充电换电大迭代、两款车型全新首发！盘点NIO DAY 2022那些事！

2022年12月24晚，NIO DAY 2022在安徽合肥滨湖国际会展中心举办。本次活动不仅发布了最新的补能设备，同时还推出了EC7和第二代ES8两款车型。

三代换电站、超快桩，补能更加省心省时

在开始之前，我先问一个问题：“你有见过装两个激光雷达和两个Orin X芯片的换电站吗？”

说实话，小编听到李斌介绍第三代换电站装进了两颗激光雷达和两颗Orin X芯片，总算力达到508TOPS时，属实被震惊到了，要知道，目前还有部分车型算力没有达到508TOPS，而李斌已经在第三代的换电站塞入了两颗芯片。可以说是极其大胆。而这么做的好处是：1、提升了站端换电的智能水平。2、进一步增强了蔚来「能源云」体系能力。

在基础能力上，第三代换电站能够装载21块电池，远超2代的13块电池，日服务次数也达到了惊人的408次，相比二代提升30%。

换电体系上来了，充电体系自然也得加一加技能点，于是，在发布第三代换电站后，500kw超充桩也如约而至。在发布会上，李斌给了一个数据：“100kwh的ET7使用500kw超充桩充电20分钟，可补能400km CLTC续航里程。”

假设未来遇到了换电站排队的情况，那你也可以通过500kw超充进行补能，说不定别人还在苦苦“蔚来蹲”的时候，你已经拔下充电桩开启了下一趟惬意的旅程。

风格迥异的两位兄弟

在发布会上，蔚来发布了EC7和第二代ES8，并同时公布了几个版本以及售价，首先我们来看一下价格。与ES7相比，EC7的75/100 kwh版本贵了2万元，首发版则贵了3万元。其中：

75kwh版本售价为48.8万元，Baas方案为41.8万元，电池月租费用980元；CLTC续航490km。

100kwh 版本售价 54.6万元，Baas方案 41.8万元，电池月租费1680元；CLTC续航635km。

首发版售价57.8万，Baas方案45万元，电池月租费1680元。

你问我150kwh电池包在哪里？不好意思，本次NIO DAY上并未过多透露150kwh电池包的信息，蔚来创始人兼CEO李斌表示“正处于研发末期”不过按照规划，150kwh半固态电池大概率会在2023年第三季度与我们见面，届时将提供940km的CLTC续航。

跑题了，我们接着来说蔚来EC7，对于一款Coupe SUV来说，可以说「成也溜背、败也溜背」，近些年来，我们看过了太多关于Coupe SUV的设计，可以看出，如果溜背过多，整台车会显像一台不伦不类的轿跑，而如果从尾部才开始收窄线条，那么会显得车十分臃肿。而在EC7上，你会看见前脸上升的切线以及后半部分下降的切线都汇聚在B柱，前半部分向前俯冲，蓄势待发。后半部分，稳重敦实，极具力量。

在后悬长度上，定位大五座的EC7可以稍微的任性一些，将尾部姿态稍后延长至后悬长度。搭配上微微上扬且宽于车顶的肩线。EC7的溜背收放自如。不显突兀。溜背造型也为EC7带来了极致的风阻系数：0.23cd。

让我们回到前脸，作为NT 2.0平台的产品，EC7全新形态的X-Bar以及瞭望塔的传感器相信大家也并不陌生，我们早在757上看见了许多，但是在EC7里，这样的设计却暗藏玄机。蔚来为此加入了矩阵式大灯，同时还可以通过前视摄像头检测周围环境与车辆，并将激光雷达的感知能力融入到ADB（自适应远光灯）控制中，并结合毫米波雷达，实现矩阵光源更精准的控制。

在EC7的尾部，蔚来为其加入了电动升降的小尾翼，犹如点睛之笔，不仅可以增加下压力，还可以减少风阻，自动模式下，减阻档在80km/h激活，降低风阻4%；在手动模式下，中控屏可提供关闭、减阻、操控、自动四挡模式调节。

至于内饰部分，EC7与ES7保持一致，“第二起居室”的设计理念得到保留，关注ES7的用户也知道内饰的配置，10.2寸液晶仪表、12.8寸中控屏、杜比7.1.4全景声音响。这里也不在赘述。

而有区别的则是几个方面。1、智能调光全景天幕。EC7的天幕为双层玻璃，厚度达到了4.96mm，面积达到了1.94㎡，采光面积达到1.23㎡。通过传感器，这块超大天幕可以自动在透明和黑灰色之间调节，当然用户也可以手动调节

