除了提升充电速度 小鹏 G9 的 800V 平台还有哪些体验升级？

随着新能源汽车行业的发展，有越来越多的新技术涌现而出，特别是在车辆补能方面，有换电、800V 高压平台等技术。

在小鹏 G9上就搭载了 800V 高压平台技术，然而有许多 G9 车主在提车之后对 800V 高压平台可能还不太了解，可能认为 800V 带来的仅仅是更高的充电功率。

所以这篇文章，我们将围绕 800V 高压平台这个话题，和大家聊一聊 800V 高压平台到底是什么？能带来哪些更好的体验？以及未来的趋势。

一、800V 高压平台是什么？

大家首先要明白的是，目前我们市面上的纯电动车绝大部分都是搭载 400V 平台，而仅有小鹏 G9、保时捷 Taycan 等少数车型搭载 800V 高压平台。

所以 400V 和 800V 之间有什么区别呢？大家大致这么理解，在燃油车领域，以发动机作为动力源，然而在纯电车上的动力源就是动力电池所输出的整体电压。

并且纯电车型上的输出的电压基本都在 400V 左右，所以就有了我们常说的 400V 平台，而 800V 平台则能够输出更高的电压，能够满足电压需求更高的部件，例如电机、电池充放电等等。

为什么又要做 800V 高压平台？其实初衷就是为了得到更快的充电功率，缩短用户的补能时间。例如小鹏官方给出小鹏 G9 的充电数据，充电 5 分钟最高补充续航 200km+。

这当然也是我们所有人共同希望的，纯电动车补能时间和燃油车所需的加油时间一致，几分钟能够将电池电量补满一半。

然而做 800V 的难点又在哪呢？要搭载 800V 高压系统的同时，整车关键的零部件都需要在 400V 平台的基础上进行更换，要换成耐高压的零部件。

除了主要的三电系统（高压电池、高压驱动电机、高压控制系统）以外，例如热管理系统、PTC 包括 OBC（整车车载充电器）这类都要进行重新设计。

小白同学在前段时间解析了 800V 高压平台，感兴趣的朋友请点击：

在 800V 超充还未普及之前 我们该如何正确看待 800V 高电压平台 

同时研发成本较高，目前并不是所有车企的产品都能搭载 800V 高压平台。

二、800V 高压平台带来哪些提升？

小鹏 G9 是行业内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，那么搭载 800V 后能够给用户带来哪些体验的提升呢？

-充电功率的提升

基于以前的物理知识，P=UI，要想提升充电功率，要么提高充电电流，要么提高充电电压。既然小鹏 G9 是基于 800V 高压平台的车型，那充电功率的提升是必然的。

万能公式

所以第一点是充电时充电功率的提升，从而缩短充电时间。无论是在第三方充电桩上还是在小鹏专属超快充桩上，小鹏 G9 的充电速度都会有极大程度的提高。

先说说在小鹏自营充电桩里共有哪几种充电桩，以及这些充电桩对应的充电功率：

• 小鹏 S1 快充桩：120kW

• 小鹏 S2 快充桩：180kW

• 小鹏 S3 超快充桩：360kW

• 小鹏 S4 超快充桩：480kW

大家可以在小鹏 APP 里充电服务里找到“附近电站”后点击筛选，选择里面的超快充+自营，就能找到附近的 S3、S4 的充电桩了，而 S1、S2 充电桩都被归类为快充。

筛选“超快充”就能找到 S3、S4 的充电桩

我们当时在小鹏 S4 超快充站（当时测试时桩体仅支持 3C 充电倍率）上做了测试。

小鹏S4充电桩：16%-95% 共用时 40 分钟

• 最高充电功率：298kW

• 所需时间：16%-95% 共用时 40 分钟

小鹏 G9 车型的最高充电功率达到 298kW，电量从 16%-95% 共用时 40 分钟，这个速度可以说非常快了。不过目前全国范围内的 S3、S4 超快充桩并不多，我们再来看看大家接触最多的小鹏 S2 充电桩上的表现。

小鹏 S4 充电桩：20%-95% 用时 43 分钟

• * 最高充电功率：172kW

• * 所需时间：20%-95% 用时 43 分钟

最终小鹏 G9 在 S2 充电桩上的得到的最大功率为 172kW，其中 20%-95% 用时 43 分钟，大家也能从曲线图看出电量在 90% 以上时的充电功率仍然保持在 40kW 以上。

