新势力的产品呈现出百花齐放的阵营,有各式各样的好产品值得大家选择。其中少数拥有爆款潜质的车型,都具有共同的特性:高颜值、同级领先的配置、超强性价比。而最近爆火的“四小龙”无疑均符合以上条件。根据官方最新消息,零跑 C01 的盲订单数量已经突破 45000 台。借着这次车展,今天就来和大家看看零跑 C01,是否能在“四小龙”中突围。
为什么作为一款新车一经上市就订单爆火?或者说在零跑C01这款产品上有哪些值得我们关注的亮点?在聊产品之前,首先要看这款产品的品牌。
纵观这几年新能源市场,新造车品牌如雨后春笋般涌现,但实际上用户能记住的品牌无非就是大家熟悉的那几个,包括零跑汽车。
对于零跑汽车品牌,让我印象最深的是创始人朱江明。朱总内心似乎有一股青春年代不可抗拒的激情,围绕“造车”这件事情上满心注入。在每一次见到朱总时,都能见到他坚韧的眼神,对零跑的心爱,对技术的钻研,对用户的关怀,这些都将成为零跑制胜的关键。
零跑汽车董事长朱江明
所以一个品牌的定位是非常重要的,特别是有一位强大的领导者。技术出身的朱总一直坚信,走自研的路线,做好产品才是王道。
零跑 C01 这款产品在 5 月 10 日正式发布亮相,共推出 5 款车型,新车预售价区间为 18-27 万元。在续航方面,共有 500km、600km、606km、717km 四种续航版本。
零跑 C01 车型基础信息表
在续航里程方面,零跑 C01 的超长续航版本拥有 717km 的续航里程,并且这也是在“四小龙”车型中位列第一。
高颜值的外观能让用户第一时间加深对这款产品的印象。定位于纯电轿跑的零跑 C01 在颜值上大家觉得如何?我个人是比较喜欢整车的溜背造型。
在外观颜色上有星河银、新氧绿、珊瑚橙、夜眸蓝、天幕灰、金属黑、光白共七种颜色,相比 C11 车型是少了瓦尔登绿。
在前脸下包围的位置,做了一些凸起的元素,让整台车看起来更加优雅且有力量感。大灯上也有了新的设计语言,除了采用零跑 C11 上没有的贯穿式设计之外,灯组造型也发生了变化。
大家可以看到正侧面,展现出修长的车身,尺寸方面,新车长宽高分别为:5050mm、1902mm、1509mm,轴距 2930mm。其中 5050mm 的车长在“四小龙”里是比较有优势的。
“四小龙”车型车身尺寸对比,零跑 C01 上的车长明显占优
一款纯电轿跑怎能少得了无边框车门?,并且在前排玻璃上还配有双层隔音玻璃。
零跑 C01 采用的是一体式尾灯,整个尾灯造型和前脸相呼应。尾部的造型上有一个鸭尾式的翘起,显得非常俏皮。
在整个造型设计上,我觉得零跑 C01 在这几台热门车型中呈现出“宜家宜商”的局面,比较沉稳的同时又具有一定的气场。对了,零跑 C01 已经在本届粤港澳车展上进行大湾区首秀,感兴趣的朋友可以前往品鉴。
除了外观上的一些亮点以外,作为一款爆款车型,在智能化上的体验当然是关键。零跑 C01 在智能座舱上采用了目前主流的 8155 芯片,横向对比下来,在四小龙里,零跑 C01、长安深蓝 SL03、哪吒 S 均采用了 8155 的芯片,而唯独比亚迪海豹车型没有采用。
在智能驾驶领域,零跑 C01 也有一定的实力。大家常说硬件决定上限,软件决定下限,在感知硬件上零跑 C01 搭载了两颗自研的凌芯 01 芯片以及前置双目摄像头、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达。
在软件上,零跑智能驾驶软件算法全域自研,目前能做到辅助驾驶自研的车企并不多,比如特斯拉、小鹏等车型。
那么能够实现那些功能呢?零跑 C01 全系标配 23 项高阶功能,包括主流的 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能、ALC 打灯变道以及自动泊车等功能。并且在今年第四季度将正式开放 NAP 智能导航辅助驾驶功能,不过这是需要付费使用了。
