印象中,感觉福特、现代这些车企销量都不怎么样了,更别说盈利能力了。今天就看看到底是怎么个情况,看看咱们想的和实际发生的事情到底吻不吻合,再看看有没有你认为不怎么赚钱的车企,实际盈利能力非常强的车企。下面看看2021年全球范围内最挣钱的十大车企。
第1名:奔驰 纯利润:折合人民币约1624.15亿
奔驰雄霸第1名,意外也不意外,意外的是超过了丰田,前些年,丰田纯利润一直都称霸全球,靠的就是成本的把控。不意外的是,奔驰这些年调整了战略,不再一味地追求销量,而是重点拉高单车利润,同时加大力度塑造品牌张力,重点突击高价位车型,也就是说奔驰在总销量降低的情况,总纯利润反而增加,调整后的效果非常明显。迈巴赫系列、G级都是很好的例子,再拿S级说一说,过去就是忙着和7系竞争,还有不小的优惠,再看看现在,与7系完全不在一个价格层面了,别说优惠,不加价能提上车就不错了。这不是因为产能不足,而是战略调整,至于说受芯片影响只是瞌睡给了个枕头而已,有没有影响?有一定影响,但不是主要因素,主要因素就是战略上的大调整。
第2名:丰田 纯利润:折合人民币约1593.76亿
丰田能取得第2的成绩并不意外,甚至还具备反超奔驰的实力,不信再看2022年的情况。首先,在全球疫情的情况下,丰田总销量逆势同比上涨近10%,超过了1050万辆,这是任何车企都无法比拟的,一方面是丰田涵盖领域众多,二方面是丰田旗下车型众多,三方面是丰田销售渠道非常广泛,穷富地区都有健全的销售网络。
然后,丰田在生产环节一直实行5S管理模式,而TNGA架构的出现进一步通用了平台与零部件,再次降低了生产、采购成本。还有就是丰田实施全产业链的供应体系,也就是说大部分零部件均来自丰田自己的下游供应商,最次也是控股或者参股,同样优化出其他车企得不到的一部分成本。
其次,丰田不断地尝试新材料,在不影响品质的前提下,尽可能用成本更低的新材料取代成本更高的成熟材料。同样,丰田车不会一味地追求配置,以及表面的一些配置,同样可以节省出大量的成本。
第3名:福特 纯利润:折合人民币约1145.62亿
有两个反差,一个是福特在国内市场的表现实在是不敢恭维,很多人认为福特萎缩很严重,所以有时候不能一叶障目。另外一个是福特居然超过了大众,这点确实有些意外。这种老牌车企基本功非常过关,只要车型更新迭代成功,或者投放新车型比较精准的话,是很容易激发爆发力的。
第4名:大众 纯利润:折合人民币约1069.07亿
虽然销量、利润均不及丰田,但也已经非常优秀了。为什么拿大众与丰田比较呢?因为他们两家车企非常相似,都是多品牌运营,都是多领域,都是车型众多的布局方式。当然也有比较明显的区别,那就是大众过于依赖国内市场,这个风险其实蛮大的,再加上咱们国内现在主推插混和混动这样的新能源车型,一旦转型跟不上,极有可能大幅度影响整体销量和整体利润。
第5名:STELLANTIS 折合人民币约919.1亿
很多人对STELLANTIS比较陌生,它是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒合并而来的一家车企。比较熟悉的就是标致和雪铁龙,但在国内市场表现也非常一般,包括整个集团,主攻的是欧洲本土市场。
第6名:宝马 折合人民币约865.18亿
作为豪华品牌,同样注重单车利润,虽然销量仅252.2万辆,但销量却达到了惊人的865.18亿。很多人认为宝马和奔驰差不多,其实不然,宝马涉及的领域远远没有奔驰多。
第7名:通用 折合人民币约638.69亿
我们国内市场起到了很大的作用,2021年销量高达290万辆,要知道通用全球销量才600万辆,在单一市场上这样高的销量份额比例也是非常恐怖的,这点与大众有点类似。反过来也是一个缺点,一旦我们国内市场出现下滑,将大幅度影响整体销量。
第8名:本田 折合人民币约405.87亿
日本车企都非常注重成本控制,虽然不及丰田那么夸张,但比起一般车企来说,也是非常厉害了。还有重要的一点就是本田在摩托车领域非常强悍,纯利润能占到整体的40%左右。
第9名:特斯拉 折合人民币约352.27亿
未来这家车企还有很大的发展空间,这几年属于高速投资布局阶段,一旦布局成功,新能源车型进一步发展,将迎来高速发展。不管是单车利润,还是生产成本,都会有巨大的变化空间,同时特斯拉与苹果公司非常相似,其它隐性的收入都在慢慢浮出水面,未来甚至可能会超过买车的利润,非常可怕的一家公司,或者它就不应该叫车企,应该叫科技公司,与传统车企的盈利模式完全不同。
第10名:现代 折合人民币约297.44亿
现代是全球为数不多的一家全产业链车企,从发动机到变速箱,再到底盘,再到转向系统,再到新能源动力等全能做到自给自足,潜力非常大,与手机界的三星非常相似。现代主要经营代步车以及一些高性价比的大排量车型,主要在北美市场发力,人们购买它的原因就是便宜、性价比高,然后质量稳定性也还不错。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市:以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀,只造真武器!全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提