电动汽车电池为啥爆炸？都是热管理的锅？错！BMS才是关键！

文|Lei

对于电动汽车车主或者对电动汽车心动的潜在顾客而言，最害怕的也许是哪天一个不小心，又刷到了某车自燃爆炸的新闻。

现实生活中，只要是关于新能源车的负面消息，90%也都是和电池相关。

电池为什么会爆炸？遭到碰撞？温度太高？其实这些都是原因。然而，很多人把电池爆炸的罪魁祸首归结于“热管理”。认为是热管理技术不够好，电池温度过高时没能及时处理或者处理不当，才导致了车辆的爆炸。

但实际上，决定热管理功效发挥的，是BMS（电池管理系统）。简单来讲，你可以把BMS理解为热管理的“老大”。除了电池质量本身外，BMS才是决定电动汽车电池是否安全的关键。

热失控与电失控

首先，从原因上看，电池的爆炸基本都可归结为以下两种失控：即热失控与电失控。

热失控主要是电池内部短路后产生大量的热量，导致电池内部温度持续升高，从而导致电池破裂、自燃、爆炸。比如，之前特斯拉Model S在上海地下车库发生自燃的事件，就是因为热失控。而各类电动汽车受到撞击之后，如果电池被穿刺，也会导致电池短路，造成电池内部短路从而失火爆炸。

而电失控主要是人为原因导致的。在电池已经被完全充电的情况下，如果电路控制系统并没有结束充电过程或者放缓充电速度，那么电池将被过度充电，导致电失控。

而不管是热失控还是电失控，合理设计电池管理系统（BMS）对预防电池爆炸至关重要。

电池的“大脑”

如果说电池是骨骼、肌肉，那么BMS就是大脑和神经，它管理着电池的方方面面。BMS主要包括传感器、控制器、驱动开关、信息通讯存储模块等，它的核心功能在于，可以根据不同情况，对电池的充放电过程进行监测、控制和优化，在保证安全的前提下，最大限度地利用电池所存储的能量。

通常情况下，BMS包括状态监测和分析、安全管理、能量管理、信息管理五个部分。首先，BMS会对电池状态进行监测和分析；其次，分析完成后，BMS在确定电池状态安全的基础上进行能量管理；最后，BMS会把过往的信息进行储存，以便于出现故障后进行排查，或者是对用户体验进行优化。

而这几个模块都是层层递进的关系。

BMS与热管理

电池的温度过高或者过低，都会造成电池性能的衰减。为了保持电池始终处于最佳状态，热管理就需要通过冷却、加热的方式对电池系统进行温度管理。

电池的冷却方案实际上是硬件设计的层面，但例如水冷，涉及到具体的水泵、风扇动作，BMS是需要发起请求的。

比如大众的MEB纯电平台，其BMS可以依据当前的实际工况提出需求，在单体电池的热均衡性能上，大众MEB能做到所有电芯温度保持在前后2℃的差异以内。

而在应对故障问题时，MEB通过四重电芯安全设计，从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低，这些设计的执行策略，就都在BMS里头。

写在最后

简单来讲，一个好的BMS能够在电池即将发生故障、危险时提醒你，并且做出相应的防范措施，即我们常说的“防患于未然”。所以，很多自燃爆炸的电动汽车，或许不是它的电池质量不行，而是它的BMS技术不到位。