紧接着带大家来看看几乎是目前第三方充电桩里充电功率最高的，特瓦特充电站，单枪最高能到 400kW。

特瓦特充电桩：14%-97% 用时45分钟

•  * 最高充电功率：260kW

• * 所需时间：14%-97% 用时 45 分钟

由于当时测试充电时候，旁边还有台大货车在充电，因此充电功率没能达到最高峰，最高的充电功率仅达到 260kW，最终电量在 14%-97% 之间共用时 45 分钟。

另外再和大家分享一个小技巧，我们平时出去充电，基本都是通过充电桩桩体上的小铭牌查看该充电桩的“额定功率”来得知最高输出功率，这点其实没错，但不一定全对。

可以仔细观察左上角铭牌上的数据，例如额定功率的数据

就拿这次的特瓦特充电桩来看，它桩体的铭牌上刻着额定功率为 100kW，那真实的充电功率我们也测试了远远超过了 100kW，所以是铭牌刻错了吗？

那当然不是，原因是这个充电桩的硬件是支持高速充电的，但由于国标只标了 250A，所以再以 400V 为单位计算，得出的额定功率为 100kW。

在查看铭牌的同时，我们还可以看看该充电桩支持的电压范围（红圈内），特瓦特充电桩的高压就能达到 950V。

最后，关于充电方面再补充一句，各位新鹏友可以下载一个“加电”APP，在这个 APP 中都能找到查看到附近的充电桩，我们体验的几款充电桩 APP 来看，加电 APP 的精准度是最高的。

我们之前做过一系列测试，感兴趣的朋友可以点击：

标杆之作 新出行全方位测试小鹏G9

-整车行驶能耗降低

除了充电速度提升以外，整车能耗的提升也是 800V 高压平台带来的趋势。在新出行小鹏 G9 社区中，有许多已经提车的朋友都晒出行驶能耗（均为后驱版，四驱版暂未交付），基本都维持在 15-16kWh/100km，综合能耗几乎很少见过上了 20kWh/100km。

其中重要的原因是小鹏 G9 车型的主要零部件都换成了耐高压零部件，所以在系统运行过程中效率得到了提升，降低了损耗，因此整车的能耗得以降低。

三、探讨 800V 高压平台的未来走向

在聊完 800V 高压平台趋势，最后我们来探讨一下 800V 高压平台在未来的发展趋势如何。

众所周知的高效补能方式有两种，第一是换电、第二就是超快充系统。

小鹏 S4 超快充站

当然会有朋友提到，无论是哪种补能方式，都是尽可能缩短补能所需的时间，那还有没有第三种方式从电池化学材料入手？

比如几年前行业专家提到的石墨烯电池、固态电池等等一类，拥有更高的充电倍率、循环寿命，满电能跑 1000km 以上，到了这时候随着充电频次的降低，在充电所需的时间上可能就不会有太大的要求。

但现实是从电池化学材料入手并非如此简单，可能还需要 5 年甚至 10 年的时间进行研发。

所以目前只能从补能的方式入手，提高用户的用车体验。

回到刚刚说的两种方式，一个是换电、另一个是超快充系统。首先在换电这条赛道上，能够跻身参与的选手并不多，先有蔚来，后有飞凡汽车、宁德时代的 EVOGO 换电品牌，以及各地一些 To B 的换电服务公司。

蔚来换电站

蔚来是最早吃螃蟹的，还有携手“两桶油”的飞凡汽车，并放下豪言 3 年内要建 3000 座换电站。以及宁德时代，作为电池企业龙头宁德时代，开发支持换电的“巧克力”电池涉足换电领域。

飞凡汽车换电站EVOGO 换电站

我们从这些公司当中发现一个规律，没有强大的靠山或雄厚的资金，普通车企不太可能布局换电体系。

所以对大部分车企而言，布局 800V 高压平台，是目前提升补能效率最好的选择。

但因此又带来一个问题，为什么如今能支持 800V 的产品少之又少？

其中很重要的原因是成本问题，上文也提到 800V 系统布局牵涉整车大大小小的零部件，包括整车电子电气架构也因此需要升级，这时候研发费用以及整车成本就会拉高。

再加上目前支持高压充电的第三方充电桩少之又少，对用户，在相同的充电桩下充电，搭载400V平台和800V高压平台车型之间的充电速度的差异，对大部分用户来说感知并不太明显，所以大部分车企很难迈出这一步，在每台车增加至少五位数成本的前提下去增加800V高压系统。

给大家举个例子，目前整个行情有点类似于前几年的激光雷达，在以前激光雷达的价格曾达到上万美元一颗，而如今主流的车规级激光雷达价格大致在 1000 美元以下。

这个规律其实是互通的，当整个产业链技术成熟并且相应的产品在大规模量产后，价格自然就会逐步下降。

我们今天的主题，800V 高压平台其实也类似，在几年等待相应的技术成熟之后，我相信会有越来越多车型搭载 800V 高压平台系统。

所以在未来，大部分纯电车型一定会从 400V 平台向 800V 高压平台逐步迭代。

最后，再和大家分享一个消息，在 2022 小鹏汽车第三季度电话会议上，官方公布改款 P7 车型的充电功率相较于现款 P7 将有较大的提升。

改款 P7 在仍然搭载 400V 的情况下，是如何做到提高充电功率的？我们猜测改款 P7  上主要利用 DC-DC 功能来实现升压降压，与现有 400V 系统融合，也就是升高电压，所以充电功率会有提高。

全文总结：

以上就是有关 800V 平台的所有内容，相信看完文章后的你对于小鹏 G9 800V 高压平台会有新的了解。800V 平台给小鹏 G9 用户带来最大的两点提升，第一是提升了充电效率，第二就是相比于其他车型，小鹏 G9 车型的百公里行驶能耗更低。