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充电换电大迭代、两款车型全新首发!盘点NIO DAY 2022那些事!

电动EV 1506浏览 2022-12-25 IP属地: 广东

2022年12月24晚,NIO DAY 2022在安徽合肥滨湖国际会展中心举办。本次活动不仅发布了最新的补能设备,同时还推出了EC7和第二代ES8两款车型。

三代换电站、超快桩,补能更加省心省时

在开始之前,我先问一个问题:“你有见过装两个激光雷达和两个Orin X芯片的换电站吗?”

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说实话,小编听到李斌介绍第三代换电站装进了两颗激光雷达和两颗Orin X芯片,总算力达到508TOPS时,属实被震惊到了,要知道,目前还有部分车型算力没有达到508TOPS,而李斌已经在第三代的换电站塞入了两颗芯片。可以说是极其大胆。而这么做的好处是:1、提升了站端换电的智能水平。2、进一步增强了蔚来「能源云」体系能力。

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在基础能力上,第三代换电站能够装载21块电池,远超2代的13块电池,日服务次数也达到了惊人的408次,相比二代提升30%。

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换电体系上来了,充电体系自然也得加一加技能点,于是,在发布第三代换电站后,500kw超充桩也如约而至。在发布会上,李斌给了一个数据:“100kwh的ET7使用500kw超充桩充电20分钟,可补能400km CLTC续航里程。”

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假设未来遇到了换电站排队的情况,那你也可以通过500kw超充进行补能,说不定别人还在苦苦“蔚来蹲”的时候,你已经拔下充电桩开启了下一趟惬意的旅程。

风格迥异的两位兄弟

在发布会上,蔚来发布了EC7和第二代ES8,并同时公布了几个版本以及售价,首先我们来看一下价格。与ES7相比,EC7的75/100 kwh版本贵了2万元,首发版则贵了3万元。其中:

75kwh版本售价为48.8万元,Baas方案为41.8万元,电池月租费用980元;CLTC续航490km。

100kwh 版本售价 54.6万元,Baas方案 41.8万元,电池月租费1680元;CLTC续航635km。

首发版售价57.8万,Baas方案45万元,电池月租费1680元。

你问我150kwh电池包在哪里?不好意思,本次NIO DAY上并未过多透露150kwh电池包的信息,蔚来创始人兼CEO李斌表示“正处于研发末期”不过按照规划,150kwh半固态电池大概率会在2023年第三季度与我们见面,届时将提供940km的CLTC续航。

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跑题了,我们接着来说蔚来EC7,对于一款Coupe SUV来说,可以说「成也溜背、败也溜背」,近些年来,我们看过了太多关于Coupe SUV的设计,可以看出,如果溜背过多,整台车会显像一台不伦不类的轿跑,而如果从尾部才开始收窄线条,那么会显得车十分臃肿。而在EC7上,你会看见前脸上升的切线以及后半部分下降的切线都汇聚在B柱,前半部分向前俯冲,蓄势待发。后半部分,稳重敦实,极具力量。

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在后悬长度上,定位大五座的EC7可以稍微的任性一些,将尾部姿态稍后延长至后悬长度。搭配上微微上扬且宽于车顶的肩线。EC7的溜背收放自如。不显突兀。溜背造型也为EC7带来了极致的风阻系数:0.23cd。


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让我们回到前脸,作为NT 2.0平台的产品,EC7全新形态的X-Bar以及瞭望塔的传感器相信大家也并不陌生,我们早在757上看见了许多,但是在EC7里,这样的设计却暗藏玄机。蔚来为此加入了矩阵式大灯,同时还可以通过前视摄像头检测周围环境与车辆,并将激光雷达的感知能力融入到ADB(自适应远光灯)控制中,并结合毫米波雷达,实现矩阵光源更精准的控制。

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在EC7的尾部,蔚来为其加入了电动升降的小尾翼,犹如点睛之笔,不仅可以增加下压力,还可以减少风阻,自动模式下,减阻档在80km/h激活,降低风阻4%;在手动模式下,中控屏可提供关闭、减阻、操控、自动四挡模式调节。

至于内饰部分,EC7与ES7保持一致,“第二起居室”的设计理念得到保留,关注ES7的用户也知道内饰的配置,10.2寸液晶仪表、12.8寸中控屏、杜比7.1.4全景声音响。这里也不在赘述。

