限电，又给了电动车「致命一锤」？

北京车展缺席的 2022 年，汽车圈终于要迎来一次不小的盛会——成都车展。打前站的同事提前一周到了成都，喜提了一顿「桑拿晚宴」：

跟他有类似经历的，还有无数的川渝人民，以及全国其他地区正在经历限电的人民。四十度以上的高温，商场、办公楼因为限电而关闭了空调，难怪在微博热搜「川渝人民要哭了」的词条下， 单日的阅读量就达到了 3.2 亿。

与川渝人民一起因为限电「痛哭」的，还有逢限电必被拉踩的电动车，以及电动车主们。

凌晨一点半，成都的街道上排起了长长的队伍，排队的是趁着夜晚给电动车充电的网约车司机们。不只是网约车司机，享有「自建充电站」的私家车也有同样的经历：「排队两小时，充电一小时」，「跑了 3 个充电站才充上电」……

这几天成都街头电动车充电的长队，可能像油价破「十」前夜排队加油那么壮观。

究其原因，是从 8 月 15 日起川渝地区执行的「限电」策略。

今年夏天以来，各地出现了超「六十年一遇」的高温天气，酷暑之下大家对于制冷用电的需求激增；可是偏偏降水量骤减，根据气象部门统计，今年平均降水量减少了 51%。而前面提到「限电」的川渝地区，正是水力发电的大户，水力发电量占到了 80%以上，火力发电仅占 15%。

当关系到水力发电命脉的「水」不足了，电力紧缺是必然的结果，最终传递到老百姓身上，就是充电桩或是仅部分开放，或是限时仅夜间开放。

8 月 17 日，特斯拉发布公告称，成都当地 12 个超充站暂时停止服务，重庆地区所有超充站关闭营业；小鹏 5 家超充站处于暂时关闭状态；蔚来除一小部分换电站外，其他换电站采取夜间错峰换电。

图片来源：易车

在 e 充电和特来电，截至 23 日依然在显示部分充电站和充电桩关闭。为了引导大家错峰充电，这些公共充电桩给出了夜间充电优惠的活动。

于是，就有了开头半夜排队充电那一幕，这种场景至少还要延续到 25 号。

不只是充电，由于商场限制部分空调关闭，位于商场内的新势力体验店也难以幸免。网上流传的一张聊天记录中，位于商场内的蔚来体验店因为空调，「牛屋可能有点热」，着实劝退了想逛商场吹空调顺便看看车的潜在车主们。

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如果说限时、限量开放的充换电站，限开空调的品牌体验店让买电动车、用电动车的消费者最近痛哭不已；那「让电于民」的生产限电政策对于汽车制造业也产生了直接影响。

川渝作为我国的六大汽车产业集群之一，占了国内汽车产能的 10.3%。目前受限电影响，丰田成都工厂从 15 日开始停产，长安汽车位于重庆的工厂，一汽大众、神龙汽车等位于四川的工厂，以及一系列汽车零部件企业都受到了影响。

以宁德时代宜宾工厂为例，这座全球首家零碳电池工厂使用水电占比 80%，目前年产能 75GWh。限电停产的这 11 天里，减产的电池容量达 2.26GWh，能满足 2 万～5 万辆纯电动车使用。

动力电池上游的锂矿产能更明显。根据国泰君安研究报告称，四川地区锂盐产能占全国产能近 30%，占全球产能 20%。此次限电至少为期 11 天对于四川地区的碳酸锂产量减少约 2053 吨，占行业比重 5.5%。

……

2022 年对于汽车行业来说着实是一波三折，从年初芯片短缺，3 月开始原材料价格暴涨，紧接着 4 月、5 月多地区进入疫情停产状态，如今刚刚恢复元气。

这也难怪15 日起四川开始执行「让电于民」的限电政策，第二天上海经信委发给四川经信厅就火速发了一封官方函件，商请当地支持汽车产业链重点企业的电力保障。

也正是这封文件，让电动车又背上了「限电」的锅。

8 月 15 日，四川开始实施「工业企业让电于民」的限电措施；第二天，一份上海经信委发给四川经信厅的文件在网上被曝光。这份官方函件里提到上汽集团与特斯拉公司向上海经信委反映，来自四川的零部件供应商由于限电而无法提供充足的零部件，所以商请电力资源倾斜，以便满足足量生产。

文件一曝光，「电动车与民生抢电」的舆论瞬间激怒了在 40 度高温下「心如止水」的网友们，甚至衍生出来这样的疑问： 电都不够用了，还搞什么电动车？

在争论用电动车到底环不环保时，常常有一种声音，「电动车充的电也是烧煤来的，哪里环保了？」

这次川渝限电的原因之一，正是大家口中「环保」的水电。

由于川渝地区可再生水电占比达到了 80%以上，火力发电仅有 15%，也导致了高温+缺水之下，能够紧急增加的火电供给有限。

火力发电，不够环保，电动车的使用失去环保的意义；水电、光伏发电，让电动车用起来真环保，但是需要靠天吃饭，不够稳定。

以四川的水力发电为例，2021 年水力发电量能达到 3531 亿千瓦时；因水电站储存不下的多余水量，2016-2020 年四川年均弃水电量超 100 亿千瓦时。可遇到了「六十年不遇」的酷暑，也只能产出以往 25～50%的电量。

如果说因为电动车充电而导致电不够用了，只能说还真是高看电动车了。

今年上半年，国内新能源汽车保有量终于突破了 1000 万辆，就算这 1000 辆全部都是纯电动车，我们可以大概估算一下一年的实际用电量约 225 亿 kWh，每年耗电量约 300 亿 kWh。根据彭博新能（BNEF）的研究显示，2018 年全球住宅和商业空调用电量达到 1932 亿 kWh，其中中国的空调用电量占到 34% ，约 657 亿 kWh。

至少目前来看，新能源汽车电能的消耗，还摸不到空调耗电量的后腿。

当然，随着电动车保有量的增加，电动车用电量也会相应增加。不过相比于用电量的消耗，大家更担心大量电动车充电时对电网造成的峰值负荷。

如果以目前私充桩 7kW 的慢充功率为例，在慢充的情况下电动车充电对电网的负荷跟节能灯泡差不多。但是如何引导、保障大家尽量多地使用慢充桩，是现阶段公共充电桩甚至各品牌自营充电桩无法满足的；充电桩网络的覆盖才是帮助电动车解决难题的关键。

当然，随着 800V 高压技术和超快充功能的普及，越来越多 250kw、350kw 甚至 400kw 超快充的情况下，电网负荷如何适应电动车的需求，依然是未知数。

看了看手机里的天气预报，就在大家即将奔赴成都的这个周末，川渝地区终于出现了降雨的预告，高温+缺水双重伤害导致的限电大概率快要结束了。不过伴随着电动车身上的「用电原罪」也许会在每次电力紧缺的时候再次被提起。

过去，我们会因为每次的油价上涨而连夜排队加油、用车成本变高；如今，因为限电政策，电动车也经历了充电难、生产受影响。

都说电动车与燃油车之间是能源之争，你看，这能源紧缺带来的槽点不也随之转移到了电动车上。