就拿“四小龙”的几款车型而言,这几台车型中或许最先能体验到领航辅助功能是零跑 C01。功能下线后能够基于高精度地图所覆盖的高速路段、快速路段进行导航设置的路线行驶,我们也期待在第四季度能够进行深度体验。
无论从外观颜值、还是智能化上,零跑 C01 车型都展现出自己的优势。特别是对比“四小龙”车型,在不同维度中都有过人之处,这也是一款爆款车型该有的实力。那么智能化这一块,选择全栈自研这条路线后,相信在体验上会与其他车型的差距越来越大。
20 万级别的车型就不配称之为豪华?对于这个疑问,零跑 C01 或许有更多的解释权。
豪华的定义并不是由价格决定的。最近流传着一句话,传统品牌的豪华是 50 万车价 20 万配置,而新势力车企的科技豪华则是 50 万的配置 20 万的车价。在如何演绎科技豪华品质这条路上,零跑 C01 的表现确实让人比较惊喜。
首先是视觉上的体验,新车采用三联屏的设计,在增强车内科技感的同时,在智能化上也有一定领先优势。例如在智能座舱上,C01 搭载了 8155 的车机芯片,并且还用了科大讯飞的 3.5 语音系统,通过唤醒词“你好,小零”就能发出指令,支持连续对话、免唤醒等功能。
零跑汽车上的摄像头大家肯定不陌生,有安防巨头大华背书,当然会新增一些不一样的功能。例如 A 柱上的这颗人脸识别摄像头,能够可自行识别车主角色,并主动调节匹配驾驶习惯:导航、音乐、空调、驾驶模式、座椅、外后视镜等。
如果说三联屏的设计在现如今还不能代表科技豪华,那体现在舒适性上的豪华呢?
在追求豪华的过程中,舒适性上的体验也尤为重要。后排“老板椅”大家并不陌生,而在零跑 C01 上则有一项必杀技,那就是后排的“沙滩椅”,这也是同级别中唯一搭载的一项配置。
后排“沙滩椅”支持前后以及靠背的调节,其中前后能有 100mm 的调节范围,靠背则拥有 10 度的调节范围。
在门板侧边设置有调节按钮,在按下之后,即能形成“沙滩椅”的效果,并且当副驾无人时,也能与后排的“沙滩椅”进行联动,为后排乘客获得更大的腿部空间。这确实是一种全新的体验,无论是对于商务接待,还是家庭出游都非常的合适。
在后排还有一个比较小巧的触控屏,零跑 C01 的副驾“老板键”并不是直接在副驾内侧放一个物理按键,它会集成在后排空调出风口上方的触控屏内。
接下来到了触觉上的体验,C01 的方向盘标配 Nappa 真皮,座椅也可选装 Nappa 真皮包括,并且全车四门内板都使用了全皮进行包覆。其中座椅的舒适程度相较于 C11,能明显感觉到 C01 上会更加舒适,填充物更加厚实。
可选装 Nappa 材质座椅
如果你觉得这在同级别中并不算亮点,那整车麂皮绒顶的配置呢?
零跑 C01 上标配了整车麂皮绒顶,笔者在和零跑的朋友沟通时得知,搭载在新车上的麂皮绒顶成本并不低,并且这还是全系标配。
在听觉上零跑 C01上 也呈现出一样的效果,整车搭载 12 个扬声器,并且还有多种音效可进行调节,后续也可以进行 OTA 升级。零跑 C01 上的这套音响系统其实就是零跑 C11 前阵子刚 OTA 升级的“千万级音响”。
在看完零跑 C01 的科技豪华过后,你觉得如何?零跑 C01 在触觉、视觉、听觉这几个角度上都有展现自己比较独特的一面。其中在车内的功能配置并不低,并且几乎每款车型的标配配置都非常相似。接下来,我们看看在零跑真正“领跑”的领域。
要想“领跑”,光口号还不行,要能真正意义上做到领跑。在“四小龙”中,零跑 C01 的高性能版本拥有 3.66 秒的加速能力,同时也是这几款车型中加速最快的。
在 20-30 万元之间,大家印象中加速最快的车型是哪一款?我们可以明确告诉大家,在轿车领域当中,这个价位里百公里加速最快的量产车型就是零跑 C01 的高性能版本,预售价为 27 万元。
这要放在两年前,我们很难想象如今花费不到 30 万元就买到加速如此迅猛的车型。能够进入 3 秒俱乐部的车型本来就不多,况且还是 3.66 秒。
在“四小龙”的队列中,虽然四台车型中有三台车型的加速进入 3 秒俱乐部,但毫无疑问零跑 C01 这个加速能力在“四小龙”车型里是位列第一的。
