30万级别的领克09通过安全测试，是件值得夸奖的事么？

安全，是一辆汽车的底线，而非加分项。

万般皆可为锦上添花，唯有安全这一底线不可逾越。涉及到汽车的安全问题，只有0%与100%，容不得半点模糊。

试问：当一辆汽车将安全达标当作宣传点的时候，是我们消费者对它的要求太低、还是造车的车企对自身要求也不怎么高？

7月10日在重庆的通用技术中国汽研官方实验场举办的一场中国首次“超标“尾碰叠加连续翻滚试车测试中，领克09不出所料挑战成功，顺利拿下追尾后翻滚性能A级001号认证。

然而今天在这里，笔者并不打算拉踩、也不打算吹捧，谨从此测试出发，对领克09的安全测试成绩提出几个疑问。

这花里胡哨的测试是搞什么的？

没有了解就没有发言权，我们有必要先弄清楚该测试的来龙去脉。

首先从测试举办方来看——通用技术中国汽研，此君乃中国保险汽车安全指数的官方试验基地之一，原名为重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。翻译成我们易懂的白话，可以直接理解为该测试具有官方性以及可信性，绝非为了糊弄消费者而搞出来的“野鸡”机构和测试。

其次，从测试内容来看，主要涵盖了两方面。其一是85km/h车速下的追尾测试。该测试的前提速度条件高于大部分城市道路限速（80km/h），因此对于城市行驶时的尾碰安全性有非常强的参考意义。

参加该测试的领克09遭遇尾碰后车辆整体底盘与主体车身结构没有面目全非，碰撞溃缩吸能减小了后车的最大加速度后，整体过程将碰撞冲击遏制在后备箱部分，第三排并没有受到波及。

其二则是追尾后叠加的60km/h连续翻滚测试。参加该测试的领克09在追尾并且产生车辆翻滚后车顶与A、B、C柱均未产生断裂，驾乘舱的安全性未受到侵犯。双闪和车内紧急呼叫启动功能均能正常使用，车内人员的求救机会也没有被拦截，同时车辆并无燃油泄漏痕迹。

除此之外，车内的三排座椅均未发生结构性失效，车门也可正常打开，换言之，不会产生驾乘人员被困死在车内的情况。而且安全带和侧气帘、侧气囊也能正常发挥作用，测试用的家人完好地待在乘员舱内。

在这场“超标”叠加测试中，领克09的结构表现、功能表现和约束系统都获得了优秀级别的结果。

可是，身为消费者的我们仅了解这些就足够了么？

参加该测试的具体车型是什么？

在这个各种配置均按照顶配车型来宣传的市场上，我们很难不对一项配置是否差别待遇的问题斤斤计较。

尤其是涉及到汽车安全性，一个有责任心的车企、一款合格的汽车，应做到的是对所有车型一视同仁。

领克09能通过此测试据官方称是得益于车上配备的翻滚保护系统，由分别位于纵梁前端、B柱、车门以及中央通道的共7个碰撞传感器组成。遭遇事故时，这些多方位布局的部件可以迅速将信号传递到各控制部件，切断油路、打开双闪以及车门，同时进行SOS呼救。整个过程都将在0.2秒内完成。

尽管该项测试并未公布具体的车型，但是该保护系统是领克09的全系标配。另外，领克09的ACU气囊控制器是保证车上气囊及时点爆的关键一环，这项运转速度忧于普通产品20倍的部件，同样是全系标配。

当这些背后工作的配置部件全系无差别时，具体车型为何许人也，似乎并不是那么重要了。

该项测试的可信度如何？

碰撞与安全测试层出不穷，例如我们常常听到的C-IASI（中保研）、IIHS（美国公路安全保险协会）等。

包括此次通用技术中国汽研举办的测试在内，其官方性和科学性无可指摘，然而其真实性却有待商榷。

这里的真实性与否并不等同于“欺诈”与否，而是测试环境只是一种控制变量以及不可控因素后的理想状态。正因此，领克09在测试中所表现出的安全度和翻滚保护能力与消费者的实际驾驶情况仍然存在着一定程度的误差。

例如，在该项测试中，汽车的行驶路况颇为单一。在平坦无障碍地城市道路上发生追尾，在高速行驶地高速公路上发生追尾，两者情况绝不可等同。而很显然，该项测试并未囊括后一类同样常见的驾驶状况。

同样，翻滚测试地相对高度差几乎为零，对于更加危及车内人员生命安全的大高度差翻滚，领克09没能给予回答。

领克09作为一款SUV车型，驾驶环境不仅包括城市道路，还囊括了诸多复杂的路面与环境，该测试单一的环境显然不够全面。不过，不可否认的是，在一般城市道路安全问题应对中，领克09有绝对的发言权。

通过安全测试是否应该成为“卖点”？

领克09现款车型的官方售价为26.59—30.09万元，身为一款搭载了和沃尔沃XC90同样的SPA模块化平台的高端车型，将自身安全性做到不偏科并且高水平发挥，本就应该是应有之举。

市场化经济条件下价格从来都是围绕价值上下波动。欲戴王冠必承其重，领克09享受着中高级车的待遇和价位，表现出与定位价格相匹配的硬素质难道不是无可争辩的么？

安全性是卡住一辆车能否进入及格线的标准，不妨参考市面上更加经济适用的车型，后者往往将皮实、耐用、安全作为主打，领克09着重强调自身安全性，难免会造成产品和形象之间的割裂感。

这一切都要归咎于领克么？当市面上诸多车型将外观和智能化配置推到极致，安全性反而不过关的时候，再思考这一问题的答案，或许消费者都会对领克此举由宽容变为推崇。

出淤泥而不染，濯清涟而不妖，领克无法改变追逐利益的市场规律，但起码它没有被改变、没有逾越一款车应有的底线。

当大家都在智能化上疯狂内卷的时候，需要一辆车开启安全性内卷的新赛道了。

上文没有提及的领克09安全配置，还包括宽度同级领先的后防撞梁、无差别用料的前后纵梁以及第三排座椅内的钢制护板。综上种种细节，很难用肉眼直观地感受到，但是当事故发生时，这些细节就是车内成员的最佳守护者。

或许对领克09来说，这项尚待完善的叠加测试只是冰山一角，它的安全性仍有待消费者去细细品味、发掘。

至于宣传安全性是否有取巧之嫌，笔者认为，敢于孤勇地在安全性上下苦功的车，即使宣传倒也无伤大雅。

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