理想汽车：在“我不知道”、“没有回应”和“破坏规则”中反复

两则和理想汽车相关的旧闻。

当年，李想在活动上炮轰同行，对，就是那句著名的话：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

后来，有媒体因为这件事特意询问过理想汽车的公关部门，这个负责人的答复是：毫不知情，无法给出答案。

第二件事是，有个理想——理想汽车文化官方账号，曾经发过一篇文章，看起来是在推荐一本管理类的书，但实际上，更像是理想汽车的文化宣传稿。

其中说，理想汽车的绩效评估标准为“360˚评估，而对某一个员工的评语是，“xx是一个非常优秀的产品经理，她积极、主动、负责任，我能够在工作中感受到她对于产品工作的热忱。”

如果不说这是一个车企，初看这段话，我的第一反应，肯定是这是一个互联网企业的评价用词。

两段旧闻，基本上可以看成是理想汽车官方宣传的缩影。

一方面，她们享受着创始人是企业IP一样的存在，帮她们自动解决或者平添了很多品牌上的问题；一方面，也因为创始人的喜好和背景，她们的整个企业，在宣传上，已经不太像一个传统的重工业的制造企业，而更像是一个互联网企业——产品经理这样的title，也从互联网企业的专属，变成了很多企业都会有的职位。

而实际上，因为理想汽车目前为止只有一款车，所以，在很多人心目里，李想就等同于理想汽车，甚至等同于理想ONE，多年前，那句烂大街的梗：我为自己代言——也映照进理想汽车的现实里，连“理想”都和“李想”同音。

但凡成功的人，都会有那么一点自恋加偏执，最为人知的，是乔布斯乔帮主。

这里的自恋，并不是一个贬义词，而是一个中性词，甚至在心理学里，自恋还是一个学术词汇：没有人是不自恋的，只不过程度不同而已。

而我们平常意义上所说的自信，其实也可以如此成为解释之一。

看李想的人生经历，他创办泡泡网的时候，和他齐名的四个80后创业者：高燃、李想、戴志康和茅侃侃。

在2008年，曾经一起做客央视，成为当时青年人的榜样。

12年过去，高燃、戴志康已经很久没有出现在人们的视野里，最令人唏嘘的是茅侃侃，已经因为再次创业失败，而一跃结束了自己的生命。

而还在高光之下行走的，就只剩下李想一个人了。

再反观李想的经历，从高中时代起便和电脑打交道，自己赚的钱甚至超过了父母的工资，再到没上大学就出来创业，再到之后创立汽车垂直类网站，并且凭借着对用户的洞察力，以一己之力，甚至改变了当时垂直类目网站发消息时的很多问题，制定了很多规则，再到现在，理想汽车的一直在被人称为国内的“新势力”，还去和特斯拉对标。

我想说的是，李想的个人经历和个人气质，其实就是理想汽车，这一家车企的气质，甚至，是理想汽车文化中最精髓的东西。

而无论是理想汽车，还是李想本人，对外界展示的，其实就是李想这个人本身的一个侧面：一个人复杂多面的一面。

再回看理想汽车的几次大的事件：当公关需要出面面对大众的时候，理想汽车是如何处理的。

可以说，理想汽车最近最大的出圈，是发布理想ONE2021款，当时很多刚刚提车的车主反馈说，销售和店家并没有告知会出新款，反而一直在催促提新车，甚至有人隐瞒了实情。

当时，李想还是微博上极为活跃的“老板”之一，而面对自己微博下的众多留言，李想却没有回复，实际上，最后给理想车主的解决方案：升级OTA，但是有些硬件无法升级，另外，还提供了四项付费升级，说到底，其实也没什么诚意。

说实话，之前小鹏汽车也遇到过类似情况，不过从补救措施看，小鹏汽车还是稍微比理想汽车好那么一点点。

更关键的是，当年是何小鹏的微博发了相关说明，但是李想，却没有回应。

回到开篇的两个故事，理想汽车的内在核心，其实是一个互联网下的新型车企，而核心大脑，其实是李想。

他不只是一个产品经理，也是这家车企最大的IP和代言人，更是这家车企的活招牌，类似的操作有很多，比如小米的雷军、锤子的罗永浩、或者蔚来的李斌，又比如说格力的董明珠。

