国内首个量产上车的城市辅助驾驶系统 魏牌城市NOH 开启高端智能新篇章

2022 年无疑是激光雷达装车的元年，当下许多的车企都推出了自己的辅助驾驶系统，甚至构建了一套属于自己的辅助驾驶体系，辅助驾驶路线也被分为了视觉派、激光雷达派。

在激光雷达快速上车的今年，许多宣称要做高阶智能驾驶的新车，都搭载了激光雷达，如蔚来 ET7 、智己 L7 、小鹏 G9/P5 等。

然而，搭载激光雷达的车型虽多，但真正开启城市智能辅助驾驶并能量产落地，为用户而来的智能驾驶却鲜少。可以说，消费者花真金白银买下来硬件，但却没法换取等量的智驾体验。魏牌副总经理乔心昱曾在社交媒体发表过对当前激光雷达装车却可看不可用的看法，其表示：“真激光雷达，要真上车、真开通、真覆盖、真安全。”

乔心昱的底气，来自即将量产上车的魏牌城市 NOH 。在成都车展前夕，乔心昱在微博表示：魏牌即将在北京、保定双城开通魏牌城市 NOH ，为用户带来真正“重感知”和“重体验”的智能驾驶，开启真正全面的智能驾驶时代。

一、 魏牌城市 NOH 上车，为用户带来以人为本的体验

搭载城市 NOH 的首款车型是魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版，随着新车的亮相，城市 NOH 智能辅助驾驶将同步发布。纵观目前国内外新能源车市场，虽然此前小鹏也一直在 P5 上验证城市 NGP 领航辅助，但魏牌却是首个将城市 NOH 领航辅助量产落地的厂商。

在硬件部分，魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版采用了 2 颗 125 线激光雷达，并且融合了 5 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达，加之 12 颗高清摄像头， 31 颗传感器共同组成了强感知硬件。对比目前主流的新能源 SUV ，可以看出，摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版首先在硬件层面领先了同级车型。

而在智能驾驶路线方面，目前主流分为重感知系、重地图系两派。目前蔚小理选择的就是后者：通过高精地图中极其丰富的道路元素，辅助车辆上的感知硬件实现辅助驾驶。这套解决方案的劣势在于，借助高精地图实现的辅助驾驶都需要通过地图审核的大关，而这项制约也是许多车企目前迟迟未推进高阶辅助驾驶的一大因素。

而魏牌选择了全新一代“重感知，轻地图”的技术路线，“重感知”的优势在于，可以借助激光雷达的优势，将上路时遇到的障碍物和其他车辆实时且精准地识别出来，也能够实时反馈路况和通行信息，更适合中国的复杂交通场景。

除了魏牌以外，特斯拉也采用了“重感知”的技术路线。但区别在于，特斯拉完全依赖于车辆上的高清摄像头，属于纯视觉路线。一旦摄像头出错，那么该辅助系统将陷入完全不可用的尴尬境地。精打细算的特斯拉之所以不选择更精准的激光雷达，就是因为激光雷达装车需要更加高昂的成本。

和特斯拉的传统重感知路线不同的是，魏牌选择了一条全新的融合感知路线。通过激光雷达 + 摄像头 + 毫米波雷达 + 超声波雷达的高效协同，可以实现视觉体系与感知体系的双重保障。

而在智能辅助驾驶计算平台方面，魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版采用了高通骁龙 SA8540P SoC （ 5nm ） +SA9000 （ 7nm ）组合而成的 Snapdragon Ride ，其最高算力达到了单板 360Tops ，为新车上“重感知、轻地图”的智驾方案提供强大的计算能力。既能够顺利保障当前 L2+/L3 的辅助驾驶，又能够为后续 L4/L5 级辅助驾驶的可持续进化开发留有空间。

在硬件介绍结束之后，最重要的还是要回到实际的应用层面，看魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版的城市 NOH 能为用户带来哪些实际的体验。

城市道路的行驶中，用户最头痛的场景是什么？相信很多常在市区开车的用户会不约而同地答道：红绿灯等灯、与大车 / 非机动车及行人博弈、堵车时的决策等。

针对用户城市通行痛点，魏牌城市 NOH 凭借全新一代重感知技术路线的优势，可以实现横向避让、智能借道、红绿灯控制等等多种城市通行功能，核心城市场景覆盖率将超过 90% ，路口通过率超过 70% 、变道成功率超过 90% 、交通流处理能力高达 4 级水准。

