它的后包围尺寸比较小，但是与两侧排气口很好地结合在了一起，看上去有一种很紧凑的感觉。

不错最有辨识度的还是它的尾灯。尾灯采用异形设计，非常新颖，与本田汽车一贯的沉稳、中庸风格不太一样。这样的设计很容易得到年轻人的认可。

内饰

本田雅阁在内饰方面的表现一般，它采用了传统造型的方向盘和空调出风口，同时还保留了大量的实体按键和旋钮。不过需要注意的是，本田雅阁采用了按键式换挡机构，这一点还是很不错的。

除最低配车型之外，其余车型均采用了真皮材质方向盘，手感比较好。不过本田雅阁全系车型都没有采用全液晶仪表盘，普通的液晶仪表尺寸也只有7英寸，这已经落后于目前汽车行业的主流水平。

在内饰的科技感、年轻化方面，很多日系车型都是“顽固派”，本田雅阁就是一个很好的例子，在大尺寸中控屏已经越来越普及的当下，本田雅阁的大部分车型仍然只配备了不可触摸的小尺寸屏幕，同时它的功能也比较欠缺，手机互联、语音控制、卫星导航等常用功能在大部分车型上都是缺席的。

本田雅阁的座椅比较美观，坐垫比较长，椅背也比较厚实，对人体的包裹性很强。但它的座椅功能比较一般，座椅加热、腰部支撑之类的高端配置只在20万元以上的车型上才会出现。

本田雅阁的后排空间比较大，座椅宽大厚实，弹性很不错，长时间乘坐也不会觉得劳累。与此同时，全系车型均配备了自动空调，并且拥有后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置，进一步提升了舒适度。日系车型一般都比较注重舒适度的提升，本田雅阁也没有忘记这个传统技能。

动力

本田雅阁同时提供了燃油版和混动版两种车型。燃油版车型搭载了1.5T发动机，低功率版本最大功率为130kW，最大扭矩为230N·m；高功率版本最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m。混动版车型则搭载了最大扭矩为175N·m的2.0L发动机和扭矩315N·m的前置电机，在油耗、启动速度等方面都有着明显优势。

小结：目前的中国汽车市场是逆水行舟不进则退，一旦在市场竞争中失了身位，想要东山再起就比较困难了。本田雅阁的产品力并不算差，但是它更新换代速度比较慢，目前在售的主力车型居然还是2019年上市的，这毫无疑问会削弱它的竞争力。从目前的情况来看，本田雅阁与丰田凯美瑞之间的差距还不算特别夸张，不过降价并不是治本的方法，加快新车上市速度、提升产品性能才是最重要的。