以为城市SUV四驱是摆设？却被福特锐际实力打脸

我自问算是买车“选择困难症”的最佳代表，由于工作的原因，每天必须往返广佛两地，再加上每天通勤的路况也相对复杂，我与车相处的时间，有时候甚至比家人在一起的时间还要多。每天100多公里的通勤需求，让我对车的动力、操控，以及面对复杂路面的能力，都有着更高的要求。

而福特锐际能成为我座驾其实也并不意外，除了定价在我预算范围之内，它还搭配了2.0T发动机，有着福特家族一贯的操控传统，更重要的是还提供了同价位少有的四驱系统，和我的用车需求相当一致，因此福特锐际几乎成为了我唯一的选择。这篇分享其实在买车前就已经有动笔的念头，甚至抢在上蓝牌前拍摄一组图片，而经过一段时间驾驶后，更让我感觉到这个选择是相当正确的。

四驱系统综合实力值得肯定

我之所以选择了四驱版本车型，主要原因是每天通勤距离比较长，为了缩短通勤时间，我发掘了一些“捷径”，不过这些郊区小路的路况通常比较恶劣，如果天气好还好说，最多只是有些颠簸，对于福特锐际的通过性来说基本构不成威胁。可是如果是遇到下雨天，这条路就会变得泥泞不堪，让路面的情况更加糟糕。

福特锐际的四驱系统采用多片离合器式的中央差速器，这套系统的优点在于能更快的进行前后轴动力的分配，并可以灵活地控制分配比例，能有效地减少四驱系统结合产生的动力空窗期。而在良好的路况下，四驱系统可以完全断开与后轴的连接，不产生多余震动的同时，又能显著提高燃油经济性。

实际驾驶中，四驱系统的作用还是非常明显的，它的四驱系统并非在前轮有明显打滑现象时才进行接通，在初始阶段便能有所反应。其次是限滑装置的强度，轮间限滑的强度超过一般的城市SUV，能有效减少车轮的空转情况，面对恶劣路面时更有信心。

良好的动力是信心来源

除了四驱系统外，可以说动力是我选择福特锐际的另一个主要原因，这副福特Ecoboost发动机在参数上已经给了我很强的冲击感，先不说它是合资同价位中少有的2.0T车型，光是最大功率182kW，以及393N·m的峰值扭矩的动力表现，和新推出的老大哥EVOS相比也毫不逊色。而8AT变速箱也解决了我的挡位焦虑症，能更好地发挥它动力上的优势。

相比起绝对的动力性能，动力响应是我更看重的一点。每当需要超过慢车时，8AT变速箱的反应还是比较敏捷的，再配合本来就不错的前段动力响应，车辆对于驾驶者的意图了解很明显，我不需要刻意迁就它，它就能让我很放松的完成需要的动态，而不是像赛车手一样时刻紧绷，降低了长距离驾驶的疲劳感。

同时8AT带来的燃油经济性优势也不可忽视，对于我这种长距离的通勤情况来说是相当有帮助的，另外福特锐际只需要加注92号汽油，能进一步降低日益高涨的油价对于出行成本的影响。

轻松的操控下是稳健的动态表现

福特在操控性上也拥有不错的口碑，福特锐际则是在保留操控底蕴的同时，拥有了更多的亲和力。和福克斯这种小钢炮不同，虽然福克斯的底盘和操控让我很向往，但驾驶它需要投入更多的精力，对于上班族而言这一点还是有些勉强。另外每天回家的路上，我更多的是希望拥有难得的独处时间，相比起硬核的驾驶感受，轻松舒适才是我最需要的。

反映到车辆上，福特锐际整体给人的感受就是舒缓，方向盘在低速时手感轻盈，但却并非那种虚无的轻，而是带有实感的轻松，与此相辅相成的则是转向精准程度，中间几乎感受不到有虚位的存在，整个过程是柔和却带着清晰的感知，让你能更好的感受到车头的动态，而不是像开船一样，只能靠眼睛对车身动态进行判断。福特锐际的转向能容许你偶尔“开小差”，它对于你的纠正永远是虚心的态度，而不是以激烈的车身姿态来表达自己的不满。

悬架调校功力不俗

面对像国道这样的路况，福特锐际在这方面的表现依旧相当不错，悬架调校延续了福特车型的“韧性”，初段对于路面的处理细腻，悬架会有种柔软的感受，但一旦到达后段行程，整个悬架就会瞬间“硬气”起来，对于车身进行有效的支撑，预期中的侧倾没有出现。

此外不得不提的还有刹车系统，原厂配备的倍耐力轮胎抓地性能出色，刹车脚感上则更注重均衡，初段会有合适的制动力发放，但不会有突兀的感受，当需要大幅度减速时，却又能提供有效的刹车性能。

是出色的交通工具 也是值得信赖的伙伴

而对于我来说，福特锐际似乎已成为了我每天工作的信心来源，无论是多么恶劣的天气，福特锐际都能为我遮挡风雨，让人不再担心天气会影响出行。而出色的四驱系统，也让我无惧于各种意想不到的路况，纵使加班到深夜，福特锐际也会陪伴我奋斗至最后一刻，默默地见证着我的成长。

在我这种高强度用车需求下，福特锐际的整体表现让人满意，作为家庭用车还是比较推荐的，尤其是四驱版本的车型，其实力远超一般城市SUV那种“花架子”，其带来的性能优势是后天无法弥补的。如果可以的话，我也愿意一直驾驶福特锐际，作为生活中的伙伴一起跑下去。