销量下跌，年内连续两月被理想和蔚来碾压，雷克萨斯这是怎么了？

《我有车》原创资讯报道：在2022年经历在华十余年来首次下滑以后，进入2023年的雷克萨斯品牌仍显露出了疲态……

1月受春节放假影响，车市整体销量表现其实没什么参考意义，但随着疫情的放开，生活秩序上有序恢复，进入2月后车市不同细分领域车型均有明显的回暖趋势。

众所周知，很多豪华进口车型是挺随市场经济走势的，市场环境好一些豪华车自然销量不会差。年后随着全面放开以来，今年的豪华进口车市场需求明显增加了，据乘联会数据显示，2月销量前三品牌分别为BMW、奔驰、雷克萨斯，其中BMW品牌累计售出14190辆、同比增长150%位居第一，第二名的奔驰同比增长115%达14035辆，而雷克萨斯品牌则位列第三名位置，虽取得了10424辆成绩，但同比下滑19%，是前三唯一出现下滑的品牌。

而从2023年前两个月的总体销量来看，包含BMW、奔驰、保时捷及雷克萨斯累计销量均达到万辆以上，但这几个品牌里唯一下滑的就是雷克萨斯，同比跌幅达36%。

其实现在的雷克萨斯表现不禁令人感到唏嘘，今年前两个月的表现还不如理想汽车和蔚来汽车。但实际上，从2022年开始雷克萨斯在国内市场表现就稍显乏力了，去年全年雷克萨斯品牌累计销售17.6万辆，同比下滑24.5%。

具体来看，在雷克萨斯家族当中，ES系列销量最高，累计取得9.84万辆，却仍有7%的下滑；RX系列同比下滑8.35%至4.45万辆；NX系列同比下滑47.01%至1.93万辆，而像其余车型雷克萨斯UX、LS和LM，分别为9695辆、4494辆、3610辆，这些车型由于不是主流细分市场产品，在各自细分市场中存在感都比较低。

综上所述，去年以来雷克萨斯旗下多款主流车型销量均出现了下滑趋势，而本就小众的车型虽然产品力都还不错，但仍然没能够得到用户的青睐……同时也不难看出，现在的雷克萨斯车型结构十分单一，一旦像雷克萨斯ES和NX这两款畅销产品出现下滑，其抗风险能力远低于BBA三大豪华品牌。

▲ “工匠精神”开始陨落

仅在2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆，几乎占去年全年近半销量。而就在本月，丰田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自3月1日起召回存在安全隐患的车辆近4万辆，其中雷克萨斯NX召回数量就高达2.57万辆。

不过更有意思的是，3月1日发布的公告其实已经不是今年雷克萨斯的第一次召回了，在今年2月份，雷克萨斯就因燃油箱通风管外壳存在问题而召回存在安全隐患的车辆共计2.29万辆。至此，截止到目前，今年以来雷克萨斯品牌召回数量已接近去年全年累计召回数量的两倍。

据不完全统计，这三年以来，雷克萨斯累计召回数量逼近40万辆，频繁地召回也让头顶“工匠精神”的雷克萨斯的神话慢慢陨落。

暂且不提雷克萨斯ES车型的产品力，就拿品质来说该车也正在渐渐失去用户对于它的信赖程度。就比如之前的机油增多事件，打开车质网雷克萨斯ES机油增多问题仍居高位，有些车主发现自己车辆提车没几个月，产品机油增多最高上限2.7厘米，且机油盖乳化严重。

机油增多问题即便在丰田混动系车型上一直存在，尤其转到国六排放以后这种问题反而加剧了，这个有可能引起自燃的机油乳化增多问题，很快被雷克萨斯“摁”了下去，被一向自称重视产品质量和品质的雷克萨斯轻描淡写地解释成为放掉多余机油即可的小问题。

