二次上市的G9，与小鹏的背水一战

“这是50万元以内最好的SUV。”

——何小鹏

“这是50万元以内最好的SUV。”资深“鹏友”王力也这么认为。

早在去年广州车展，小鹏G9第一次亮相时，老王就被这款车深深吸引。历经10个月的等待，在9月21日晚上看到小鹏G9配置表的那一刻，老王懵了。

老王并不孤单，此时小鹏G9车友群的消息早已“爆炸”，失望、退单、声讨……铺天盖地的吐槽将小鹏G9喷得体无完肤。

（来源：网络）

在9月22日的沟通会上，何小鹏用一句话回应车主的困惑：“有挑战不怕，面对它，解决它。”语气郑重坚定。

距离G9第一次上市40多个小时后，小鹏正式调整了G9的价格和配置，一时之间，各大车友群画风突变，准车主们对小鹏G9的态度，从人人喊打变成了“真香”。

看着新版SKU方案，老王激动地在群里发出消息：“小鹏还是那个小鹏！”

01

吐槽、退订，G9未飞先折翼

“小鹏降价的速度，在中国汽车史上，恐怕都是头一次。”

据《汽车通讯社》了解，原本的小鹏G9一共上架了6款车型，价格从低到高分别按照“G”、“E”、“X”分成了三个系列。老王此前关注的“丐版”570G，售价30.99万元。

“在小鹏G9上市之前，身边的朋友就在猜测G9的价格，如果要关注性价比，那价格预估不会超30万，还可以卡住新能源车的补贴线，给车主更多实惠。”老王说到此处，顿了一下：“当然，价格并不是问题。”

问题在于，所谓的4C超快充电池包、5D音乐座舱、辅助驾驶NGP等等一系列高端配置，在“丐版”车型上都不能选装，这一车型甚至连L2级别的辅助驾驶都没有。

在这种情况下，“丐版”570G还要卖30.99万，再看看小鹏G9的SKU方案，6款车型，哪个是“弃子”显而易见。

（来源：网络）

第二个让车主们吐槽的地方，是这版SKU方案，连老王这样的资深“鹏友”都表示看得有点迷：这是在卖车，还是在给用户考试呢？咱就不能少一点花里胡哨的套路，做个一目了然的表格吗？

这还不是最核心的问题，真正的问题是第一版的G9没有找到核心的卖点。

要知道，小鹏一直以来都是一家将科技感、智能化作为核心竞争力的车企，但这些卖点在低配车型全无体现，部分车型有是有了，但选装得加钱。要是只考虑性价比，完全放弃科技感和智能化，那买小鹏干什么？

（来源：网络）

总的来说，小鹏G9的智能化和性价比相互矛盾，车主们对小鹏G9的卖点产生了怀疑，“丐版”570G顺理成章成了吸引吐槽火力的重点对象。

因此像老王这样幻想着小鹏G9可以“拳打保时捷，脚踢奥迪Q5”的车主们，难免有些失望。

好在小鹏及时听取用户声音，对选配做出了调整，将原本的“G”、“E”、“X”改成了大家熟知的“Plus”、“Pro”、“Max”，新版SKU表格相比之前的一版简直就是“人间清醒”，那叫一个直观，那叫一个一目了然。

（来源：小鹏汽车）

在配置方面，最低版本的570Plus虽然价格没有变化，但是加装了XPILOT系统，实现了基础辅助驾驶的功能，其他版本还加装了5D音乐座舱等一系列配置，Max车型则在Pro车型的基础上提高了2万元，并加装了XNGP系统，比第一版SKU方案反而低了8000元。

这么一看，小鹏G9的卖点更加明显，价格也比之前更香了。

亡羊补牢，犹未晚也，小鹏及时调整策略恰恰证明了公司的敏感度和执行力，用老王的话说，这叫：“有错就要认，挨打要立正。”

