日系车企交出年度答卷，大赢家也有隐疾

2021年疫情反复不定，汽车市场也深受影响，芯片紧缺问题更是严重打乱了各大车企的步伐。尤其是合资车企，月销量长期下跌。

不过严峻的市场环境也倒逼车企们持续优化市场战略，强化体系力，因此2021年度总体成绩还不错，比如丰田汽车在华的年度销量再创新高，同时本田汽车的市场成绩也比较高。今天就来详细看看丰田、本田、日产等日系车企交出的2021年成绩单。

丰田中国：唯一销量增长的日系车企

丰田中国是主流日系品牌中唯一实现2021年度销量同比正增长的车企，在华新车销量为194.4万辆，同比增加8.2%，连续9年创新高。这份成绩单中，一汽丰田贡献了86完辆，这成绩也同比增长8%，而广汽丰田全年贡献量是84万辆，同比增长 11%。另外，雷克萨斯售出的新车也超24万辆。

能够在缺芯环境下取得创新高的销量成绩，是丰田中国强大体系力的展现。另外，丰田中国在2021年投放的新车也不少，基本上两个月时间就带来一款新车型，有亚洲狮(参数|询价)、凌尚(参数|询价)、凌放(参数|询价)、全新一代汉兰达(参数|询价)、皇冠-陆放(参数|询价)、赛那(参数|询价)等。这些新车包含轿车、SUV和MPV，会让丰田中国的产品布局更完善，大幅提升了市场竞争力。

2021年上市的新车中有不少是明星车型，比如第四代汉兰达在6月底才进入市场，直到2021年结束，累计订单量已接近6万辆，市场受欢迎度很高。但是，部分车型销量低迷也是不得不面对的现实，亚洲狮、赛那等车型的高呼声都没有转化为高销量。2022年，部分冷门车型的市场战略要改一改了。

进入2022年，丰田中国带来的新车也不少，截至目前已经推出了锋兰达(参数|询价)和威飒(参数|询价)两款车型，它们有望助力品牌的销量继续走高。未来，丰田中国也会发力电动化，早在去年12月丰田汽车就一口气展出了17款纯电动车型，并表示2030年前累计推出30款纯电动新车。此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动，或许在2022年就能见到丰田汽车在华大力推纯电动车型。

本田中国：总销量超150万辆，将发力电动化

再来看本田中国，2021年累计销量是156.15万辆，同比下滑4.0%。对此，本田汽车表示主要是零部件短缺影响了品牌销量，缺芯问题让人头疼。而在买车君看来，新车投放较少也是重要原因。

2021年本田汽车推出的车型有全新思域(参数|询价)、型格(参数|询价)、中期改款雅阁(参数|询价)、中期改款英仕派、中期改款奥德赛(参数|询价)、中期改款艾力绅(参数|询价)等。而SUV车型基本没有新车，这也失去了一定的流量。那么在消费者收入受疫情影响的情况下，难免会选择流量更高，整体表现更好的品牌。

具体到本田汽车在华的两个合资品牌，广汽本田2021年度销量为76.82万辆，而东风本田的销量为79.33万辆，两者的差距并不大。车型方面，雅阁是广汽本田的扛把子车型，全年累计销量超20万辆，其次是皓影(参数|询价)，16.62万辆。至于东风本田，销量最高的车型是CR-V(参数|询价)，2021年斩获了22.23万辆，占到了东风本田28%的份额，其次就是雅阁的20.13万辆。

进入2022年，本田汽车还没有带来新车型，但是有消息称会在春季时推出纯电动车型e:NP1。未来，估计本田汽车会大力纯电动车，去年已经发布了电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构e:N Architecture，并表示未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，也就是说，未来本田汽车或会与丰田汽车一样，带来多款新能源车型。

日产中国：两大板块发力，轩逸(参数|询价)是销量王

与丰田和本田两家车企不同，日产中国销量包括了乘用车和商用车，具体销量数据为138.15万辆，同比下滑5.2%。而从两大板块来看，乘用车的表现最好，东风日产和启辰共销售新车113.49万辆，东风汽车股份有限和郑州日产的总销量是23.43万辆。

乘用车方面，轩逸依然是销量王，1-12月累计销量超过51万辆，其中在12月的终端销量也达到5万辆，估计会成为年度最畅销的乘用车，而轩逸销量长虹的原因，与出众的产品力、较大的品牌影响力、完善的服务渠道等方面有关。

至于其它车型，第七代天籁全年累计销售16.37万辆，逍客(参数|询价)的销量为16.12万辆。而东风日产启辰全车系终端零售8.78万辆，同比增长11.6%，年度销量目标达成。

今年1月份，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，此次品牌调整，不仅有利于英菲尼迪获得更好的发展，也能让东风日产品牌矩阵更加完善，能够同时在高端、中端和自主三大领域进行全方位布局，英菲尼迪、NISSAN、启辰三把利刃有助东风日产获得更多市场份额。

马自达中国：总成绩18.40万辆，将积极推新车

最后再来看看马自达中国，它在国内的市场欢迎度与丰田、本田、日产三家日系品牌不再同一等级，但是对于喜欢驾控乐趣的消费者来说，马自达的车型也能归纳到真香系列，只是这部分人群是少数。

2021年，马自达中国的销量不高，只有18.40万辆，同比下滑14.3%，销售网点少、产品不多、推新速度慢，以及车型售价高昂等因素限制了马自达中国的市场热度。目前马自达中国的销量主要是靠昂克赛拉(参数|询价)来苦苦支撑。这款车的累计销量为9.07万辆，CX-5(参数|询价)和CX-30(参数|询价)销量分别为2.61万辆和1.73万辆。至于一汽马自达的车型销量数，官方没有公布。

需要一说的是，2021年马自达在华发生了较大的变动，一汽马自达并入长安马自达，而（新）长安马自达将变更为由长安汽车、马自达、中国一汽三方共同出资的合资企业，这次调整可以更好地实现马自达在中国市场新产品和战略的规划布局，发力也会更加聚焦。

早前马自达汽车也公布了推新计划，将在2022年至2023年间推出CX-50、CX-60(参数|询价)、CX-70、CX-8(参数|询价)0以及CX-90共5款跨界SUV车型。它们应该能在一定程度提振马自达的市场成绩。

面对艰难的市场环境，车企的态度不同就会造就不一样的结果，丰田中国在2021年大力推出新车型，市场热度不断上升，进而有效转化为销量。其它品牌或许受多重因素影响，推新步伐明显更慢，这也失去了市场份额。如今汽车市场内卷现象越来越严重，想要获得理想成绩，时时刻刻积极拥抱市场，持续优化综合实力的态度必不可少，否则就是逐渐被消费者忘记。