随着新能源汽车行业的发展,有越来越多的新技术涌现而出,特别是在车辆补能方面,有换电、800V 高压平台等技术。
在小鹏 G9上就搭载了 800V 高压平台技术,然而有许多 G9 车主在提车之后对 800V 高压平台可能还不太了解,可能认为 800V 带来的仅仅是更高的充电功率。
所以这篇文章,我们将围绕 800V 高压平台这个话题,和大家聊一聊 800V 高压平台到底是什么?能带来哪些更好的体验?以及未来的趋势。
大家首先要明白的是,目前我们市面上的纯电动车绝大部分都是搭载 400V 平台,而仅有小鹏 G9、保时捷 Taycan 等少数车型搭载 800V 高压平台。
所以 400V 和 800V 之间有什么区别呢?大家大致这么理解,在燃油车领域,以发动机作为动力源,然而在纯电车上的动力源就是动力电池所输出的整体电压。
并且纯电车型上的输出的电压基本都在 400V 左右,所以就有了我们常说的 400V 平台,而 800V 平台则能够输出更高的电压,能够满足电压需求更高的部件,例如电机、电池充放电等等。
为什么又要做 800V 高压平台?其实初衷就是为了得到更快的充电功率,缩短用户的补能时间。例如小鹏官方给出小鹏 G9 的充电数据,充电 5 分钟最高补充续航 200km+。
这当然也是我们所有人共同希望的,纯电动车补能时间和燃油车所需的加油时间一致,几分钟能够将电池电量补满一半。
然而做 800V 的难点又在哪呢?要搭载 800V 高压系统的同时,整车关键的零部件都需要在 400V 平台的基础上进行更换,要换成耐高压的零部件。
除了主要的三电系统(高压电池、高压驱动电机、高压控制系统)以外,例如热管理系统、PTC 包括 OBC(整车车载充电器)这类都要进行重新设计。
小白同学在前段时间解析了 800V 高压平台,感兴趣的朋友请点击:
在 800V 超充还未普及之前 我们该如何正确看待 800V 高电压平台
同时研发成本较高,目前并不是所有车企的产品都能搭载 800V 高压平台。
小鹏 G9 是行业内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车,那么搭载 800V 后能够给用户带来哪些体验的提升呢?
基于以前的物理知识,P=UI,要想提升充电功率,要么提高充电电流,要么提高充电电压。既然小鹏 G9 是基于 800V 高压平台的车型,那充电功率的提升是必然的。
万能公式
所以第一点是充电时充电功率的提升,从而缩短充电时间。无论是在第三方充电桩上还是在小鹏专属超快充桩上,小鹏 G9 的充电速度都会有极大程度的提高。
先说说在小鹏自营充电桩里共有哪几种充电桩,以及这些充电桩对应的充电功率:
小鹏 S1 快充桩:120kW
小鹏 S2 快充桩:180kW
小鹏 S3 超快充桩:360kW
小鹏 S4 超快充桩:480kW
大家可以在小鹏 APP 里充电服务里找到“附近电站”后点击筛选,选择里面的超快充+自营,就能找到附近的 S3、S4 的充电桩了,而 S1、S2 充电桩都被归类为快充。
筛选“超快充”就能找到 S3、S4 的充电桩
我们当时在小鹏 S4 超快充站(当时测试时桩体仅支持 3C 充电倍率)上做了测试。
小鹏S4充电桩:16%-95% 共用时 40 分钟
最高充电功率:298kW
所需时间:16%-95% 共用时 40 分钟
小鹏 G9 车型的最高充电功率达到 298kW,电量从 16%-95% 共用时 40 分钟,这个速度可以说非常快了。不过目前全国范围内的 S3、S4 超快充桩并不多,我们再来看看大家接触最多的小鹏 S2 充电桩上的表现。
小鹏 S4 充电桩:20%-95% 用时 43 分钟
* 最高充电功率:172kW
* 所需时间:20%-95% 用时 43 分钟
最终小鹏 G9 在 S2 充电桩上的得到的最大功率为 172kW,其中 20%-95% 用时 43 分钟,大家也能从曲线图看出电量在 90% 以上时的充电功率仍然保持在 40kW 以上。
紧接着带大家来看看几乎是目前第三方充电桩里充电功率最高的,特瓦特充电站,单枪最高能到 400kW。
特瓦特充电桩:14%-97% 用时45分钟
* 最高充电功率:260kW
* 所需时间:14%-97% 用时 45 分钟
由于当时测试充电时候,旁边还有台大货车在充电,因此充电功率没能达到最高峰,最高的充电功率仅达到 260kW,最终电量在 14%-97% 之间共用时 45 分钟。
另外再和大家分享一个小技巧,我们平时出去充电,基本都是通过充电桩桩体上的小铭牌查看该充电桩的“额定功率”来得知最高输出功率,这点其实没错,但不一定全对。
可以仔细观察左上角铭牌上的数据,例如额定功率的数据
就拿这次的特瓦特充电桩来看,它桩体的铭牌上刻着额定功率为 100kW,那真实的充电功率我们也测试了远远超过了 100kW,所以是铭牌刻错了吗?
