引言:性格决定命运,王传福的稳健保守,让比亚迪错失高端化先机;腾势十年无果卷土重来,是个成本较低的“试错”方案,但由此可见在品牌高端化这件大事上,船夫哥仍旧缺乏足够的魄力和赌性。
说来惭愧,今天要聊的这家车企和品牌,是我大学毕业后的第一站。
对,就是深圳鼎鼎有名的新能源汽车制造商BYD,也是国内最早全力以赴“押宝”电动车、迄今已然成为蜚声全球的新能源汽车龙头型企业。
如果你还没有一个清晰的概念,源自美国的特斯拉总该知道。
很巧,比亚迪进军汽车行业跟特斯拉成立的年份相同,都是2003年。
过去数年以来,比亚迪和特斯拉是全球新能源汽车(以国内标准算上EV+PHEV)销量最高的两家车企代表。
BYD前几年销量高于特斯拉,但这两年特斯拉冲的太快,已经把比亚迪远远甩在了身后。
起步时间节点相同,堪称本世纪以来最早一波电动车玩家,迄今都在新能源汽车领域摸爬滚打了近二十载,为何混到今天,二者差距越拉越大?!
笔者以为,就最最根本的“人”的因素而言,企业创始人和掌舵者的性格,一开始就决定了两家车企的发展轨迹走向,由此也注定会带来不同的命运。
我们常说,性格决定命运,大抵不过如此。一个是稳扎稳打派,一个是天马行空派,办出的企业搞出的产品,自然而然拥有不同的基因和气质。
比亚迪董事长兼总裁王传福
比亚迪创始人王传福属于典型的“理工男”,而且是中国传统文化里的那种“三好学生”。
1995年技术派出身的王传福离开体制、拿着跟姐夫及亲友借来的上百万,在深圳创办了靠电池起家的BYD。
老王其后二十多年的创业历程,基本上围绕着电池、汽车(燃油+新能源汽车)、以及新能源领域的储能等几大板块业务展开。包括前几年杀入的轨道交通电车、电动矿山车等各特殊场景的“电车化”改造……
一句话,王传福和比亚迪今天的业务板块,总体是在围绕“新能源”这个大的战略方向展开,涵盖电池、电车、储能等多个关键环节。跟特斯拉的总体战略布局,大同小异。
只不过单就造车这件事上而言,比亚迪远没有特斯拉专注,涉及的细分市场和领域,太多太杂。
比亚迪又是乘用车、公交客车、各种商用车及特殊工程车车,特斯拉呢尽管也在慢慢拓展,但最根本的还是以乘用车为主。
回过头来看,王传福无疑是个具备前瞻性眼光的“战略家”。
只是由于他个人的性格及用人的风格,导致他所领导的这家企业,在具体的品牌和产品等“战术性”落地上,远远无法与其战略高度相匹配。
说白了,战略一流,战术三流。
事实上,王传福过去这么多年更多的是战略上“押”对了大的方向和领域。
比如十多年前国内几乎鲜有主机厂干新能源的时候,比亚迪便埋头苦干“押宝”新能源电动车,实践证明他押对了;
也正是得益于押对了新能源汽车这个宝,比亚迪才得以从曾经的“电池”零部件供应商,一举蜕变成为新能源汽车行业的翘楚,市值翻了N多倍。
再比如,电动车刚开始(2014年之前)大规模兴起之前,王传福深知要公交、出租车等B端对公市场先行,随后再C端对私市场跟上;
所以伴随着电动大巴全国多地“投资建厂”,比亚迪相继打开了除大本营深圳以外的更广袤市场,为后面私家车的进入铺好了路。
但大家发现一个现象没有:
十年过去,当中国的新能源汽车产业如火如荼、各方新势力八仙过海各显神通的时候,比亚迪不仅过去“一枝独秀”的绝对领先优势不再;
而且在极为重要的高端化领域,比亚迪错过了先机,毫无存在感可言。
领先优势消退就不展开赘述了,这本来也是一个必然的趋势。
比亚迪搞电动车搞的早,在电池、电机、电控等“新三大件”核心技术领域也就拥有先发优势,但随着时间的推移,越来越多的友商也都在纷纷加大布局和投入实战,大家的“技术同质化”趋势越来越明显。
比如最值得一提的电池领域,以前比亚迪可以说是主机厂里面唯一能够自己研发生产电池(主要在于电芯)的!
但如今诸如特斯拉、长城、广汽等不少厂商也都拥有自研自产电池的能力;
其他各路大厂即便还没有自己生产电池,但通过与宁德时代、中航锂电等行业巨头深度合作,也普遍都有了自己的电池产业布局。
伴随着时间的继续推移和各种技术的快速迭代演变,未来比亚迪在电池等最核心的领域积累的技术和先发优势,大概率将不断被稀释、甚至被反超。
一句话,就好比智能手机领域,以前你搞了个“独家”的升降式摄像头、滴水屏、刘海屏、40W快充,可以保持一时的“与众不同”;
但随着各自技术的普及和同质化,你有的技术我也有,高手之间说白了核心技术领域针尖对芒麦。
这个时候当然还要不断的钻研技术(主要是瞄准下一代、下下一代的技术),但眼前更为实际的比拼,很大程度上比的是——品牌。
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