加速能力进入 3 秒俱乐部的车型
能够让零跑 C01 有如此强大的加速能力,还得是零跑自研的可变架构油冷电驱系统。零跑 C01 高性能版本搭载双油冷电机,最大功率 400kW、最大扭矩 720N·m。
在“性能”方面,这款油冷电机的最高转速 16000rpm,并且也是同级别中拥有最高的峰值功率以及峰值扭矩,官方称设计寿命目标将大于 100 万公里。
不过有很多朋友会提到,平时真的需要用到这么极致的加速能力?我们并不会倡导大家在路上“速度与激情”,但在必要的时刻,加速能力真的挺重要。
在加速能力这方面,零跑确实能够“领跑”。
有朋友会说,动力方面我一点也不担心,但至于操控上会有哪些新的提升?目前零跑 C01 还没有正式开启试驾,我们没有办法给出这台车型的试驾感受,但有一点可以肯定,与同为 C 平台的 C11 车型相比,零跑 C01 的操控会有一定的提升。
主要原因还是在零跑 C01 上搭载了 CTC 电池底盘一体化技术,这同样也是零跑汽车全域自研的成果。
根据官方数据,零跑 C01 在搭载 CTC 技术后,整车刚度提升 25%,能够提升一定的操控性。
毕竟 CTC 技术上实际是没有采用整个电池包的,除了车辆的扭转刚度等有变化以外,搭载 CTC 技术后整车的续航里程也将提升 10%,另外相比传统电池包在安全性上也更高。
目前在国内搭载 CTC 技术的车型并不多,除了零跑 C01 以外,还有比亚迪前段时间刚刚发布的 CTB 车身电池一体化技术。虽然均采用了同样的技术路径,目的都是为了更高的集成化,但经过分析过后,我们还是可以看出一些本质区别。
首先第一点,零跑 CTC 是全球首款搭载无电池包 CTC 技术的车型,也就是取消了传统电池包的概念,将电池集成到了底盘结构中,整体结构更为简化,进一步提升整车集成化程度。
重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,创新了安装工艺。
这样的结构增强了车身扭转刚度和弯曲刚度。车身刚度越强,车身耐久性、整车操控性和安全性也越强,同时也能减少车身异响与震动。
而比亚迪的CTB技术仍然搭载一个独立的电池包,仅仅只是车身的下底板是由这个独立电池包的上盖所代替了,本质上更接近与搭载传统电池包的纯电车型。从目前CTB公布的资料显示,实际上是对车身地板进行掏空,只剩下支撑车身结构的横梁,并且对电池包的上盖进行了加强。从这点上看或许是零跑的CTC技术更有创新点。
比亚迪 CTB 车身电池一体化技术
关于维修这一块大家倒不用很担心,根据官方消息,其实 CTC 技术电池系统的维修难度跟传统电动车便利性和维修成本上,都基本一致,对于用户而言维修成本不会增加。另外,现在下订还能享受首任车主三电终身质保的政策。
早在几年前,朱总在一次偶然的机会突发奇想,当时是从智能手机与电池的集成方案,联想到 CTC 电池底盘一体化技术的雏形。其实智能汽车这几年的发展与当年的手机行业非常类似,那么为什么纯电智能汽车不能采用这种集成方案呢?根据多年的研究成果,如今 CTC 技术也正式面向用户。
在现阶段难以采用电池原材料来改变续航里程的前提下,通过改变电池包的机构从而提升续航、车身扭转刚度等,成为了主机厂的研发方向,而零跑 CTC 技术的出现必然在整个行业中掀起一阵狂潮。相信会有越来越多车企的新产品也将搭载 CTC 电池底盘一体化技术,朱总也在 CTC 发布会上宣布,零跑汽车的 CTC 技术代码将免费开放共享,这或许就是“零跑格局”。
还记得零跑 C01 发布会的那天晚上,朱总说“C01 是为国人打造的豪华电动轿车”。当朱总说出这句话时,现场所有的人仿佛都听到了时代火车转换轨道的尖利声响。
零跑汽车作为国产新时代的“领跑者”,无论是全域自研的路线、还是其科技豪华的表现,都让我们看出领跑C01的诚意,在整个行业看来,零跑C01这款产品或许真的能成为爆款中的“爆款”。
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