探寻吉利义乌“微米”工厂，混动是未来产品标配？

吉利汽车2019年1-7月累计销量达到743,055辆，完成了全年136万辆年销量目标的55%，稳居自主品牌第一名。纵观整个车市环境，依旧处于巨大压力之下，轿车增速放缓，SUV市场增速更是低于轿车市场，面对车市寒冬，转型成为了突破瓶颈的重要手段，其中经济转型是一方面，而技术转型更加重要。

对于吉利汽车而言，面对市场寒冬，不光对产品布局有规划性的扩张，在其自主研发的动力总成方面也在有条不紊的进行产品铺设，除了日渐成熟的1.0TD、1.5TD与2.0TD发动机之外，MHEV（轻混动力总成）与PHEV（插混动力总成）在经过市场检验之后也在逐步改进。其中三缸发动机的身影在吉利多款车型上出现。

目前来看，消费者对于三缸发动机抖动的问题依然存在顾虑，但是由于三缸发动机的燃油经济性以及动力水平，让很多消费者还是逃不过真香定律，从而让吉利1.5TD这款发动机成为了其“智擎”产品布局中的“爆款”。

在这真香定律的背后，是怎样的技术支持让吉利“智擎”系列成为其动力总成的顶梁柱，此次也就来到了位于浙江义乌的“微米”动力工厂一探究竟。

“智擎”是什么

简单来说，智擎是吉利新一代动力总成，其中包含了智擎T动，其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD发动机；智擎混动，MHEV轻混动力系统和PHEV插混动力系统；智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源产品与节能动力技术路径。

其中“智”这个字，官方给出的标语是“人性化智驾科技”，在技术方面主要体现在电机的高效启停、扭矩助力、可变档位的能量回收、智能发电的等多点产品亮点中。

在其2.0TD这台发动机上，我们可以看到智能电子水泵，更快的暖机；智能全可变排量机油泵，可以精准的控制机油量，达到更低的油耗。

在小排量与电气化成为市场不可逆趋势的情况下，也是吉利应对目前市场变化的重要科技转型手段。

为什么叫“微米工厂”

整个义乌动力工厂占地面积1.7万平方米，作为全球最大的高端动力总成生产基地，其中性能台架19套，动力总成台架32套，NVH台架5套，投入巨大。主要生产制造的发动机产品有我们非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD发动机以及MHEV（轻混动力总成）和PHEV（插混动力总成）等；变速箱则有7DCT和7DCTH两款产品。以上所有产品构成了智擎系列的产品矩阵。

其中“微米”主要也源于巨大投入带来的科技提升，进入生产车间之后，我们能够看到非常多的自动化设。在这里，以几微米的单位计量制造精度，这是什么概念？我们的一根头发直径大概在二十多微米，而在此组装的产品误差只在几微米之间，从而保证整个发动机以及变速器的性能与可靠性。

高端设备的引进也是微米标准的重要保障，工厂里配备的监测设备来自蔡司、马尔、埃迪科等世界顶级供应商，检测精度达到0.5微米，且常年保持恒温恒湿的工作环境。

在加工过程中，发动机缸体、曲轴、缸盖如果有发生热胀冷缩情况，GROB最新一代的双主轴卧式加工中心则会实时监控，调整精度，保证所有产品误差最小化。

技术都有哪些提升

随着全球节能减排政策的不断深化，小排量三缸是大趋势，我们此次探访的义乌工厂也是吉利三缸发动机的研发基地。此工厂生产的我们非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸发动机，在缤瑞、星越等车型上都有配备。

NVH方面，在噪声、震动、平顺性特性、高热力学效率以及发动机标准组合部件等多个项目中，进行了大量的组合测试，最终采用了0.3-0.5L最佳容量带的单缸设计方案。

在三缸设计与超高精密制造的加持下，让GEP3活塞摩擦面面积下降15%，摩擦功损失下降30%。而减少摩擦损失带来的好处就是在同样的动力输出下，油耗更低。

同时，大家最关心的吉利这两款三缸机抖动问题，在探厂的过程中也得到了解答。三缸机由于其物理特性使然，在做功时必定会有一个气缸单独工作，没有一个对冲的力去平衡，导致抖动加大。

目前大多数厂商解决抖动问题还是依靠平衡轴，使之单缸单独运作时达到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡轴系统，辅以离心式VVT系统和无声传动链条等二十几项技术重新对三缸发动机进行整合，达到NVH最佳的状态。

吉利作为最早投入研发欧洲混动技术的品牌之一，MHEV轻混动力系统也是“微米”工厂的重要产品。截止目前，MHEV技术已经累积了758万公里等效道路验证数据，5万小时等效测试时长，积累了超过65项系统验证数据、800多项DV实验数据、200多种数据分析方法，在此过程中积累了大量经验，与此同时，吉利品牌旗下搭载混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。

混动车型表现如何

此次探厂除了了解工厂外，还有产品试驾环节。当然在此之前，星越、博瑞GE大家也非常熟悉，但是多款同品牌产品试驾倒是不多。

从星越开始说起，湃客与同车老师对其NVH表现表示一致好评。怠速状态下并未感觉到三缸发动机的抖动，由于是MHEV轻混车型，在动力初段虽然48V电机介入，还是能感觉到有些许抖动。但是在转速提升，涡轮介入后，已经感受不到发动机抖动。在直线加速环节，换挡平顺，车速到了100Km/h，胎噪、风噪都控制的非常好。只是星越定位本身是运动型SUV，悬挂的调教还是偏硬，这对日常行驶的舒适性有所影响。

其次是2020款博瑞GE的MHEV车型和PHEV车型，其中MHEV车型已经上市售卖，但PHEV车型还未上市，算是抢先试驾。1.5TD-PHEV+7DCTH的动力总成，在动力初段有电机介入，待转速上升之后发动机开始工作，电机与发动机相辅相成，很好地弥补了三缸发动机在初段抖动的问题。

NVH表现不错，能量回收系统三档可调，在湃客将等级设置到3档之后，松开油门踏板后，能量回收导致的拖拽感不强，加之偏舒适调教的悬挂，能够给成员提供不错的乘坐感受。

面对经济下行和汽车行业周期调整的双重压力，吉利保持“总体跟随，局部超越，重点突破”总体发展战略方向，主要以科技转型，努力提升自身的产品力水平。未来，吉利重点不仅仅是在传统燃油发动机领域进行深入研究，也会在甲醇汽车、混合动力、新技术路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。