为减缓燃油车压力，崔东树建议购置税减征政策阶梯式退出

虽然购置税减半政策还未结束，按照既定时间，将于本月月底结束。但是由于种种原因，传统燃油车企在11月份的表现并未达到理想预期。

以日系品牌为例，东风日产11月销量仅4.8万辆，同比下滑52.5%，要知道在这之前，这个数字轩逸一款车型就能完成；本田11月销量78126辆（包括广本和东本），同比下滑幅度超过40%；丰田11月销量为14.04万辆，同比下滑18.4%。

虽然其它车企还未公布具体销量，但是从“日系三强”的表现大体可以推断出， 传统燃油车企11月份表现不会很好。

如果按照现行购置税减半政策的时间节点来看的话，在这短短一个月的时间内，传统燃油车企很难完成今年的销量目标。从另一个方面来说，购置税减半政策的实际作用也大打折扣，并未完全体现出刺激销量增长的作用。

对此，乘联会秘书长崔东树建议，购置税减征政策可以向后延长一年半或者两年半的时间，采用阶梯式退出的方式，从而起到真正刺激市场的作用。

具体方式表现为三种：一是购置税减半政策延续到2023年，2024年按减征2.5%的政策来实行；二是2023年上半年实行购置税减半政策，下半年实行减征2.5%的政策；三是2023年全年实行购置税减征2.5%。

这三种方案在之前也都实行过，都达到了不错的效果，尤其是2017年，当年整体车市销量达到了峰值，为2420万辆。

不论以那种方式实行，都能真正发挥出购置税减征的作用，对缓解传统燃油车企的压力有着很好的作用，而且也能起到平稳过渡的效果，对于消费者来说，也是刺激消费的强心剂。

新能源汽车的势头虽然很猛，但是主体依旧是燃油车。比亚迪等新能源品牌的快速增长要肯定，但是传统燃油车企品牌也需要政策支持，这样才能保证整体车市的健康发展，更重要的是消费者也需要这种购置税减征政策。

最后点评：让传统燃油车企这几年的压力确实很大，除了来自新能源汽车的压力之外，还有用车成本。如果购置税减征政策得以延长，对于车企和消费者来说，都是一件好事。

那么，大家认为购置税减征政策延长是否可行呢，欢迎大家在评论区留言讨论。