道朗格：既有销售渠道的意义，也有望加强通用汽车的中美共情能力

作为一名彻彻底底的通用汽车粉丝，我对雪佛兰、别克乃至凯迪拉克目前在中国的状态多少有一些委屈。作为一家传奇了100多年的汽车公司，通用汽车绝不会只有一副面貌，正如雪佛兰并非只是一个家用品牌。

通用是一个非常复杂的汽车公司，尤其在中国。

如果是稍微年长点的，通用汽车自然比奔驰、宝马、奥迪还要豪华、夸张，他们列举了林荫大道、荣御、昂科雷、SLS赛威、凯雷德。

如果是稍微年轻点的，通用汽车就要亲民很多，他们能想到最远的就是早先《越狱》主角代言的科鲁兹、英朗XT、君威、君越了。

通用汽车并未向中国用户展现全貌，或者说中国用户一直没有机会全面理解通用汽车。不说萨博、土星、奥兹莫比尔这些已经关闭的品牌，就是雪佛兰、别克、凯迪拉克，中国用户也没能认识全面。

现在，「道朗格」来了，通用中国称之为全新生活方式平台，或许会改变这种现状。

道朗格之前，通用汽车进口车业务由上汽通用负责。随着外资限制的放开，通用中国尝试单独成立一个渠道，将那些最具通用特色、海外原汁原味的美系车引入中国，既做一些品牌上的尝试，也做一些销售上的尝试。

为此，通用中国成立了一个单独的部门，权限和自由度非常高，这是通用中国首次尝试建立一套具备美式风格的销售渠道。

当然，这个渠道既有机遇也有挑战。

机遇是中国汽车个性化需求不断增长，市面上缺乏此类产品，一眼望去尽是蓝海。挑战是通用汽车海外车型能否契合中国用户的需求，人们能否接受中美两国政策不同带来的价格差异。

事实上，既然中国老一代已经接受过通用汽车高端的产品，尤其是那些通用标志性的汽车，就证明产品和价格在中国拥有可能。这是一块奢侈市场，不同于大众市场，价格、定位反而不重要，稀缺属性以及个性表达才最重要。

自2008年美国汽车浩劫以来，中国缺失纯正美系进口车，直接将市场让度给德系进口汽车，包括不限于奔驰大G、宝马X8等等，市场足够单调和范围，并非呈现多彩缤纷的景象。

在道朗格首次线下展览中，雪佛兰库罗德、悍马EV、科尔维特、GMC育空以及雪佛兰Tahoe悉数亮相，虽然这些车型并未确定最终引进，但眼前的景象让人重回2008，那个高端写字楼门口摆放着凯雷德和悍马H2的时代。

再次需要强调的是，道朗格的市场不会特别大，但其带来的意义在于让用户更加全面地了解到通用汽车，了解美国汽车思维和文化，让中美用户建立起相同的共情能力。

共情能力是通用汽车乃至福特汽车一直缺乏的。

即便大众辉腾最终是一款失败的产品，但通过这款车，中国用户了解到大众集团皮耶希的倔强以及远在沃尔夫斯堡有一座神奇的玻璃工厂，这里生产着大众汽车最高端和豪华的汽车，一切都是纯手工。

相比之下，通用汽车科迈罗和福特汽车Mustang，位列三大美国Pony Car，代表着完全不同于欧洲思维的跑车风格，中国用户却如此陌生，只在少数人群中热议。

《变形金刚》系列的热播，一度让科迈罗有在中国落地生根的土壤，可惜没有抓住。

如果科迈罗在中国落地生根，通用汽车和上汽通用就会是另一番不同的景象，人们会更愿意了解美系车的历史，了解诞生在汽车上的各种音乐风格，理解凯鲁亚克《在路上》上的场景。会有非常多非常多的婴儿潮模仿美国的婴儿潮，喜欢摇滚、喜欢蓝调，喜欢福特Mustang、道奇Chllanger和雪佛兰Camaro。

完全不需要担心三者针尖对麦芒的竞争发生在中国，彼时更像是外御其辱的兄弟，三者合力开拓，在中国形成美系车文化的土壤，硬生生从德国人手里撕下一块肉，顺便带动美系皮卡文化和超大型SUV文化。

这对「道朗格」大有裨益，而如今，这变成了道朗格在销售之外的担当。

在没有道朗格的日子里，中美共情能力差的问题已经影响到上汽通用在中国的产品推广。

雪佛兰科鲁兹上市之初，上汽通用提出了一个「3C」的概念，这个概念里提到了科鲁兹、科迈罗以及科尔维特三辆以英文字母C开头的车型。

上汽通用的本意是希望借两位大哥，带动科鲁兹在中国运动化的地位，进而转变成销量，然而中国用户缺乏对科迈罗和科尔维特的了解，市场也没有形成美系车文化崇拜的氛围，因此这个3C概念有些空中楼阁。

如果科迈罗当时已经形成了PonyCar文化，并在中国带动雪佛兰品牌精神呢？人们再也不会认为雪佛兰是一个低于别克的品牌，更会自发地去了解美国国宝科尔维特。当了解到Z06完全出乎竞争对手预料的先进技术和碾压对手的性能表现时，光是车迷坊间的热议，已经能让通用中国半夜笑开花。

美系驾控会与德系驾控分庭抗礼，伴随着当初涡轮和自吸永远无休无尽地争吵一样。

另一个例子是CarryAll。时值上汽通用继科帕奇之后推出探界者，这款车对雪佛兰至关重要。探界者在美国市场拥有非常出色的表现，如果能将这种表现传递给中国用户，是否对提升探界者的销量大有裨益呢？上汽通用煞费苦心的想出了CarryAll的故事，不得不说这是一个非常棒的故事。

当人们津津有味的探讨通用和Jeep到底是谁先创造了SUV的时候，人们就更加理解到通用汽车和Jeep对SUV不同的生活理念和态度。

上汽通用启用CarryAll的故事，人们对于户外的探索确实处在一个启蒙的阶段，这迎合了Carryall诞生的背景——经济发达之后，越来越多人希望走出去，既要拉货又能越野，应运而生了SUV车型。（这比Jeep单纯强调越野全面很多）

通用SUV的理念CarryAll，和日本人、德国人的认识都有所不同。美国人理解的SUV更像是一台加高了底盘的旅行车，这让通用汽车后来推出了雪佛兰Suburban、Tahoe等等。开拓者希望借由老大哥Suburban首款SUV的身份，强调自身产品开发逻辑的专业性。

落地过程还是有些不自然，即便中国用户喜欢好莱坞电影，但只在电影中出现并未在现实中出现的Suburban多少有些距离，人们也无法将这种情绪传递到探界者以及开拓者上去。

论全功能和高性能，在中国推出的雪佛兰全球车型当之无愧。沃德十佳发动机、经济性出色的变速箱以及同级无出其右的底盘表现，迈锐宝XL、探界者和开拓者的竞争力足够应对任何竞争对手，否则也不会在美国市场表现如此出众。

中美冰火两重天的表现，意味着中国和美国看到的雪佛兰并非同一个。如果有索罗德High Country，以及Traverse、Suburban的带动，如果中国用户对待通用汽车的看法，一如既往的如同年长的用户一般，雪佛兰是不是直接拉出了一个空前的空间？

「道朗格」成立了，灵感通用汽车公司创始人杜兰特。很欣慰的是，中国用户将再次有机会了解美国汽车倡导的生活方式，从这种生活方式中，了解通用汽车的造车哲学，了解通用汽车的历史。

加油，我所热爱的通用汽车。