Hello，大家好，我是阿平。
也许，时间对于我们每个人而言，最怕就是回头去看。 不知不觉中，大众这个品牌其实已经跟已经我们很多的人在2代甚至是3代的结缘。甚至我们的很多人在驾校的车就是大众（桑塔纳or宝来）
没开电车前，除开很多年前的双离合那波事情外，一直以来还是比较喜欢高尔夫的（高7 高8 到最新款的gti）。 然后也在不知不觉中，跟一汽大众的ID.6 CROZZ遇见，我与这台 ID.6 CROZZ 相处的机会也接近尾声了。某种意义上说，这台 ID.6 CROZZ 提高了我很多对 具备辅助驾驶能力的电动SUV 的理解。
在我手上前后有20天的时间，大概行驶了 300 公里。先回答大众作为传统车企造出来的电车与新势力的造出来的电车的区别： 传统车企造出来的车首先是一台车，再有可能一个智能车；新势力造的车，首先是科技产品再是一台智能车 。
主要通行场景是市区通勤以及短途高速，相信这也是绝大多数对中大型SUV有需求的人中，最核心的用车的场景了。
所以，谈一些总结吧 这台ID6 CROZZ 作为大众模块化电驱动平台MEB车型的第二款车型。车身尺寸为4891*1848*1679mm，轴距为 2965mm，续航里程 565km。车重2239kg，风阻为0.28。定位上属于是中大型6/7座SUV，座椅布局上有222以及232两种可选。 加速方面 ID.6 CROZZ 的0-100km/h加速成绩大约是8s+，虽然没有像近期发的车5秒级4甚至3秒级，但我觉得起步还是很快的，我刚好08.7那天，开着这台 ID.6 CROZZ 跟一台宝马330在飙，因为那条路我很熟悉最终当然是我赢了（手动狗头）
从产品定位以及目标用户的角度出发，更多偏向代步以及家用场景，总体优点是大于缺点的，比较印象深刻的优点： 1、优秀的车灯ID.Light以及车内氛围营造
2、触目按钮与屏幕按钮当中找到了一定的平衡点。保留了一定的实体按键，不止于像油车那样那么多实体按键，也不像新势力电车那样，基本都需要在屏幕里才能调整功能。
3、辅助驾驶能力并没有全面输于所谓新势力品牌，在单一车道辅助驾驶以及开启辅助驾驶后的车身加速刹车平顺性方面，做的是比较OK的，可以看到传统车企在对于车身动态方面，还是有一定的功底。
4、持续让人感叹的转弯体验。 转弯半径感觉比同级or同尺寸车型要小，方向盘的转向手感轻柔，叠加较粗的方向盘，日常驾驶的话，舒适度还是很好的。其次就是在车库挪车或者掉头的时候，方向盘越往后打车身的过弯能力越强。过弯的时候基本不会有明显的大车感！
5、对于SUV，我是拒绝一切没有在A柱位置预留三角窗的车型。因为盲区过大影响驾驶安全。ID.6 CORZZ，有在A柱位置预留三角窗，极大减少驾驶盲区。这点还是值得单独拿出来说的。
6、具备一定性价比。毕竟ID.6 CROZZ，在 30W左右，纯电 6/7座SUV中，，目前而言是找不到比较合适的竞品的。
但也有一些建议，希望未来的车能去优化，也许也是很多用户会希望的：
1、最后一排座椅乘坐舒适度可以考虑提升一下，可以进一步将ID.6 CROZZ的价位优势放大！
2、全是Type-c接口，其实还是不少人使用用USB为，最好是可以调整一下USB与Type-c的配比，能否保留1个USB接口？
对于MEB平台的思考 另外毕竟MEB平台除了有ID3\ID4\ID6这些车型外，还有Q4etron/Q5etron，这几台车放在一起比较，该怎么选呢？我看到社区里有人说过：ID 4 = Q4 etron；ID 6 = Q5 etron。
从我角度来说，也许从平台、轴距、尺寸数据的角度上看，确实可以这么做“等号”。
但毕竟ID车系与奥迪车系，在品牌、外观、内饰都没有很多相同的元素，所以还是值得拉开聊聊。 从品牌感而言，目前这个阶段，抛开etron GT，在电车领域奥迪跟大众就是整体感要差不多。 外观上我认为ID系列要比etron系列要好看，整体设计更加符合对一台电动车的想象。 内饰上奥迪车内用的屏幕或者说材质用料要更好一些，但ID系列也不错。 在这几台车中，对于需要一台车是：想要一部大车、要日常通勤、偶尔周边自驾游、不怎么激烈驾驶，这几个需求里面，给ID 6 CROZZ给这台车一个“ 大众品牌内最实用SUV ”的称号。
如果只在城市使用or近郊，同时有第三排需求，会考虑到第三排会有短途坐人的情况，甚至只考虑传统车企造的电车更。从场景、价格、实用性3个纬度一拉开，那么ID.6 CROZZ更加值得入手。结合到7月的销量数据，ID.6 CROZZ 也有2千多台的销售情况，也是印证了这点。 但也希望后面能有机会进一步试驾Q5 e-tron，毕竟是同平台出来的车，想进一步了解一下当中的差距是都对得起售价上面的差价。
最后，亲手洗一下这部车，感受一下ID.6 CROZZ的车身设计，以做最后的告别啦
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