（来源：网络）

知错能改是好事，不过，对于小鹏这种级别的车企来说，从一开始避免方向性错误更加重要。

这次事件，恰恰暴露出小鹏对产品和内部的品牌定位认知比较割裂，用户的关注重点不是超大音响，不是座椅，而是最能体现技术的智能驾驶。

此外，老王疑惑，小鹏真的有聆听用户声音吗？

你说它听了吧，它却在第一版搞出了一套谜一样的操作，说它没听，它又完成了中国汽车史上最快的价格、配置改动。小鹏为什么这么有效率？

02

背水一战的小鹏G9

“现在的新能源战场可谓四面楚歌。”一位汽车销售顾问向《汽车通讯社》表示。

除了特斯拉和以“蔚小理”为代表的新势力车企，还有自主品牌，如比亚迪、五菱宏光等在这一领域崛起；其它传统车企如广汽、吉利、长安等等，也开始陆续孵化自己的新能源品牌，并取得了初步成效；外资品牌如大众、奔驰、宝马等同样虎视眈眈，试图在这一市场里分得一块蛋糕。

再来看看小鹏的交付情况。2022年1-8月，“蔚小理”中，小鹏交付量达90085辆，远超蔚来的71556辆和理想的75396辆，在新势力中仅次于哪吒的93185辆，位居第二。

（来源：中商情报网）

小鹏的营收情况却没有蔚来和理想这么乐观。

年报显示，2022年上半年，小鹏汽车营收为148.91亿元，低于蔚来的202.3亿元和理想的182.9亿元，在单车毛利率上，数据显示，小鹏的单车毛利率仅为10%，远低于蔚来的16.7%和理想的21.5%。

毛利率如此之低，其中一个原因是，蔚来和理想的车价动辄30万起步，小鹏的三款车型均价远低于这个数字。小鹏迫切需要一款产品，能够攻克30万元以上的中高端市场，提高单车毛利率，以便尽快实现盈利。

这一点，在早前何小鹏的讲话中也能嗅到蛛丝马迹。在小鹏2022年的半年报会议上，何小鹏表示：“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”

可见，小鹏G9对于小鹏来说，远不止一款车型这么简单，而是践行公司战略方向的“抬头炮”。

（来源：小鹏汽车）

何小鹏本人更是对这款车寄予厚望。他在G9上市当天表示，小鹏G9会达到月销一万辆，超越奥迪Q5，攻占大五座豪华SUV这一重要市场。

言下之意是，G9要提高毛利率，要冲击高端车型，要抢占国际市场，要实现月销量破万……

“这么说来，小鹏G9二次上市仿佛就说得通了，看来小鹏G9是真的准备背水一战了。”老王表示。

写在最后

小鹏G9二次上市这件事可以说得上是福祸相依。

首先是这波史上最快的改价操作，给G9的热度添了一把新火。要知道一般的新车上市周期只有一两天，各种公关稿，新闻稿的热度也不会持续很久，小鹏这次可谓做了一波“无心插柳”的营销。

其次是新上线之后的价格和配置，相比之前更有诚意，在部分论坛和车友群，甚至也出现了舆论反转的现象，像老王这样上一秒嗤之以鼻，下一秒“真香！买它！”的声音越来越多。

再看品牌形象方面，第一次上市被吐槽后，何小鹏本人立刻回应：“大家的声音和建议都收到，已安排。原则就一条：让客户爽到，最重要！”之后48小时之内迅速认错，完成调整，从效率、方案满意度等方面来看，一个贴近用户、执行力强的人设算是立住了。

回归到小鹏本身，这次事件直接让小鹏的股票呈现大幅度下跌，市值蒸发约120亿港元，港股总市值被狠狠地按在了千亿之下，直到23日之后市值才有所恢复，但较新车上市前仍有不小差距。

（来源：百度股市通）

用户方面，虽然小鹏给出了更加合理的方案，但“鹏友”们再禁不起这样折腾，这次事件对小鹏来说更像是敲了一次警钟：正视自己的问题、聆听用户的声音，小鹏才能在“鹏友”们的支持下，在新能源的天空中飞得更远。

最后，用“鹏友”老王的一句话结尾吧：“无数和自己一样的‘鹏友‘，依然愿意相信，这是50万元以内最好的SUV。”

注：就在小鹏G9发布后的9月22日，理想汽车连夜发布公告，将于9月30日提前发布全新L8，新势力仿佛又要展开一场大战。

文中老王为化名。