模拟真实严重交通事故碰撞，红旗H5表现如何？

汽车诞生以来，除了不停地开发内燃机的潜力让车辆拥有更快的速度以外，安全性也是人们一直追求的。在数十年前科技水平还不够高的时候，勇士们甚至亲自坐在车里测试车辆的安全性。随着时代的发展，如今早已经有了一套成熟的体系来客观的评价车辆的安全。

不论是NCAP体系还是IIHS体系，所设定的碰撞条件以及达标水平虽然严苛，但是也难以涉及到实际车祸当中的方方面面。因此一些厂商开始自己设定一些更为极端的碰撞条件并进行测试，沃尔沃就是其中的典型。

这些测试可能不会涵盖到常见的事故场景，但是一旦涉及此类事故之时，如果车辆做出了针对性的优化，或许就可以有效的降低事故的严重性。如今已经有中国品牌认识到了这一点，并且对车辆做出了针对性的优化，红旗汽车就是其中之一，针对一些碰撞测试难以涵盖的场景做出了优化。

三车碰撞挑战成功

红旗H5针对交通事故场景做出了一个不常见的三车碰撞测试，测试规则为辆车以相对速度100km/h的速度发生100%的正面碰撞，然后第三台车再以50km/h追尾。这一情况主要是为了模仿在双车道的路段，正常行驶车辆和对向行驶越过中线超车的车辆发生碰撞，并且再被后方车辆追尾。

碰撞试验完毕后，三台试验车辆乘员舱完整，乘客生存空间充足；碰撞后车门可以顺利打开，保证事故发生后驾乘人员顺利离开；在碰撞发生瞬间，气囊顺利点爆，安全带预紧点爆，座椅和安全带均未发生失效，给驾乘人员提供最大的安全保障；燃油系统也表现出良好的安全性，碰撞后未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧爆炸等情况。

最终三台车内的假人碰撞测试成绩表现均为优秀，受到的伤害较小。虽说车辆之间的碰撞并非完全的刚性碰撞，但是相对速度100km/h的完全正面碰撞也是非常极端的条件了，在这样的情况下车内乘员受到伤害较小，可以看出车辆对于车内乘员的保护相当出色。

高强度车身造就了出色的安全性

要想在碰撞中有效的保护车内乘员，高强度的车身是必要的，否则过多的入侵乘员舱就不可能有好的保护效果。

为此红旗H5采用了独特的9H4M车身结构，在原有9H车身基础上，在乘员舱前部和侧面构建4个M型结构，提升乘员舱在碰撞过程中的稳定性。9H4M车身与上一代9H车身相比，抗冲击性能提升30%。

除此之外，在车身前方又拥有出色的吸能路径。三路径架构可以最大化分散受力、增加吸能量，从而进一步提升稳定性，进一步的保护车辆的乘员舱。

除了坚固的车身和出色的吸能路径之外，气囊就是保护乘客的最后一关。H5配置了9气囊环抱安全系统，包括膝部气囊、座椅安全气囊和超长保压侧气帘，为乘员提供环抱式柔性防护。最后还有预紧安全带、前后排防鞭打座椅等安全配置进将乘员最大程度的保护起来。

目前很多车辆为了尽可能避免碰撞发生，为车辆配备了全面的主动安全系统。主动安全系统的确可以让很多事故被扼杀在摇篮之中，但是实打实的碰撞还是难免会发生，这时候就只能够依靠车辆的被动安全尽量化解事故所带来的伤害。

近些年随着中国品牌的高速发展，不论是车辆的性能还是安全性都有了很大的提升。特别是在被动安全性层面，有了很大的进步，红旗汽车就是其中之一。

蜀锦畅言：一台汽车首先得有足够的安全性才能够称之为一台出色的汽车，否则性能在出色也是不够的，因为人的安全终究是放在第一位的。红旗H5用严苛的测试项目，展现出了极致的被动安全性。其实目前车辆的被动安全性依然有提升的空间，但是相对来说增加的成本也是巨大的。即便很多车型已经达到了出色的安全性，但还是希望未来还有进一步的突破。