轩逸有了新帮手，e-POWER版本到来，年度轿车冠军的位置更稳了

回看2021年度的轿车销量榜，轩逸交出了513207辆的成绩。光看数字没啥感觉，我们来一个参照，就拿同是紧凑级的第二名朗逸来比较吧，轩逸领先其足足十万台。轩逸是紧凑级别的绝对王者，已经实到不能再实了。

在今年，轩逸投放了全新的技术e-POWER混动系统到轩逸上，外界对日产在轩逸上使用这种技术褒贬不一，这篇文章主要解答一下网友们对于轩逸e-POWER的几个疑问，顺便说一些我们自己的看法。

e-POWER和本田i-MMD混动以及理想ONE传统增程式有什么区别？

大家已经知道了e-POWER就是日产的增程混动系统，虽说都是增程式，但日产却很愿意让大家去讲自己和其他品牌增程式的区别。动力技术类的东西总是过于难懂，我们使用比较通俗的话来给大家讲明白。

本田i-MMD混动系统相信大家多少有所耳闻，它的工作原理很简单，就是大家印象中三种工作方式，纯电、燃油和纯电燃油混合搭配工作，也就是说以发动机作为主动力源，驱动电机辅助工作，补足发动机效率不足的部分。

日产e-POWER的技术架构其实也很好理解，那就是发动机100%发电、电机100%驱动，也就是车辆所有的驱动工作都是由电机完成的，所有的能量都是由发动机发电提供的。与本田i-MMD的最大不同，就是发动机不会直接参与动力输出。

其次是和理想ONE使用的传统增程式技术的差别。

首先带大家了解一下传统增程式技术的原理，发动机只负责发电，然后把电给到驱动电池，驱动电池再带动电机使得汽车前行。一般来说为了提供足够的电量冗余，避免车辆在极端工况下低SOC运行，增程式混动都会采取大容量驱动电池的方案。而日产e-POWER的电池容量很小，像轩逸e-POWER车型的驱动电池容量只有2kWh。

为什么日产要这么做？

其实目的在于日产希望尽可能提高能源利用效率。大家别忘了电池容量大以后势必会导致汽车整备质量的上升，车重上去以后对汽车的能耗经济是有比较大的影响的。所以日产这个2kWh的容量，是平衡了驱动能力与能耗效率之后做出的设计。当然了，还有一点是降低整车到后期运行的各项成本，这一点在具体车价上也能看出日产对e-POWER轩逸终端售价价格的控制还是很到位的。

当然，轩逸e-POWER与燃油版轩逸的差别也是大家很关心的一个问题，作为一款升级版车型，全新轩逸e-POWER的外观依旧延续了日产最新的家族化设计语言，整体外观造型与燃油版并没有太大出入。

不过还是有几处不同，大家可以从扁平式的logo、 尾灯内部的更具有辨识度的灯带，车辆翼子板、尾箱处加入了“e-POWER”身份标识看出。而e-POWER轩逸的长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712 mm，相比燃油版长度增加了8mm。

因为和燃油版有着两万元的价差，e-POWER版本在一些细节配置的会配的比较高那么一点，比如说入门车型上的自动泊车、空调分区控制、7英寸的液晶仪表、后排的USB接口，虽然没有拉开明显差异，这些配置在日常使用中可是能提升用车幸福感的哦。

作为日产旗下首款搭载e-POWER混动系统的车型，轩逸e-POWER，丰富了动力版本，丰富了消费者的选择。据东风日产公布的中期发展规划，2022年还会推出4款搭载e-POWER系统的车型，到2025年东风日产将有6款车型搭载e-POWER技术，且会覆盖到轿车和SUV车型。