你能想到吗？一个在华默默无闻了十六年的日系豪华品牌，在宣布退市的时候居然爬上了热搜，这就是本田讴歌。
作为本田旗下的高端品牌，有着“东瀛法拉利”称号的讴歌与英菲尼迪和雷克萨斯并称为日系三豪。但极差的知名度和销量在其四月八日官宣发布之后就被普遍的解读成了退市，这对于讴歌来说不得不说是一件相当遗憾的事儿。
从官宣的发布时间和字里行间来看，虽然广汽Acura现有的产品都将进入倒计时，但讴歌毕竟还没有歇菜，日后或许还会像雷克萨斯那样通过进口的渠道继续销售其产品，又或者在电动车时代借助这轮春风，讴歌也有可能会卷土重来。
无论哪个选项，从目前来看，退市都是非常明智的抉择。早在讴歌之前，作为法国豪华品牌的DS就是典型的前车之鉴。长安汽车都玩转不了的DS，和广汽带成现在这样子的讴歌，看起来并没有什么本质上的区别。甚至于，MYAUTO认为DS在商超开设销售点的做法更接地气一些。
从销量来看，讴歌在2021年只卖出了6554辆，同比下降45.05%。当然，DS也不好过，全年销量仅1831辆，每辆都是限量版的节奏。相比之下，英菲尼迪就要好过一些。去年，英菲尼迪的交出了8696辆的业绩，虽然不及某些友商半个月的销量（比如雷克萨斯在华成绩为22.7万台），也比讴歌和DS加起来还要多，也算是个欣慰了。
更欣慰的是，自从英菲尼迪事业部被并入了东风日产的管理体系后，终于有了新的车型。三月份，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，对于产品更新缓慢的英菲尼迪来说算是有了个不错的开局。尽管全新一代英菲尼迪QX60还没有化解上一代车型因为发动机漏油和异响等问题造成的口碑阴影，同时又由于新一代英菲尼迪QX60存在一些明显的问题，比如第三排座椅空间狭小和小马拉大车的动力配置等等，但39.98个W的起价，至少看起来英菲尼迪没有沦为人们口中的“日产PLUS”。
尽管有着“奇瑞王”称号的英菲尼迪没有成为日产PLUS，但英菲尼迪的日子依然不好过。作为讴歌的难兄难弟，英菲尼迪在它深耕的美国市场同样遭遇了“倒春寒”。
今年一季度，英菲尼迪在美国的销量为1.12万台，同比下降41%。如果英菲尼迪不能依托东风日产重振雄风的话，英菲尼迪也将面临品牌消亡或者沦为日产PLUS的命运。到时候，日系三豪或将剩下雷克萨斯成为其最后的孤勇者了。
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