中型SUV里的"宝藏男孩" 奔腾T99开了2800公里后 谈谈真实感受

　　刚刚过去的一个十一国庆，我也有幸成为国庆节驾车远行的一员，印象最深的是高速公路休息站排队等候充电的电动车和不断出现的交通事故，而我的出行工具是一辆刚刚行驶了700多公里的准新车——奔腾T99。

　　说实话，在拿到这辆车之前，对奔腾品牌的认知仅限于T99去年是在一架客机上做了发布会，对于其产品性能了解并不是很深。不过，这次国庆节通过一次2800多公里的试驾体验，我对于奔腾T99的真实状况有了一个清晰的轮廓，现在我认为这款车可以叫做中型SUV里的“宝藏男孩”了。

　　因为有几个方面给我留下深刻印象：1、空间大;2、全车配置较高;3、市场价格比较适中;4、驾驶体验有德系车的感觉。

　　评价一辆车就无法免俗对于外观的描述，外观是所有人见到的第一面。但是千人千面，对于车辆外观的好恶每个人都有自己的理解，我这里只说我的感受。

　　奔腾T99的外观就属于那种乍一看有特点，而且越看越有味道的那种，令人印象深刻。

　　硕大的中网点缀上全新更换的奔腾标识，让所有经过这车的人都不免要多看一眼。纵向的日间行车灯配合简洁的横向LED大灯，在夜间的点亮效果很好。在高速公路的服务区里，至少有3次旁边停车的车主走过来询问这车的情况，从这一点看奔腾的外观还是很吸引人的。

　　此外，我对这款车的腰线也是印象深刻，从前机器盖与前格栅的接缝处向后一直延伸，这条线贯穿了整个车辆，而且也不像其他车辆那样具有一定的弧度或者角度，几乎是与地面平齐。

　　这种设计造成了两个极端的感觉，一种是感觉这车的设计像是巡洋舰一样，具有稳重的车身。另外一种感觉是这车过分硬朗，但车辆本身又不是硬派越野车，所以失去了城市SUV应有的美感。这两种极端的感觉在此次体验中，坐过车的人都有所提及。所幸的是在车辆侧面的线条方面，顶部有一些溜背感，减少了一些车辆的硬朗气氛。

　　尾部的风格与前脸和侧面相呼应，竖向放置的雾灯，贯穿的大灯组也比较耐看，看似厚重平直的样式之下是相互穿插的刹车灯、倒车灯、双闪、示宽灯，每个灯的点亮都让整体灯组更加丰满充盈。

　　这款奔腾T99运动尊贵型用的是245/50 R20的轮胎，品牌是discoverer，这是是固铂轮胎越野和SUV轮胎产品系列的产品，这款discoverer htt是主打高性能SUV的旅行车胎，突出高舒适度、全季牵引力及高里程，这样一条轮胎在网络上售卖大概960元一条，还算是性价比较高的轮胎。

　　而在实际的使用中，也是感觉这款轮胎的抓地力虽然不是那么强，在应对砂石路面方面还有一定缺陷，但是在高速公路和在乡村公路上行驶，舒适性和安静程度还是很高的。

　　作为一款售价在20万以内的中型SUV，奔腾T99运动尊贵型的配置已经算是相当高了。首先就是驾驶席面对的三个屏幕，依次可以显示车辆基本信息(车速、油耗)、车辆娱乐信息(车载应用、音响、倒车360度影像)、车辆安全及舒适控制屏(车辆空调、座椅加热通风、天窗开启以及车辆其他安全控制单元)。

　　车辆的方向盘个头有点大，这个版本是全皮包裹，中间握把处是打孔处理，让人在驾驶的过程中能够清楚感受到方向盘的反馈力度。另外，音响、语音、中控等基本的控制单元也集中在方向盘两侧，比较容易上手。