虽然董小姐当年的神奇操作实在让用户难以接受：她自己的照片放在手机的开机屏幕上，且不能更改——但是无疑，这项决定让人牢牢把格力和董明珠绑定在了一起。

哪怕有天董明珠退休了，估计格力面对的事就变成了，如何让格力放弃董明珠这个代言了。

这么说，还是理想汽车幸运一点，毕竟李想还有好多年才能退休。

按照这件事的处理方式，其实可以说是理想汽车公关的失职。也许对于一家车企来说，一个或几个负面新闻，和当时已经预定的出货量相比，根本影响不了什么，但是，一对话，从官方账号说出来，还是从一个大家都信赖的“人”嘴里说出来，这个意义是不一样的。

李想，显然不是一个吉祥物的存在。

还没有定论的水银事件，可以验证李想在微博上是“活”的，他不但怒怼了用户，还怼了媒体，接着还转发了水银投毒的案件。

整场事件，没人去关心官方怎么说，大家看到的是，一个气急败坏的创始人和一个不知道哪里出了问题的用户的对撕。

此时的理想汽车的公关，并没有捂好创始人李想的嘴，当然，之后肯定是捂得严严实实的，因为从那之后，李想再也没在微博上说过话。

这里，可能要说的是，理想汽车的公关，面对一个强势且个性到偶尔不可控的创始人，就好像开头的那个旧闻一样，只能说的是，我不知道，没有回应。

除了这一点，理想汽车的公关，也有点染上了自大的毛病。

2020年6月，因为“断轴”事件，理想汽车发布了第一次声明：为了降低早期用户在发生碰撞事故后“断轴”概率，给2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销（即换上更耐撞的零配件）。

这次声明，给理想汽车招来了很多非议，在不久之后，理想汽车把之前说的“升级”改为“召回”，并且为措辞不当道歉。

有媒体说，这就是一次小聪明，大家要给理想汽车多点宽容。

但实际上，这真的是理想汽车的小聪明吗？

从本质上，这是对规则的一次破坏。

在新势力车企里，因为他们做了前所未有的创新，所以国人给了他们很多关注和赞美，这些赞美，最大的集中点就在于他们的创新，他们的不墨守成规。

在某种程度上，这才是他们“小聪明”的勇气：如果这次没人反对或者发现，那么以后，所有的问题，在新能源车的领域里，都可以用“升级”掩饰错误。

在某种程度上，这是坏，这是破坏了一种监督和被监督的方式，希望由自己创造一种只能由自己说的算的语境。

其次，理想汽车真的是小聪明，还是认为用户会宽容他们的设计缺陷呢？

其实都不是，而是这样的话术，如果不发酵，就可以让事态最小化，只要没人质疑，他们就是赢家，而在之后的记录中，这也是一次“技术升级”，而不是因为缺陷引起的“召回”。

这家企业是在一个产品经理兼程序员的带领下，逐渐壮大发展起来的，他们在各种场合，包括怼其他友商的时候，也是站在用户的角度。

怎么到了自己的有缺陷的时候，就不站在用户的角度说话了呢？

说一条最近的新闻吧，9月18日，部分理想汽车用户接收到智能软件系统协议（下称“协议”）的更新推送，一名2020款理想ONE车主告诉记者：“我昨晚0点的时候车机升级，早上上车屏幕上就显示了这些协议，并且没有不同意的选项，只有选择同意才能继续使用汽车。”

多位理想ONE车主向媒体表示，他们不同意协议中理想汽车收集个人导航、音乐播放历史等隐私数据，但是整个页面上只能选择“已阅读，并同意许可协议”才能继续使用车辆。

这一次，用户说什么不重要，因为没人出来回应。