马自达CX-5的妙，要体验过才知道

降还是不降？买还是不买？

这是这一波降价潮中，车企和消费者分别面对的问题。

特斯拉拉开了新能源领域降价大战的帷幕后，传统油车们的降价潮，也开始从湖北蔓延，几乎波及全国范围的车企。

降价求生是一个老生常谈的话题，新能源降了，油车不降，无疑会对油车的销量产生不可挽回的负面影响。可若是降了，一则有害于企业，二则若是姿态不稳、方法不得当，极其容易遭受消费者的不满与反噬。

受大环境裹挟，许多品牌甚至还没想好该怎么降，便浮躁地加入了市场上的大多数。但马自达并没有盲目的跟随。

今年3月1日，长安马自达推出了全新的马自达CX-5，相较于前款车型，全新CX-5全系降价2.6万，起售价从原来的17.58万元来到了14.98万元。与此同时，马自达还给出了线上预约试驾+订车抵1000元车款、首付5成24期0利率+置换最高10000元补贴以及三年免费全合成机油+免费上门取送车等衍生福利。

最为令人欣喜的是，马自达CX-5这波降价，不涉及减配问题。

对于这款2012年诞生、迄今为止已收获全球350万用户的品牌代表产品来说，此举无异于为消费者降低了迈入“马”门的门槛，这意味着将有更多的消费者，能够更为轻松地体验到马自达以及CX-5的魅力与妙处。

正如笔者身边一位马自达老粉说的，“有两种人，一种是没有体验过马自达的人，一种则是体验过后立马爱上的人”。

全新马自达CX-5真正的妙，或许就在于它为这个浮躁的时代注入了一股追求造车本质的优雅。

优雅，永不过时

一款产品能否建立起不同于大多数产品的气质，首先便体现在外观上。无奈的是，大多数产品选择跟随潮流，毕竟，潮流虽然一定程度上代表着同质化严重，却能够迎合某段时间消费者对新潮的追捧。

可马自达不这么认为。对于马自达来说，比起跟随潮流，引领潮流、树立品味才是真正该做的。

以马自达CX-5为例，我们能从其身上感受到一种不盲从的自信，一种很从容的优雅。

以“魂动2.0”设计理念为基准，马自达CX-50致力于展现富含生命力的美学。

前脸部分，CX-5采用了全新的翅翼标识，看似简约的熏黑进气格栅内部大有玄机，悬浮式的内部造型呈现出立体感的同时，展现了二维造型所不具备的跃动气息。两侧的前大灯，虽然采用了现而今备受推崇的联通式设计，但是灯组内部“L”元素的加入以及与中网错落的高度，让它具备了他者不具备的鲜活之感。

其实，设计并不意味着元素的堆叠，更多地是像马自达CX-5这般，从细微之处以小博大。

从车身侧面，我们能够体会到的则是流水一般的柔和。流畅的腰线配合花瓣造型五幅式19英寸铝合金切削轮毂，曲线美呼之欲出；车顶与侧裙部位亮银色饰条，则负责起到画龙点睛的作用，在不破坏简约的同时，规避掉了简单带来的单调。

包括车尾部分的设计，我们能感受到，CX-5奉行的是“减法美学”，双边共两处排气的设计，也丝毫不会喧宾夺主，用最简单的造型诠释服务于整车的运动感。

如果要用一个词来概括CX-5的美的话，“纯粹”无疑是最合适的——纯粹的设计，纯粹的马自达风，纯粹的律动与优雅。

当然，CX-5的优雅绝不浮于表面。体现在车内，这份优雅则来自于用户体验层面。

首先是4785*1920*1638mm的车身尺寸以及2875mm的轴距表现，车内用户的空间体验得到了最基础的保障。为了进一步提升用户的舒适度，马自达CX-5配备了可10向调节的电动座椅，并且赋予了其座椅记忆和后排座椅电加热功能，让用户能够以最舒适的姿态驾乘CX-5。

除此之外，车内还配备了双区独立控制自主恒温空调与NVH静音降噪技术，后方的电动尾门支持高度记忆以及遥控功能，保证乘坐足够从容、开关门足够自如。

静态体验之于，CX-5也在科技感方面为用户提供了足够优雅的配置。

车内前排搭载了一块10.25英寸的中控屏，并且全系车型标配MAZDA CONNECT马自达悦联系统，简洁设计的UI界面重点突出，实用方便。就驾驶位而言，前方不仅有真皮材质的方向盘保证极佳握感，还有跑车化三环运动仪表以及前挡风玻璃式投射的ADD彩色平视显示系统，能让驾驶者毫不费力地专注于感受驾驶乐趣。

从宽敞的空间，到舒适的乘坐，再到科技带来的便捷驾驶，CX-5全方位地为车内用户提供了优雅的驾乘体验。

人马合一，它还是那个追求本质的马自达

既然提到了动态体验与驾驶，那就不得不说马自达一以贯之的驾驶理念——人马合一。

辅助配置终究只是锦上添花之物，CX-5驾驶体验的真章仍来自于种种硬核配置。

譬如，CX-5搭载了2.0L/2.5L两种排量的发动机，这一发动机内含品牌的创驰蓝天技术，配合该技术催生下的变速箱、车身以及底盘技术，马自达CX-5拥有性能为主流、兼顾环保的核心特质。

以发动机为例，新一代高效直喷创驰蓝天发动机，可以实现13：1的高压缩比，燃油经济性与中低速域扭矩均提升15%，这意味着驾驶者在拥有顺畅的加速体验的同时，可以没有油耗的后顾之忧；

再以底盘为例，新一代高性能且轻量化的创驰蓝天底盘，拥有14.2的跑车级高速转向齿轮比，高刚度轻量化的结构加上多连杆后悬挂以及大师级精准调教，CX-5得到的是中低速域的灵活性以及高速域的稳定性，用户得到的则是全速区域下的驾控自如度。

为了将“人马合一”进行完美诠释，马自达CX-5在以人为本的理念下，配备了统合控制车辆动态控制技术，放在实际驾车体验中，用户能够体验到整车在湿滑路面上的优秀操控性和稳定性，无论是驾驶者还是乘客，都不必跟着车辆左摇右摆。车辆稳定，放心交给CX-5即可。

远不止于此，CX-5还有越野牵引辅助系统，用户即使是越野新手，也可以在恶劣路况下安心驾驶。

另外，马自达CX-5也没有拘泥于传统的“驾驶”二字的定义，而是从智能化方面对其进行全新的诠释。

车上搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，360°全景影像、MRCC全速域自适应巡航系统、SBS中高速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统……CX-5拥有11项安全辅助功能，用智能化来辅助驾驶者对整车的操控。

值得一提的，是CX-5智能辅助功能的丰富度，已经远超同级，媲美二十、甚至三十万级的产品。

“人马合一”的最后一环，是CX-5那采用1800MPa超高强度钢板的车身结构，超高强度的连贯式车身结构，充当了纵情驾驶的用户们的安全护卫者。

写在最后

市场在变，产品在变，只有造车的本质自始至终从未改变。提升乘坐与驾驶体验，是造车颠扑不破的真理与原则。

马自达CX-5谨守造车本质，从技术出发，以体验落脚，展现出的是舒适的乘坐、极致的驾控乐趣。

浮躁无比、一心求快的汽车行业，需要马自达助其找回初心、回归本质。