第二个是EC7在内饰上新增加了3种配色，分别为「可可棕」、「乔戈里灰」和「珊瑚红」。同时车内的金属饰条也变成了内饰同色系，整体色调更加统一。

第三个是EC7换上了重新设计的一体化设计运动座椅，纹路也改为EC系列专属纹理，后续车型或许也会按照ES、EC、ET的不同，在内饰细节上做相对的调整。

第四个是女王副驾的升级，腿托面积的增加，还加入了加热功能，结构的优化在收起时也不会顶到副驾的小腿，并且在座椅侧面的按钮，还可以实现一键躺倒功能。

动力方面，你无需担心，EC7的配置依旧是我们熟悉的300kw感应电机+180kw永磁电机组合，3.8s的百公里加速使他成为蔚来最快的量产车。全系标配的Brembo四活塞卡钳，假设你对制动更有追求，你还可以选装6活塞卡钳，100-0km/h刹停距离仅需33.9米。

全新换代到NT 2.0的ES8通过座舱的布局划分出了两个版本，可以大致理解为「普通六座版」和「行政六座版」，价格如下：

75kwh普通版售价 52.8万，Baas方案 45.8万，电池月租980元；

75kwh 行政班售价54.8万，Baas方案47.8万，电池月租980元；

100kwh普通版售价58.6万，Baas方案45.8万，电池月租1680元；

100kwh 行政班售价60.6万，Baas方案47.8万，电池月租1680元；

签名版售价63.8万，Baas方案51万，电池月租1680元。

Double-Dash日间行车灯逐渐成为蔚来的标志设计风格，也带领大家走入了眯眯眼时代，在灯光技术上，上面提到的ADB技术也在ES8上得以搭载。侧面部分，全新ES8似乎做了减法，使得新车看上去更加简洁，悬浮式车顶更加纯粹，车顶行李架也做了高亮黑色处理，整体的视觉中心向下移动，转向灯隐藏在PMMA有机玻璃材质里，不点亮时与后视镜融为一体。

在内饰上，ES8中控台与ES7、EC7样式接近，多种材质的拼接和金属饰条的点缀，显得有层次感但不失简洁。方向盘则采用了ET7的两幅式。HUD面积增加到了16.3寸，配合全新的UI设计，能够显示地图、辅助驾驶可视化等多种信息。女王副驾也得到了升级，可实现120°夹角的倾斜，坐垫后端也可以抬升，在零重力的姿态下，副驾乘客也更加舒适。

本次ES8上，仅提供6座布局，你知道我要说什么的，对于第二排的布局，ES8也给你提供了两个版本：舒适or行政。

在「舒适布局」下，第二排中间留出了170mm通道，方便第三排乘客进出，。即使座椅宽度小于「行政版」，但是舒适版宽大的扶手依旧满足了对于后排乘客舒适性的需求。

在第三排，ES8提供了电动可调功能，同时提供独立的杯托和Type-C接口，再加上6音区的识别，基础舒适性得到了满足。

如果你只是把ES8当做四座版车型使用，那么「行政版」一定不会让你失望，在这个配置上，座椅会变成一张宽度达到550mm的“单人沙发”，后排的中央过道也会变成皮质包裹的「行政中岛」，并分为上下两个区域，上方可提供3个无线充电位；下层则会提供一个巨大的储物空间，同时你还可以选装一个5L的冰箱。支持0-50℃的调节，可以通过车机、后排控制屏、APP进行控制。

在动力配置上，ES8和EC7保持一致，480kw的前后双电机，在这台大家伙上可以做到4.1秒的零百加速。

电动EV：一切趋于平静 我们与蔚来还需继续赶路

深夜，热情褪去。一切归于平静。反过来回看这一届Nio day，有惊喜，也有遗憾。惊喜是三代换电站的智能，EC7设计的优雅ES8换代的从容。遗憾是150kwh继续等待、阿尔卑斯还未见面、NAD的跳票。

曾经的ES8，是蔚来的救驾功臣，挽救品牌于存亡之际；如今，ES8是蔚来踏出ICU，向下一个目标奔跑的标志。秦力洪曾在前段时间表示：「蔚来ES8向二代迭代，是蔚来产品上全面出弯的做法。」跑出弯道，剩下的只有直线加速了。