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中层收割计划泡汤,盲目自信的丰田赛那开始放低姿态

买车家 651浏览 2022-01-23

去年下半场闹得沸沸扬扬的MPV车型热,最终以一种难以想象的清淡收了场。被寄予厚望的北京现代库斯途,如今市场表现不温不火;被称为“搅局者”的起亚嘉华(参数|询价),开卖没多久就遭遇召回风波,栽了个趔趄;而作为压轴般存在的丰田赛那(参数|询价),虽然头上顶着种种光环,但因为膨胀的自信心作祟,也导致其收割中层消费者的计划呈现出告吹迹象。

中层收割计划泡汤,盲目自信的丰田赛那开始放低姿态


其实丰田赛那自上市以来,就从未缺过热度和争议。

首先就是定价风波,30.98万元的起售价超出不少消费者的预期理想,比同搭载2.5L混动系统的老大哥汉兰达(参数|询价)还要有牌面。

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并且和海外市场的售价相比,不少消费者还认为国产后的赛那忒没诚意,北美市场丰田赛那前驱车型的售价是3.45—3.99万美元(约合人民币23.1-33.4万元),而四驱车型的售价是3.65-5.05万美元(约合人民币24.4-33.8万元),而国内赛那仅提供两驱车型,但起售价却拉至近31万元的高度,几乎和海外市场四驱顶配车型相持平,

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而和定价相比,更让消费者意难平的是丰田经销商惯用的加价行为。虽然不少消费者当知道赛那要来时,就做好了被加价收割的准备,但没想到丰田的刀竟如此冰冷锋利。上市初期几乎所有广汽丰田4S店都参与到赛那“花样加价”的浪潮中,据不完全统计,彼时赛那的6款车型均加价在5-8万元之间。并根据加价的高低来排序提车的先后顺序。如若不参与“门店指导价”的活动,4S店直言排一年都别想摸到车。

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显然丰田经销商想复制埃尔法(参数|询价)的加价神话,但却忽略了二者的定位光环和所处环境的差异性。埃尔法敢加价40万并且还不愁销量,是因为其具有豪车性质,以及“香港明星座驾”称号的加持,并且在百万级高端豪华MPV领域中处于垄断地位,举目无敌手的那种。

而像丰田赛那这种30万级别的家庭用车,根本就撑不起所谓的气场和面子,并且相比这些,这个售价区间的消费者显然对其性价比更敏感一些。所以加价才能提车?凭什么?这个价位又不是只有丰田赛那可以选,同样价格上个高配GL8 ES陆尊不香么?

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将埃尔法那种造神方式强行套在赛那身上,显然有些弄巧成拙。消费者的理性消费不买账导致很多4S店骑虎难下,盲目加价行为也让赛那的市场表现惨不忍睹。在刚过去的12月份,批发销量是2791辆,但实际累计上险仅有932辆,明显和网络热度不成正比。

而之所以会出现这种“扶不起”的现象,其实也和赛那的产能和交付时间有一定关系。据了解,丰田赛那虽然是在去年10月份正式上市,但首批车是在上个月20号才开始下线交付。而像这种颇高的加价行为也是主要针对潜在的,希望在春节前提车的进口赛那用户。因为即便是加价幅度再高,国产赛那也比不过进口版车型50万+的售价,而对于部分想在春节前提车开回家的消费者而言,在预算范围内拼出个加价高低,也并非是不能接受的。

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而当这波春节红利割完后,在迫于市场销量压力的情况下,丰田赛那疯狂的加价行为也开始逐步回归正常,据某销售人员爆料称,丰田赛那上市时需要加价4.5万元的装潢,经过两个月的时间沉淀,在去年12月份已经将加价金额下调至1.4万元。目前购买赛那加价幅度大概是在2-4万元之间,若是提现车的话可能需要再多加一些。

最后:虽然定价颇高,但从整体产品力表现上来看,赛那在丰田光环下不失是款颇具性价比的家用MPV,可惜由于盲目的加价行为,导致不少消费者对其好感尽失,也令广汽丰田的信誉蒙尘。虽然“加价翻车”后的丰田赛那将姿态放低了一些,但要想凭此挽回市场的原谅,显然也并非易事。

因为丰田赛那是不具备市场唯一性的,其姊妹车型一汽丰田国产Granvia的到来,必然会使其丧失强硬的“底气”,甚至若后者能够给出高于赛那的诚意和态度,人们宁愿再多等几个月,也不会再吃“回头草”。

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