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而有区别的则是几个方面。1、智能调光全景天幕。EC7的天幕为双层玻璃,厚度达到了4.96mm,面积达到了1.94㎡,采光面积达到1.23㎡。通过传感器,这块超大天幕可以自动在透明和黑灰色之间调节,当然用户也可以手动调节

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第二个是EC7在内饰上新增加了3种配色,分别为「可可棕」、「乔戈里灰」和「珊瑚红」。同时车内的金属饰条也变成了内饰同色系,整体色调更加统一。

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第三个是EC7换上了重新设计的一体化设计运动座椅,纹路也改为EC系列专属纹理,后续车型或许也会按照ES、EC、ET的不同,在内饰细节上做相对的调整。

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第四个是女王副驾的升级,腿托面积的增加,还加入了加热功能,结构的优化在收起时也不会顶到副驾的小腿,并且在座椅侧面的按钮,还可以实现一键躺倒功能。

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动力方面,你无需担心,EC7的配置依旧是我们熟悉的300kw感应电机+180kw永磁电机组合,3.8s的百公里加速使他成为蔚来最快的量产车。全系标配的Brembo四活塞卡钳,假设你对制动更有追求,你还可以选装6活塞卡钳,100-0km/h刹停距离仅需33.9米。

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全新换代到NT 2.0的ES8通过座舱的布局划分出了两个版本,可以大致理解为「普通六座版」和「行政六座版」,价格如下:

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75kwh普通版售价 52.8万,Baas方案 45.8万,电池月租980元;

75kwh 行政班售价54.8万,Baas方案47.8万,电池月租980元;

100kwh普通版售价58.6万,Baas方案45.8万,电池月租1680元;

100kwh 行政班售价60.6万,Baas方案47.8万,电池月租1680元;

签名版售价63.8万,Baas方案51万,电池月租1680元。

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Double-Dash日间行车灯逐渐成为蔚来的标志设计风格,也带领大家走入了眯眯眼时代,在灯光技术上,上面提到的ADB技术也在ES8上得以搭载。侧面部分,全新ES8似乎做了减法,使得新车看上去更加简洁,悬浮式车顶更加纯粹,车顶行李架也做了高亮黑色处理,整体的视觉中心向下移动,转向灯隐藏在PMMA有机玻璃材质里,不点亮时与后视镜融为一体。

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在内饰上,ES8中控台与ES7、EC7样式接近,多种材质的拼接和金属饰条的点缀,显得有层次感但不失简洁。方向盘则采用了ET7的两幅式。HUD面积增加到了16.3寸,配合全新的UI设计,能够显示地图、辅助驾驶可视化等多种信息。女王副驾也得到了升级,可实现120°夹角的倾斜,坐垫后端也可以抬升,在零重力的姿态下,副驾乘客也更加舒适。

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本次ES8上,仅提供6座布局,你知道我要说什么的,对于第二排的布局,ES8也给你提供了两个版本:舒适or行政。

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在「舒适布局」下,第二排中间留出了170mm通道,方便第三排乘客进出,。即使座椅宽度小于「行政版」,但是舒适版宽大的扶手依旧满足了对于后排乘客舒适性的需求。

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在第三排,ES8提供了电动可调功能,同时提供独立的杯托和Type-C接口,再加上6音区的识别,基础舒适性得到了满足。

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如果你只是把ES8当做四座版车型使用,那么「行政版」一定不会让你失望,在这个配置上,座椅会变成一张宽度达到550mm的“单人沙发”,后排的中央过道也会变成皮质包裹的「行政中岛」,并分为上下两个区域,上方可提供3个无线充电位;下层则会提供一个巨大的储物空间,同时你还可以选装一个5L的冰箱。支持0-50℃的调节,可以通过车机、后排控制屏、APP进行控制。

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在动力配置上,ES8和EC7保持一致,480kw的前后双电机,在这台大家伙上可以做到4.1秒的零百加速。

电动EV:一切趋于平静 我们与蔚来还需继续赶路

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深夜,热情褪去。一切归于平静。反过来回看这一届Nio day,有惊喜,也有遗憾。惊喜是三代换电站的智能,EC7设计的优雅ES8换代的从容。遗憾是150kwh继续等待、阿尔卑斯还未见面、NAD的跳票。

曾经的ES8,是蔚来的救驾功臣,挽救品牌于存亡之际;如今,ES8是蔚来踏出ICU,向下一个目标奔跑的标志。秦力洪曾在前段时间表示:「蔚来ES8(参数|询价)向二代迭代,是蔚来产品上全面出弯的做法。」跑出弯道,剩下的只有直线加速了。

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