凯美瑞奋斗了这么多年，终于成了日系B级车扛把子

电影中的场景总会给人留下深刻印象，或者换个词，刻板印象。

电影中曼哈顿区除了高楼林立、霓虹闪烁，最令人印象深刻的，莫过穿梭于大街小巷的黄色出租车。它们大多是标志性的福特Crown Victoria或是雪佛兰Impala。

而现在，站在纽约街头望去，黄色出租车里有一半是丰田，而在这些丰田出租车里有一半是凯美瑞。

作为丰田旗下全球销量第二的车型，凯美瑞已经走过三十余年，历经八代的蜕变。它已经从当初的青葱男孩，蜕变成为如今的活力型男。在国内市场，它也成为了日系B级车中不折不扣的“扛把子”。

可是谁又能想到，如今阳光帅气的凯美瑞，起初只是一台大号卡罗拉？

青葱男孩

谁还没年轻过？估计如今的凯美瑞看到自己刚诞生时的样子也会发出这样的感叹吧，毕竟变化太大，连自己都认不出来了。

上世纪70年代末期，第二次石油危机彻底改变了以美国为主的世界市场对车型的偏好，从以前的大缸体、大排量、大车身转变为省油、紧凑、实用。这也对汽车制造商提出了新的要求，推进其研发更轻、更高效的发动机。

大洋彼岸的丰田看到了美国市场对于小排量紧凑型车的需求，于1982年推出了第一代凯美瑞，代号V10。

丰田一直有使用冠类饰物命名车系的传统，“Camry”起源于日文“冠”（kanmuri），是日本的一种传统帽子，只有身份显赫之人才可佩戴。可见其定位居于卡罗拉（Corolla，拉丁语意为花冠）之上。

前两代凯美瑞均采用窄车身设计，配备了1.8/2.0升L4发动机，采用了更紧凑的前驱布局和低风阻的车身设计。与同时期同级别其他车型相比，凯美瑞车内空间更大，舒适配置更多，在ABS等系统加持下更安全，燃油经济性更高。

因此，初期的凯美瑞竞争力十足，得到消费者的一致好评，成为当时的明星车型。

油腻小生

到了20世纪90年代，全球经济开始复苏，丰田对于日本外世界市场的野心进一步扩大。

虽然前两代的窄车身设计符合日本低税收的车身尺寸限制，但由于车内空间偏小，并未受到全球市场的欢迎。窄车身的凯美瑞经过重新设计，以Vista为名继续在日本市场销售了三代，最终于2003年退出历史舞台。

自1991年推出的第三代凯美瑞（代号XV10）开始，凯美瑞转变为宽车身设计。车身尺寸的增加，意味着凯美瑞升级为中型轿车。第三代、第四代凯美瑞在设计上也更加成熟稳重，已然褪去了初代的稚嫩，甚至有些少年老成的感觉。

随着车身尺寸的增大，原先的小排量发动机已经不能满足消费者对性能的追求。因此，这两代凯美瑞开始提供2.2升L4和3.0升V6发动机，追求燃油经济性的同时兼顾更强、更平顺的动力输出。

随着九十年代中国开始改革开放，进口车热潮涌现，少量第三、四代凯美瑞也被进口至中国，成为受JDM玩家追捧的一款车型。

但更多国人对凯美瑞的认知，起源于代号XV30的第五代凯美瑞。本代由丰田官方整车进口，使用港译名“佳美”进行销售。

本代凯美瑞搭载具有可变气门正时（VVT-i）技术的152马力2.4升L4发动机，但190马力3.0升V6发动机版本的缺席，令众多国内车友唏嘘不已。沉稳大气又不失灵活的设计风格，俘获了不少大老板的芳心，成为商务用车的新选择。

刚成立不久的广汽丰田看到凯美瑞在国内市场的潜力，于2006年引进第六代凯美瑞（代号XV40）进行国产，共推出搭载2.0L/2.4L两款L4发动机的5款车型。

自上市起，第六代凯美瑞以其稳重老成的设计、较为合理的售价和过硬的素质，成功占领日系B级车市场，成为了最经典的一代凯美瑞。但其设计过于稳重，给人一种略显油腻的感觉，在国人脑海中深深烙下“凯美瑞=公车”的印记。

活力型男

型男不是一日炼成的，想必凯美瑞对此深有体会。

2012年，第六代凯美瑞步入销售的第六个年头。中期的小改款虽令其更显精致，但过时的配置已跟不上时代节奏。人民生活水平的提升，使得家庭用车市场进一步扩张，成为车市主流。

代号XV50的第七代凯美瑞应运而生。更显运动但不失沉稳的外观加上现代化的配置，这些本应是凯美瑞打入家用车市场的当头炮。但这次转型并未获得巨大反响，反倒把凯美瑞带入了行政与运动间的模糊地带，定位的不清晰导致本代凯美瑞销量逐年下滑。

充分吸取这次失败的教训，广汽丰田给了第八代凯美瑞（代号XV70）更加清晰、多元化的市场定位。

新一代凯美瑞采用了更加运动、年轻化的设计风格，在安全和舒适配置上也更加丰富，再次受到消费者的欢迎。

更加明晰的车型定位，更加细分化的车型配置，这些都为新一代凯美瑞带来了销量上的逆转。加之凯美瑞车系良好的口碑和丰田的品牌效应，使得第八代凯美瑞脱去了前几代给人留下的公车形象，成功变身新生代活力型男。

成长的过程总是伴随着心态的调整和性格的转变，对于凯美瑞来说也是如此。可以说，凯美瑞的进化之路就像一部少年成长奋斗史。经过三十余年的沉淀，三次风格上的大改，奋斗了这么多年的凯美瑞，终于成为了日系B级车“扛把子”。