输了销量、又输了自尊，飞凡R7沦为“笑柄”？

在说飞凡R7之前，需要介绍一下飞凡汽车，毕竟知道该品牌的人寥寥无几。

简单来说，飞凡汽车曾是上汽荣威的R品牌。后来又脱离荣威独立运营，成为R汽车。而2021年年底又改名为飞凡汽车，成为了上汽集团的高端新能源品牌。但无论如何改名，仍改变不了其市场存在感低的事实。

数据显示，今年1-9月份飞凡汽车累计销量刚刚突破1万辆（上险量），这样的销量数据放在疯狂内卷的新能源市场，基本也是垫底的水平。

作为对比，比亚迪1-9月份累计销量已突破百万辆、特斯拉前9个月累计销量也已突破30万辆、广汽埃安同期累计销量已突破15万辆。与之相比，飞凡汽车在新能源市场基本可以忽略不计。

当然除了销量极其惨淡之外，低得可怜的知名度，也使得飞凡汽车在市场毫无存在感。

而飞凡R7，作为严格意义上飞凡汽车第一款全新开发的车型，上市首个完整月份销量更是惨淡至极，仅364辆。这个被称为大号“特斯拉Model Y”的飞凡R7，依然无法改变尴尬的市场境地。

如果说上市后销量惨淡，算不上“丢面子”，那飞凡R7在营销上的一番操作，可谓是输了“自尊”。

近日，有网友拍到飞凡汽车将特斯拉Model Y“搬进”自家的展厅，并与飞凡R7放在一起，通过两款车的静态展示和配置对比，让消费者更直白地感受到两款车型的差距。

如果以上操作还可以接受，以下的这波操作让人感到飞凡汽车的营销毫无下限。

飞凡汽车还将一块广告板，放置在特斯拉Model Y及飞凡R7中间。广告板上赫然写着“有的车是屏霸，有的车只有块屏吧”，言下之意就是说，飞凡R7车里有多块屏幕，而特斯拉Model Y只有一块屏幕，所以两者对比之下，飞凡R7是“屏霸”，而Model Y只有一块屏罢了。

如此充满挑衅性的广告语其实就是对特斯拉Model Y的不屑。这也使得很多网友直呼，飞凡R7输不起。

对于一个全新车型的营销，通过“踩踏”竞争对手的方式，来达到展示自身优势的方式，并不是明智之举。飞凡R7如此挑衅特斯拉Moedl Y，也有不少网友直言：完全是不自量力，自取其辱的表现。

重新回到以上所述的“飞凡R7为飞凡汽车首款全新开发的车型”这一问题上，可能有些人心存疑问：飞凡R7之前，飞凡汽车明明还有ER6和Marvel R两款车型，那R7为首款车型又如何来解释？

要知道，R品牌于2020年5月成立，R品牌成立之后推出了ER6和Marvel R两款车。由于这两款车型均出自荣威技术体系，带着很浓的“荣威气息”，难以承载所谓的“中高端”品牌定位。为了与荣威撇清关系，2021年10月底，R汽车改名为飞凡汽车，进行独立运营。而ER6和Marvel R这两款老车型也被独立运营后的飞凡汽车完全“拉”了进来。因此，严格意义上讲，飞凡R7才是飞凡汽车第一款全新开发的新车型。

飞凡汽车独立运营，一方面是想撇清与荣威的关系，另一方面是想拔高品牌形象。而售价为30.25万-36.98万元的飞凡R7，正是要承担着飞凡汽车向上突破的使命。

可惜的是，消费者对飞凡汽车这个“换汤不换药”的品牌并不认可，而飞凡R7的产品力优势又不明显，因此便有了飞凡R7上市后销量惨遭扑街。

而飞凡R7在营销上赤裸裸挑衅特斯拉Model Y的这波“骚”操作，不仅让消费者反感，更是拉低了自己的品牌调性。同时，在这波营销中，飞凡R7非但达不到宣传的目的，反而更像是个“小丑”，有失其高端的品牌定位。

写在最后

作为飞凡汽车的首款全新开发车型，飞凡R7上市后销量便惨遭扑街，为飞凡汽车日后的发展开了非常不好的“头”。而飞凡R7赤裸裸挑衅特斯拉Model Y的这波营销，与其拔高品牌形象的初衷有些相悖。毕竟如此低俗的营销一般不会发生在高端品牌中间。而飞凡R7在销量惨遭扑街后，就这样石沉大海，淹没在车市大潮中吗？同时，非凡汽车未来的命运又将如何？对此，我们将持续关注。

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