　　方向盘侧面还集中了巡航控制杆，奔腾T99运动尊贵型是采用了全速自适应巡航，不过这次在高速公路上车流量太大，只有很少的机会使用巡航，体验确实一般。

　　液晶仪表板上可以显示很多内容，油耗以及续航里程也能够分开清楚显示，利用方向盘左侧的按键就可以实现轻松切换，我在实际驾驶的过程中最多使用的是导航、媒体两个类别。

　　在12.3英寸中控屏上能够显示的内容也比较多，音乐、电台、APP应用、但是由于没有作为真正用户登录到系统里面，在此次驾驶过程中没有更多体验中控屏的内容。

　　不过有一个问题我也是发现，在导航方面，奔腾T99自带的车机导航在数据刷新方面有点慢，至少比同时间的手机高德导航慢了不少，有一些时候车机导航还在显示路段处于拥堵状态，但手机上显示以及实际路面情况都已经通畅了。

　　下方的第三个屏幕相当给力，8英寸的操控屏内容非常丰富，车辆的许多功能集成于此，而且反应也很灵敏。只是由于没有任何物理回馈，屏幕的有些按键容易误触而不觉，我就在使用的过程中将手机倚靠在了这个屏幕上，然后天窗就突然打开了，这方面的误操作确实是一个问题。

　　可以看到，发动机启停、陡坡缓降、车道保持、自动泊车、后备箱开启、停车监控以及雷达都可以在这块屏幕上开启或关闭，另外车辆还有单独的座椅加热和通风的控制模块，配置很齐全。

　　奔腾T99运动尊贵型的档把是电子的，操控比较顺滑，手摸起来手感也不错，就是在使用的过程中需要适应，因为S档和D档的开启控制区别并不大，有的时候在脚踩下油门的时候才能发现挂的是S档。

　　扶手箱前后都有一个USB充电插口，也都有一个12V电源接口。

　　这里也给一汽奔腾企业提一个建议，就是T99扶手箱用的盖板填充材料太硬了，有的时候右臂放在上面，时间长了感觉很不舒服。这个扶手箱表面材料不错，填充物虽然按下去有一定的凹陷，但完全没有弹性，个人认为最好有一定的软度才好。

　　再来说说空间的感受，因为是假期出行，所以车上带了很多东西，所有乘坐的人员都说这车真能装东西。前门内侧的储物空间至少能装下4瓶矿泉水。

　　后排空间也是受益于2870mm的长轴距，1米8以上的乘客在后排也丝毫不感觉局促，腿部至少还有2拳半的距离。副驾驶如果把头枕摘掉，完全放平的前排可以与后排形成比较完美的休息空间，据说这叫“女王空间”。

　　前后排的座椅也非常舒适，座椅的坐垫软度适中，皮革摸起来也很柔软。前排2个座椅都可以实现通风和加热功能，不过实际体现过程中，发现座椅通风时候耳边的低频噪音有点大，这有点让我感觉不好。

　　说完了外观内饰以及其他配置，再来说说2800公里体验之后的驾驶感觉吧。

　　首先就是发动机+变速器，有点德国车的厚重感。这款2.0T发动机配备了6AT手自一体变速器，这款发动机最大功率224马力，最大扭矩是340牛米。起步时第一脚的油门响应并不是太快，踏板的力度我很喜欢，不是像其他品牌一样过轻，但也绝对不是油门很重，这种感觉在高速上跑非常适合，但是在城区跑的话需要适应一下。这款2.0T发动机的整体动力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。

　　这款6AT变速器换挡时候共振和迟滞都比较小，属于调教得非常成熟的产品，尤其是在高速上非常平顺，而在一般城乡道路上，稍微有一些换挡不积极，不过这点小问题在我看来可以忽略不计。

　　整体上看奔腾T99底盘的调整属于舒适型的，坐在车里一般的小颠簸过滤得比较好，当然由于车辆是城市型SUV定位，并且没有四驱功能，所以也不建议去跑非铺装路面或者越野，纯属自找麻烦。

　　说说油耗的问题，高速900公里的油耗控制在8升，不能说非常低，但对于1.7吨重的车来说，还算凑合了，还有就是这车要加95号汽油。而在一般城市道路上跑，车辆的油耗在9.5升左右，算是没有超过10升的红线。

　　最后还有，为什么我说这是国产车里面的“宝藏男孩”呢?刚才说的几点其实可以证明，不错的外观设计，不错的价格体系(现在市场上还优惠1.5万)，空间一家人绝对够用，好车不贵，驾驶起来有点高级感，虽然还有一些地方需要提升，但整体上值得推荐。