近年来，电动化、智能化加速推进，新能源汽车迅速起量，带来电动汽车动力电池产业的高速增长。据韩联社报道，2023年2月8日，市场研究机构SNE Research 发布了2022年的全球动力电池制造商数据，引发广泛关注。
据报道，2022年全球各类电动汽车装机总量为517.9吉瓦时（GW·h，1GW·h=1000000kW·h），同比上升71.8.%。其中韩国三大动力电池制造商均保持了增长势头，但是韩国三大动力电池制造商的全球市占率却有所下降。其中，LG新能源的装机量从此前的59.4吉瓦时增加至70.4吉瓦时，同比增长18.5%，但市占率却从19.7%降至13.6%，在全球排名第二。
SK On的装机量从17.3吉瓦时增加至27.8吉瓦时，同比增长61.1%，但市占率却从5.7%降至5.4%，在全球位列第五。
三星SDI的装机量从14.5吉瓦时增加至24.3吉瓦时，同比增长68.5%，但市占率却从5.8%降至5.7%，在全球位列第六。
经市场研究机构SNE Research数据统计，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI的全球动力电池市场份额占比为23.7%，同比降幅超过6个百分点。
那么韩系动力电池制造商丢失的市场份额都去哪了？
答案在中国。据了解，2022年相比于韩国三大动力电池制造商的装机量稳步提升，中国动力电池制造商的装机量增长更加迅猛，大部分都实现了三位数的增长。
其中宁德时代装机量从99.5吉瓦时增长至191.6吉瓦时，翻番将近一倍，全球市占率也从此前的33%提升至37%，位列全球第一。比亚迪的装机量由此前的26.4吉瓦时增加至70.4吉瓦时，同比增长167.1%，已经与LG不相上下，市场份额也从8.7%增至13.6%，位列全球第三。目前，中国动力电池厂商市占率已突破60%。
近年来，动力电池的价格暴涨，多家车企控诉整车厂是在为电池制造厂家“打工”，但对于电池制造厂家来说，新能源车市场的爆发导致动力电池出货量激增，同时也带动了上游原材料的需求。而动力电池原材料的生产加工都需要很长的周期，因此锂矿供需失衡已成定局，导致上游原材料价格一路高涨，动力电池厂商也因此承压，只有从根本上让碳酸锂等原材料的价格回归正常区间，才能更好的推动产业发展。
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