引言：性格决定命运，王传福的稳健保守，让比亚迪错失高端化先机；腾势十年无果卷土重来，是个成本较低的“试错”方案，但由此可见在品牌高端化这件大事上，船夫哥仍旧缺乏足够的魄力和赌性。

说来惭愧，今天要聊的这家车企和品牌，是我大学毕业后的第一站。

对，就是深圳鼎鼎有名的新能源汽车制造商BYD，也是国内最早全力以赴“押宝”电动车、迄今已然成为蜚声全球的新能源汽车龙头型企业。

如果你还没有一个清晰的概念，源自美国的特斯拉总该知道。

很巧，比亚迪进军汽车行业跟特斯拉成立的年份相同，都是2003年。

过去数年以来，比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车（以国内标准算上EV+PHEV）销量最高的两家车企代表。

BYD前几年销量高于特斯拉，但这两年特斯拉冲的太快，已经把比亚迪远远甩在了身后。

起步时间节点相同，堪称本世纪以来最早一波电动车玩家，迄今都在新能源汽车领域摸爬滚打了近二十载，为何混到今天，二者差距越拉越大？！

笔者以为，就最最根本的“人”的因素而言，企业创始人和掌舵者的性格，一开始就决定了两家车企的发展轨迹走向，由此也注定会带来不同的命运。

性格决定命运

我们常说，性格决定命运，大抵不过如此。一个是稳扎稳打派，一个是天马行空派，办出的企业搞出的产品，自然而然拥有不同的基因和气质。

比亚迪董事长兼总裁王传福

比亚迪创始人王传福属于典型的“理工男”，而且是中国传统文化里的那种“三好学生”。

1995年技术派出身的王传福离开体制、拿着跟姐夫及亲友借来的上百万，在深圳创办了靠电池起家的BYD。

老王其后二十多年的创业历程，基本上围绕着电池、汽车（燃油+新能源汽车）、以及新能源领域的储能等几大板块业务展开。包括前几年杀入的轨道交通电车、电动矿山车等各特殊场景的“电车化”改造……

一句话，王传福和比亚迪今天的业务板块，总体是在围绕“新能源”这个大的战略方向展开，涵盖电池、电车、储能等多个关键环节。跟特斯拉的总体战略布局，大同小异。

只不过单就造车这件事上而言，比亚迪远没有特斯拉专注，涉及的细分市场和领域，太多太杂。

比亚迪又是乘用车、公交客车、各种商用车及特殊工程车车，特斯拉呢尽管也在慢慢拓展，但最根本的还是以乘用车为主。

回过头来看，王传福无疑是个具备前瞻性眼光的“战略家”。

只是由于他个人的性格及用人的风格，导致他所领导的这家企业，在具体的品牌和产品等“战术性”落地上，远远无法与其战略高度相匹配。

说白了，战略一流，战术三流。

不再“一枝独秀”

事实上，王传福过去这么多年更多的是战略上“押”对了大的方向和领域。

比如十多年前国内几乎鲜有主机厂干新能源的时候，比亚迪便埋头苦干“押宝”新能源电动车，实践证明他押对了；

也正是得益于押对了新能源汽车这个宝，比亚迪才得以从曾经的“电池”零部件供应商，一举蜕变成为新能源汽车行业的翘楚，市值翻了N多倍。

再比如，电动车刚开始（2014年之前）大规模兴起之前，王传福深知要公交、出租车等B端对公市场先行，随后再C端对私市场跟上；

所以伴随着电动大巴全国多地“投资建厂”，比亚迪相继打开了除大本营深圳以外的更广袤市场，为后面私家车的进入铺好了路。

但大家发现一个现象没有：

十年过去，当中国的新能源汽车产业如火如荼、各方新势力八仙过海各显神通的时候，比亚迪不仅过去“一枝独秀”的绝对领先优势不再；

而且在极为重要的高端化领域，比亚迪错过了先机，毫无存在感可言。

品牌力不如人

领先优势消退就不展开赘述了，这本来也是一个必然的趋势。

比亚迪搞电动车搞的早，在电池、电机、电控等“新三大件”核心技术领域也就拥有先发优势，但随着时间的推移，越来越多的友商也都在纷纷加大布局和投入实战，大家的“技术同质化”趋势越来越明显。

比如最值得一提的电池领域，以前比亚迪可以说是主机厂里面唯一能够自己研发生产电池（主要在于电芯）的！

但如今诸如特斯拉、长城、广汽等不少厂商也都拥有自研自产电池的能力；

其他各路大厂即便还没有自己生产电池，但通过与宁德时代、中航锂电等行业巨头深度合作，也普遍都有了自己的电池产业布局。

伴随着时间的继续推移和各种技术的快速迭代演变，未来比亚迪在电池等最核心的领域积累的技术和先发优势，大概率将不断被稀释、甚至被反超。

一句话，就好比智能手机领域，以前你搞了个“独家”的升降式摄像头、滴水屏、刘海屏、40W快充，可以保持一时的“与众不同”；

但随着各自技术的普及和同质化，你有的技术我也有，高手之间说白了核心技术领域针尖对芒麦。

这个时候当然还要不断的钻研技术（主要是瞄准下一代、下下一代的技术），但眼前更为实际的比拼，很大程度上比的是——品牌。