DM-i车型交付慢王传福再道歉，比亚迪要勇敢也要解决问题

毋庸置疑，DM-i车型交付慢是摆在明面上的问题。王传福在发布会上表示，DM-i车型目前的产能不足，目前也正在努力提高产能，估计在第四季度才会有所好转，到时交付压力将大大降低。

DM-i车型交付慢，很大的原因在于订单火爆，车型受到市场欢迎，用户排队下订单，但产能却没有跟上来，于是用户从排队下订单变成了排队等提车。根据车质网公布的8月数据，宋PLUS新能源车型的投诉量名列榜单第五，投诉理由为“提不到车，销售承诺不兑现”。而根据相关调查，比亚迪DM-i车型提车周期曾一度长达3个月以上。而随着产能提升，现已被压缩到1个月左右。

这一年多以来，想必大家都有过在淘宝购物下单，但是因为疫情防控原因，物流会变得很慢，钱交了，但心仪的商品迟迟拿不到手，国内的等个半个月到一个月，海外的甚至一年半载都有。赶上需要急用或者送礼什么的，全给耽误了。

但是买车不同于一般购物，物流慢可以等，不想等可以退或者换别家商品。汽车属于消费品而不是投资品，不同于买房，交款后暂时无法入住的话，只要楼盘地价一直涨，对个人影响不大。汽车本身就是消耗品，后续维修保养保险停车全需要钱，而且钱都交了，提车日期一推再推，会严重影响消费者的规划，对生活带来很大不便。

5月17日，比亚迪就曾针对 DM-i 车型的交付问题发布了一则官方公告，表示由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均 3.5 个月的等待时间，为此深表歉意。如今到了9月，有多少车主提到了车？又有多少人还在苦苦等待呢？这，想想就让人感到焦虑。

产能，还是产能。据官方透露，今年比亚迪累计订单量可达90万辆，但目前的的交付能力却只有70-75万辆，现在还未交付的订单多达16万辆，且交付周期长达 4.5 个月以上。如此巨大的订单，比亚迪也没有更好的办法解决，只好顺延到明年进行交付。不过，比亚迪对交付量持十分乐观的态度，认为2022年比亚迪汽车的交付量将达到150 万辆。

另一边，今年比亚迪DM-i车型共推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款汽车。其中秦PLUS DM-i上市以来销量一路猛涨。今年1到2月，秦PLUS DM-i的销量加起来都没有500台，而从3月到7月，该车型的销量从2509台卖到了16753台，成为了新能源爆款车型。

订单量大，产能跟不上，外加上全球市场环境（缺芯）影响，原材料等因素共同叠加，造成了DM-i车型的交付难产。或许有人说，缺芯应该不太会影响比亚迪吧？其实这个说法不完全对，比亚迪销售事业部总经理张卓曾表示，芯片对比亚迪影响不大，因为公司本身自己也在做芯片，自给率70% 。那剩下的呢？只要有需求，就会受市场影响，何况订单排队越来越长。

今年年初，比亚迪正式发布DM-i超级混动：亏电油耗最低至3.8L/百公里，可油可电综合续航突破1200公里，百公里加速比同级别燃油车快2-3秒……一系列亮眼的数据加上“上市即量产”的自信，给了很多人下订单的底气。

当前，在外有技术上耕耘许久、各方面已经相当成熟的丰田THS和本田i-MMD系列技术，内有长城等多家自主品牌不断创新研发的大环境下，比亚迪DM-i超级混动的到来，还兼具自主，自采，自控的硬实力，自主研发，自给自足，发布即量产，让DM-i超级混动车型一经推出就被寄予了很高的期待，超越外资品牌一直占有优势的燃油车市场，也正是比亚迪所期望和努力的目标。

归根结底，消费者的满意度才是最重要的，既然产品实力可以做的很好，比亚迪现在该考虑的应该是更为实际的售后问题，别让一拖再拖的交付和产能成为品牌和拳头产品的羁绊，正视问题，解决问题才是关键。

手握DM-i超级混动这个大杀器，千万别被用户反噬，毕竟总让老王出面道歉也不是长久之计。