尽显旗舰风范 实拍上汽奥迪A7L

今年4月18日，上汽奥迪品牌发布，同时上汽奥迪A7L也进行了亮相，时隔三个月之后，上汽奥迪A7L就开启了预售，并且公布了59.97-77.77万元的预售价格。作为上汽奥迪开山之作，A7L诞生之初就成为了所有豪华品牌国产车型最高端的存在，拉开了上汽奥迪的序幕，更要肩负上汽奥迪的品牌形象，其非凡的历史意义不言而喻。

当然，上汽奥迪A7L“高端”的并不是预售价，而是车型本身。秉承Prologue概念车设计理念的外观、全系3.0T V6的动力总成，以及同样全系标配的空气悬架和整体主动转向系统等等，只有在旗舰车型才会出现的硬核配置，才是上汽奥迪A7L的高端之处。

溜背香吗？三厢其实更香

上汽奥迪A7L的外观设计理念源自于2015年亮相的那台Proglue概念车，当时很多人认为那将会是“A9”，实际上它是上汽奥迪A7L的原型。而量产版的上汽奥迪A7L，也高度还原了概念车的设计精髓，硕大的前进气格栅进行了黑化处理，两侧拥有系得前侧进气口，加上非常低趴的尺寸比例，上汽奥迪A7L拥有相当明显的运动气质。

眼睛是心灵的窗户，大灯组造型对于一台车而言，也有着同样的功效。作为上汽奥迪这家“灯厂”的旗舰之作，A7L自然也要在大灯组上登峰造极，近光灯采用了LED光源，远光则匹配了矩阵式激光大灯模组，拥有600米的照明距离，不仅能提供出色的照明效果，也能显著提升整车气场。

侧面是上汽奥迪A7L的争议所在，其实也是精髓所在。奥迪A7L曝光之初，有很多人认为这丢失了A7的精髓，不再是心中的“Dream Car”了，但当实车出现在眼前之后，几乎都忍不住来一句发自肺腑的“真香”。

5076×1908×1429mm的长宽高在A7L身上演绎的十分协调，从侧面过渡至车尾的线条流畅自然，修长和谐的比例，让A7L比A7多了一份更正式的感觉。这其实也引申出一个问题，那就是为什么奥迪A7L要做三厢？在我看来，这是上汽奥迪对中国消费者期望、需求的一种尊重，三厢轿车本身在中国消费者心中就有着较高的权重，新贵消费者往往又有着多重身份，所以A7L在运动之余，也要满足行政场合的需要。

打开车门的一瞬间，A7L同级别唯一的无框车门会给人带来很大惊喜，虽然并不是一项很重大的配置，但真的能改变一台车的气质，对新贵消费者拥有很强的新引力。而且上汽奥迪还为其配备了电吸功能，更有航空级超静音的多层夹膜玻璃，简直是一套完美的“配方”。

尾部，教授想要的一切都还在，贯穿式的尾灯，更运动化的下扩散器以及一个比例和谐的车厢。整体而言，上汽奥迪A7L比起A7这种轿跑车，运动之风丝毫不弱，比奔驰S级、奥迪A8这些行政级更是显著年轻，但同时也不失稳重和正式，相当的别具一格。

准旗舰级别的配置和体验

如果从尺寸划分，其实A7L并未越级，比起大型豪华轿车，上汽奥迪A7L 5076mm的车身长度还算克制。但倘若从配置乃至体验来说，那上汽奥迪A7L和大型豪华轿车之间，已经没什么界限了。

内饰设计上大家并不陌生，这是奥迪家族化设计的“完全体”，在T字形的框架之下，我们在A7L上可以看到奥迪品牌“科技“基因的精髓所在，全液晶仪表、嵌入式中控屏幕，还有专门用于控制座椅、空调等舒适性系统的分屏，每一块屏幕的显示效果、UI设计、响应速度都是量产车中的顶级水准。

系统层面，配备了奥迪第三代信息娱乐系统，而且集成了开放式Asterix生态，除了基准功能之外，它拥有了更多中国本土化的应用，例如微信、酷我音乐等丰富的主流应用。交互方式主要是触控和语音控制，其中触控带有振动反馈，可以很大程度上还原物理按键的使用感受。

