目前2022年沃德十佳发动机评选结果已出炉,日产的VC-Turbo超变擎300发动机就获得了“十佳发动机”称号,对于这款发动机,一些消费者也不陌生,他就搭载在全新的奇骏身上,但整体的销量非常差,原因就在于这款发动机是三缸,消费者对三缸发动机确实不感冒。
对于日产的这款VC-Turbo超变擎300发动机,从技术角度看确实是先进,他采用了高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、高刚性轻量化活塞、M10超高能点火线圈等先进技术,实现了8:1-14:1压缩比实时智能切换。本身高压缸内直喷、M10超高能点火线圈、第二代涂层缸体熔射技术等在省油方面就发挥了不小的作用,所以在油耗表现上有不错的表现,像搭载这款发动机的奇骏百公里油耗就为5.8L。
从技术的角度,以及这款发动机具体的数据表现来看,都表现的足够优异。但优异的数据都遮盖不了这款发动机是三缸的事实。其实不少的三缸发动机在国际上都获得了评选的大奖,如福特的三缸发动机,不过在引入中国之后,消费者根本不看你获得了什么奖项,只看你是三缸的本质,所以目前中国的三缸车确实口碑不行,销量不行。
回归到日产奇骏的1.5T三缸发动机来,其最大功率150kW,最大扭矩300N·m,从数据来看确实出色,不过如今我们自己的自主品牌1.5T四缸发动机性能也完全不输,如长安蓝鲸1.5T,吉利劲擎1.5T,上汽蓝芯1.5T,东风马赫动力等,这些发动机一样性能不输日产的1.5T三缸,并且这些发动机还是纯正的四缸,所以若单纯从性能角度看,其实日产的1.5T三缸也不见得有多么大的优势。
日产奇骏这款车,之前四缸时月销破万是非常轻松的,但全系换装三缸之后销量直接暴降,所以现在日产就确定奇骏会换装回四缸,日产也向消费者低头了。
其实对于三缸发动机而言,也确实可以说是“生不逢时”,新事物从诞生到接受确实需要一段时间,但目前新能源汽车是趋势,各家车企都转战新能源领域了,留给三缸发展的时间可以说只有短短的2年(2019年三缸渐渐搭载,2021年新能源爆发,各家车企大力转型新能源),三缸发动机发展的时间确实短。曾经四缸发动机刚推出时,也饱受质疑,但时间给了四缸证明的机会,而现在已没有时间给三缸正名了,三缸可以说是“钉在耻辱柱”上。
2019年,日产2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机就曾入选沃德年度十佳发动机,那次确实带给了日产无数的辉煌,搭载日产2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机的日产车也确实广受好评,销量非常不错。而这次VC-Turbo超变擎300发动机再度荣获沃德十佳发动机,但这次搭载VC-Turbo超变擎300发动机的奇骏却是失败的,我们不得不感慨:时也、命也!
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