轴距比途观L还长，空间不再是短板，CX-50真能让马自达逆袭？

马自达自从合并之后在中国市场反而是一年不如一年，2021年品牌总销量为21万辆，到2022年仅剩10万辆，跌幅超过了52%。合并是为了能够集中资源，但此前马自达还没有明显的发力，车型减少的同时没有新的增长点，所以销量下滑其实也可以理解。不过马自达并没有放弃中国市场。去年它已经海外曝光多款车型， 部分车型也会投放到国内市场。而前几日，马自达已经在国家工信部正式申报了CX-50的相关信息。

整车的设计依然有着浓烈的马自达特色，盾形的前格栅辨识度很高，两端使用开放式处理与前大灯组连接，半圆形的光源辨识度很高。前包围相对粗犷，还设计了纵向的导流槽增强运动感。

侧面可以看到轮眉与侧裙处都设置了黑色包围，野性气质凸显得很明显。而尾部看起来则十分饱满， C形的光源与车头有所呼应，车尾左侧可看到CX-50字样，大大的后包围使用了与车身同色设计，两侧同样设计了纵置的凹槽，另外排气孔也为双边双出式。

CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，比起海外版本相对要大一些，后排增加了55mm，虽然定位于紧凑型SUV，但它的轴距却达到了中型SUV的标准，甚至大过了途观L等车，内部空间会更为宽敞，而且后排中间的凸起被降低，中间乘客坐起来也会更为舒适。空间曾经是马自达的短板，这次却反而成了它的优势，应该会令消费者感到很惊喜。

动力方面，CX-50搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率138KW，百公里油耗7.35L。同时还会推出2.0L油电混动版本，燃油经济性会更为出色。

CX-50更加符合中国用户的审美喜好与用车习惯，有着更为野性的外观以及更强的户外属性，同时又保留了魂动设计素来的精致，可以满足用户对城市、轻型越野的双重使用需求，未来新车上市之后，CX-5可能会退出。CX-50的价格很有可能会对标途观L等车型，且就产品力而言CX-50也并不会输于后者，这款车能否为马自达带来新的增长点，我们也十分期待。