从这些功能的实用性可以看出，魏牌做城市 NOH 不只是单纯的炫技，而是重在让用户能够深切感受到辅助驾驶带给人的便利，真正做到了以人为本。

当然，魏牌城市 NOH 能够做到的不止于此。其还能够实现路口通行、切入避让、拥堵变道等多项功能，解决了用户在城市场景行车时的十大经典痛点。在魏牌城市 NOH 的帮助下，用户通过“人机共驾”能够让通勤效率达到更好的水准。

魏牌城市 NOH 能够实现这一切，离不开数据的支持和验证。在魏牌城市 NOH 正式到来之前，毫末智行的数据智能体系 MANA 就已经完成超过了 30 万小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机 4 万年。基于数据智能体系，城市 NOH 可以做到上车就已经有了老司机的熟练度。

软件的验证和硬件的堆料并不是用户容易感知到的，真正以人为本的科技要落实到实际应用。就像乔心昱在社交媒体所说的那般，魏牌想要给消费者带来的，不止是高阶的硬件，更重要的量产落地和科技平权。因此，魏牌的城市NOH 做到了中国首个量产，更将做到全面推广。

据悉， 2022 年底前魏牌城市 NOH 将实现超过 10 座城市覆盖，未来将突破超过 100 座城市落地应用。这一切都足以说明，魏牌不是埋头搞技术的工科品牌，而是真正为用户而来，以人为本，将最前沿且好用的辅助驾驶科技带给每一位选择魏牌的用户。

二、智能驾驶，魏牌高端智能新能源的第二块技术拼图   

回到品牌与用户与车之间的羁绊关系，在魏牌看来，车并不只是交付给用户冷冰冰的工具，而是与用户沟通的桥梁，以及用户开启新生活方式的载体。

魏牌坚持“技术领先，以人为先”的技术立场，致力于打造“ 0 焦虑智能电动”品牌。本届车展亮相的摩卡 DHT PHEV 激光雷达版，从“安全、智能、续航、性能、豪华”五个层面，为用户带来全面的 0 焦虑驾乘体验。

而续航与性能的 0 焦虑，是魏牌推开“高端智能新能源”新版图的第一块拼图。助力实现这两方面 0 焦虑的，是魏牌的领先科技——智能 DHT 系统。

在 智能 DHT 系统的加持下，魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版可实现 4.8S 破百，并且能够通过智能电四驱系统应付各种复杂路面。凭借电驱动场景覆盖率高的优势，新车还可实现 WLTC 百公里亏电油耗低至 5.55L ， WLTC 纯电续航 204km 的成绩。

第一块技术拼图的嵌入初显成效后，魏牌“高端智能新能源”向上冲击的第二块拼图便是智能驾驶。在当前许多厂商高速领航辅助都还未开通的大环境下，魏牌已经实现了高速 NOH+ 城市 NOH 双向开通，覆盖用户用车的全场景。在其他厂商还在小步碎跑的时候，魏牌已经朝着更高阶的智能驾驶大步奔跑了起来。

除了魏牌城市 NOH 以外，魏牌的智能化还覆盖到了更多的用车体验层面，比如摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版搭载融合泊车、循迹倒车、遥控泊车等行业领先的多场景智能泊车功能，能够使用户拥有更简单且便捷的泊车体验。

可以说，高阶城市 NOH+高速 NOH 实测带来的安全性和智慧泊车等功能带来的科技感共同构建了魏牌安全与智能的全面 0 焦虑。从多个 0 焦虑的维度来看，魏牌在高端智能新能源这条赛道上的进阶已初见成效，并且魏牌还通过自身向消费市场证明了一个事实：智能化不是新势力的专利，高端智能新能源这条赛道还是要看老牌的“正规军”。

而魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版，是目前魏牌全方位的集大成之作，也是魏牌和毫末智行在智能驾驶领域的新高度。

透过魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版的表现，相信魏牌接下来有信心成为高端智能新能源这条赛道的引领者，也将会为细分市场带来更多高阶智能、 0 焦虑的新品。百闻不如亲自邂逅，在 8.26 日开幕的成都国际车展上，魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版将正式亮相魏牌展台，魏牌会给我们带来什么惊喜，我们拭目以待。