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坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性

此地无垠 8浏览 2022-08-26 IP属地: 四川
新能源汽车市场无论是销量还是渗透路都呈现逐渐增长的趋势,但我要跟你说,坦克品牌也将新能源化,你是否会感到惊讶?
从产品层面而言,无论是坦克300还是坦克500,可谓是汽车市场中的“网红产品”,而在大家的印象里这两款车型具有很强的实用性和通过能力,越野车如何新能源化?在这个领域,奔驰推出过纯电版大G,但当时对这款产品大家有不同的看法。
坦克品牌的新能源化之路要如何走?
坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性
确实从当下的技术和配套设施而言,纯电越野车是不符合消费者需求的。峰值扭矩无法持续输出,遇到复杂路况动力不够;在极限越野情况下,续航会大打折扣,车辆补能也是个很大的问题;四驱结构在某些情况下也无法发挥作用。所以纯电越野看来不太现实,这种车型可满足轻度越野,但难度稍微增加,它就会拉胯。
坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性

坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性
坦克品牌既然要发力新能源领域,肯定不能丢掉“越野”这个标签。从官方公布的技术路线和发展来看,品牌未来将布局涉及燃油、混动、纯电在内的多种动力组合。但是在现阶段或者说发展初期,坦克不会涉足纯电产品。那如何理解新能源?
长城汽车已布局新能源,拥有三大混合动力平台:越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车需求,而坦克平台纵置混动架构专注于极限越野驾驶场景的使用需求,更强调强劲动力输出的可靠性和持续性。
“与其给用户提供一套性能严重缩水的纯电动越野车,不如在保证越野性能的同时借新能源来提升动力和经济性。”
坦克混动的新能源技术路线是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术,实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。
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坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念,能够支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发,具有很强的扩展性。
坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性
坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择,匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器。其中,2.0T+9AT最大功率/扭矩为180Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩为260Kw /500Nm,发动机热效率超过38%。配合P2的混动系统之后,2.0T+9HAT最大功率/扭矩为309Kw /750Nm,3.0T+9HAT最大功率/扭矩为389Kw /750Nm。
动力性是混动的一方面,而另一方面就是经济和环保性。坦克混动架构在满足全场景越野的同时,兼顾整车综合油耗。通过混动发动机、混动变速器及电机的耦合,WLTC工况最高节油率可达25%,带来续航里程的提升,解决越野及日常出行的里程焦虑,同时满足国6、欧6D、北美SULEV20排放标准。
坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性
坦克平台的机械四驱具备强悍的全场景越野性能,满足专业越野爱好者的各种极限越野需求。基于该平台打造的产品搭载全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕行模式等多种智能化越野系统,确保坦克可以征服各种极限的越野场景,再加上空气悬挂技术,实现可靠与舒适兼顾。
智能SOC管理系统可解决高能损耗影响用户体验的痛点,能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整,实现全场景、全地形个性化适应,用户可以根据自己的习惯,自由设定能量管理策略。直白点说,就是在不同路况匹配最经济的驱动行驶,比如城市工况高电量状态下,以EV模式行驶,经济节能;在高速匀速工况,发动机直驱,动力输出更强劲;在低附着路面,如冰雪路面/沙地/泥地等,采用全时四驱,最大限度利用地面附着力,实现平稳行驶和爬坡,避免打滑。并且SOC阈值在30%-80%之间根据使用情况自动调节;极度舒适模式时SOC阈值提升到20%,最大限度发挥车辆在沙漠里的越野性能。
坦克300与坦克500PHEV即将亮相,“电坦克”如何兼顾越野与经济性
“电坦克”这个词听起来确实很值得期待。新能源确实已经成为汽车行业发展的一大趋势,所有品牌都需要有自己的新能源策略。从此次的沟通会来看,坦克品牌早已布局并确认了具体实施策略。坦克300HEV与坦克500PHEV版本即将在成都车展亮相,具体产品实力如何,之后有机会为大家体验下。

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行业资讯 新能源
 
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