那当然不是,原因是这个充电桩的硬件是支持高速充电的,但由于国标只标了 250A,所以再以 400V 为单位计算,得出的额定功率为 100kW。
在查看铭牌的同时,我们还可以看看该充电桩支持的电压范围(红圈内),特瓦特充电桩的高压就能达到 950V。
最后,关于充电方面再补充一句,各位新鹏友可以下载一个“加电”APP,在这个 APP 中都能找到查看到附近的充电桩,我们体验的几款充电桩 APP 来看,加电 APP 的精准度是最高的。
我们之前做过一系列测试,感兴趣的朋友可以点击:
标杆之作 新出行全方位测试小鹏G9
除了充电速度提升以外,整车能耗的提升也是 800V 高压平台带来的趋势。在新出行小鹏 G9 社区中,有许多已经提车的朋友都晒出行驶能耗(均为后驱版,四驱版暂未交付),基本都维持在 15-16kWh/100km,综合能耗几乎很少见过上了 20kWh/100km。
其中重要的原因是小鹏 G9 车型的主要零部件都换成了耐高压零部件,所以在系统运行过程中效率得到了提升,降低了损耗,因此整车的能耗得以降低。
在聊完 800V 高压平台趋势,最后我们来探讨一下 800V 高压平台在未来的发展趋势如何。
众所周知的高效补能方式有两种,第一是换电、第二就是超快充系统。
小鹏 S4 超快充站
当然会有朋友提到,无论是哪种补能方式,都是尽可能缩短补能所需的时间,那还有没有第三种方式从电池化学材料入手?
比如几年前行业专家提到的石墨烯电池、固态电池等等一类,拥有更高的充电倍率、循环寿命,满电能跑 1000km 以上,到了这时候随着充电频次的降低,在充电所需的时间上可能就不会有太大的要求。
但现实是从电池化学材料入手并非如此简单,可能还需要 5 年甚至 10 年的时间进行研发。
所以目前只能从补能的方式入手,提高用户的用车体验。
回到刚刚说的两种方式,一个是换电、另一个是超快充系统。首先在换电这条赛道上,能够跻身参与的选手并不多,先有蔚来,后有飞凡汽车、宁德时代的 EVOGO 换电品牌,以及各地一些 To B 的换电服务公司。
蔚来换电站
蔚来是最早吃螃蟹的,还有携手“两桶油”的飞凡汽车,并放下豪言 3 年内要建 3000 座换电站。以及宁德时代,作为电池企业龙头宁德时代,开发支持换电的“巧克力”电池涉足换电领域。
飞凡汽车换电站
EVOGO 换电站
我们从这些公司当中发现一个规律,没有强大的靠山或雄厚的资金,普通车企不太可能布局换电体系。
所以对大部分车企而言,布局 800V 高压平台,是目前提升补能效率最好的选择。
但因此又带来一个问题,为什么如今能支持 800V 的产品少之又少?
其中很重要的原因是成本问题,上文也提到 800V 系统布局牵涉整车大大小小的零部件,包括整车电子电气架构也因此需要升级,这时候研发费用以及整车成本就会拉高。
再加上目前支持高压充电的第三方充电桩少之又少,对用户,在相同的充电桩下充电,搭载400V平台和800V高压平台车型之间的充电速度的差异,对大部分用户来说感知并不太明显,所以大部分车企很难迈出这一步,在每台车增加至少五位数成本的前提下去增加800V高压系统。
给大家举个例子,目前整个行情有点类似于前几年的激光雷达,在以前激光雷达的价格曾达到上万美元一颗,而如今主流的车规级激光雷达价格大致在 1000 美元以下。
这个规律其实是互通的,当整个产业链技术成熟并且相应的产品在大规模量产后,价格自然就会逐步下降。
我们今天的主题,800V 高压平台其实也类似,在几年等待相应的技术成熟之后,我相信会有越来越多车型搭载 800V 高压平台系统。
所以在未来,大部分纯电车型一定会从 400V 平台向 800V 高压平台逐步迭代。
最后,再和大家分享一个消息,在 2022 小鹏汽车第三季度电话会议上,官方公布改款 P7 车型的充电功率相较于现款 P7 将有较大的提升。
改款 P7 在仍然搭载 400V 的情况下,是如何做到提高充电功率的?我们猜测改款 P7 上主要利用 DC-DC 功能来实现升压降压,与现有 400V 系统融合,也就是升高电压,所以充电功率会有提高。
以上就是有关 800V 平台的所有内容,相信看完文章后的你对于小鹏 G9 800V 高压平台会有新的了解。800V 平台给小鹏 G9 用户带来最大的两点提升,第一是提升了充电效率,第二就是相比于其他车型,小鹏 G9 车型的百公里行驶能耗更低。
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