除了完善的数字化体验，上汽奥迪A7L还装备了Bang&Olufsen音响、30色氛围灯、车内香氛、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节等等高阶配置。

加长后的车身和三厢的结构，自然为A7L第二排带来了客观的腿部和头部空间，高配车型配备有第二排靠背调节、第二排座椅电动调节以及加热、通风、按摩功能，能给用户带来完完全全的行政级体验。

硬核实力是同级天花板

当然，更值得称道的是A7L的硬件规格，它诞生于MLB Evo平台，A7L车身采用了大量铝合金材质，前后悬挂都为轻质铝打造的五连杆结构，为整车的性能、安全性、操控都打下了良好基础。

动力系统，目前奥迪A7L全系搭载了代号为EA839的3.0T V6发动机，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩高达500N·m/1370-4500rpm。并且上汽奥迪还为它加入了48V轻度混合动力系统，匹配7挡变速箱和quattro四驱系统之后，可以让奥迪A7L在5.6s以内完成0-100km/h加速，造就了同级最强劲的动力表现。

教授对这台A7L也进行了为期一周的体验，这套动力系统的动力储备非常充足，常规驾驶模式下，超车、加速，变速箱基本不用降挡，大排量发动机可以提供充足的低速扭矩，整个加速过程异常从容淡定。我承认，一些D级车的2.0T发动机也能提供不错的动力输出，但同样场景下，2.0T可能需要“竭尽全力“，而这台EA839只需要“云淡风轻”之间即可完成，对于该级别的车来说，这种体验上的差距要比单纯几秒的加速时间更为直观。

变速箱具体的型号是DL382-A，是大众集团转为MLB平台开发的湿式双离合变速箱，有着高达500N·m的扭矩容量，绝对是世界上最优秀的双离合之一。实际体验来看，这台DL382-A不仅仅有着极快的换挡速度，其换挡质量更让教授吃惊，即便是城市拥堵路况，它也极少跳出来“刷存在感”。

另外，奥迪A7L还全系标配了动态全轮转向系统，这也是这一“黑科技”首次运用于国产奥迪车型之上，这套系统在时速低于60km/h转弯时，前轮和后轮会保持相反的转向，让车辆拥有更好的灵活性和更小的转弯半径；高速工况，也就是时速60km/h以上，后轮和前轮会保持相同的方向转向，带来更好的高速变线稳定性和响应性。

实际体验中，驾驶者可以很明显的体验到奥迪A7L的灵活性和极小的转弯半径，一般来说，前驱中型车的转弯半径都在12m左右，而奥迪A7L仅有11m；高速并线、过弯时的感觉更为美妙，5米多长的车身不会有丝毫拖沓之感，并线时整个车好像是瞬间“滑”过去一样。

另外，上汽奥迪A7L还全系转杯了主动式空气悬架，车辆会根据驾驶者选择的驾驶模式、车速、工况等综合因素来自动调整悬架高度和软硬。A7L为驾驶者提供了节能、舒适、自动、动态以及个性化这几种驾驶模式，由于有了以上种种硬件的支持，所以在不同模式下，车辆可以表现出截然不同的风格和取向，运动、舒适皆可。

那quattro作为奥迪品牌的招牌技术，在A7L上自然也不会缺席。奥迪A7L搭载了quattro ultra智能四驱系统，该四驱每秒可以检测100次150个不同的信号，从而通过车身众多传感器得到的数据来判断当下工况，同时，处理器会进行每秒100次的模拟计算，从而预判0.5秒以后的抓地情况，然后在毫秒级的时间内动态调整扭矩分配，极端情况下更是可以实现前后轴0-100%的动力分配。

3.0T+48V、空气悬架、全轮转向、quattro ultra四驱系统，可以看到，奥迪A7L已经把一台车的硬件规格“拉满”了，没有丝毫遗憾，和百万级的行政轿车去比都不会落下风，甚至比一些D级车的入门车款表现还要完善，妥妥的天花板。

总结：上汽奥迪A7L的表现和整体实力水准完全超越了常规中大型车，并且更具有行政、旗舰的意味；从硬件素质和规格上来讲，它和大型轿车是同一水准，但比传统大型轿车要更年轻、更有性价比。所以，它的出现弥补了中大型车和大型车之间的市场空白，开辟了新蓝海，更一步到位的奠定了C+级市场的标杆。