而像其他第三方网站的质量缺陷也比比皆是，随便打开雷克萨斯ES车系，就能看到其门窗异响、车内异响、部件开裂等问题一直存在，已是投诉榜当中的常客。

还有在今年7月28日，一台雷克萨斯 LM 300h在国内某段道路中发生了车祸，当车辆撞上护栏后车头变形严重，由于引发了自燃以及车门无法正常打开，最终导致我们不想看到的事情发生。而直至发生到现在，雷克萨斯官方也并未针对此事进行做出解释，当车辆发生碰撞之后为何全车车门无法打开仍是未解之谜。

说实在的，跑在路上遇到交通事故有些时候的确难以避免，但对于一直打工匠牌的雷克萨斯来说，各种不回应或是遇到事情以后草草了事的态度显然是不及格的。

▲ 新能源进程缓慢

在如今的电气化时代，BBA已纷纷推出了基于纯电动平台打造的新车，虽然总体布局还不是很多，但在这之前雷克萨斯却迟迟没有行动，好在今年开始雷克萨斯正式带来了首款全新开发的纯电动车型——全新RZ。

全新RZ使用了e-TNGA架构打造，与bZ4X同宗同源，但作为高配版姊妹车自推出的以来的槽点比比皆是，也让用户对全新RZ不敢下订。

以丰田bZ4X举例，这款产品按时间推敲均在去年4月28日公布车型预售价格，并原定于去年6月17日正式上市，但当即将公布最终价格的前两个小时，品牌方突然宣布发布会暂缓，官方给出的解释是受供应链不确定因素影响，但作为一款全球车型，丰田汽车也曾在全世界范围内进行过召回。

最近有权威媒体机构就把丰田bZ4X的机械素质表现拔了个底朝天，在冬测环境中，一汽丰田bZ4X官方标560公里，但实际续航仅209公里，其实际表现比东风日产的艾睿雅还要差。

更加离谱的是，在充电环节当中，整个除了微型车这些只有纯买菜属性的车型以外，在一批车型当中表现最差的就是bZ4X，充满电时长达到423分钟，相当于充了七个多小时，而像同期测试的比亚迪比亚迪海豹和长安深蓝SL03，双车累计充电时长为69分钟左右，综合表现比bZ4X强了不止一个维度。

事实上，海外媒体曾经就有报道称海外丰田bZ4X存在充电异常问题，在严寒环境下会出现无法充电，即便此前有权威媒体机构针对bZ4X严寒环境下并未出现无法充电的情况，但423分钟的充电时长表现放在任何一个消费者那里，几乎都是接受不了的。

面对问题频发的bZ4X，官方在3月1日也选择了召回，据国家市场监督管理总局网站消息，Toyota针对国内市场的bZ4X实施召回，姊妹车型这样糟糕的表现，也不免让现在想要持币待购雷克萨斯RZ的用户持怀疑态度了。

那么除了雷克萨斯RZ，或者说整个丰田系在华还有什么能值得购买的纯电车型吗？似乎有人觉得雷克萨斯UX也算纯电，但这款小3年前上市的油改电UX，被整个行业都认为只是丰田基于市场“试水”作用的车型显然毫无竞争力可言。

有见及此，在BBA等传统豪强都带来自家的纯电车型，像奥迪Q4 e-tron、宝马i3这俩车型真是个顶个儿的好开，能在一定程度上满足想要豪华品牌用户纯电车型的购车要求。

但现在的雷克萨斯乃至整个丰田系在新能源领域的布局显然是掉队了……

《我有车》总结：根据雷克萨斯品牌规划，到2030年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，达成全球销量100万台的目标；到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。

雷克萨斯在华确实有过让竞争对手们眼红的辉煌历史，但当下，像ES200车型的动力性能实际上已经不符合时代所需了，电动车动辄4秒内的加速水平，在平时驾驶层面的体验感都要比前者好上一大截。我们承认雷克萨斯品牌乃至整个丰田系有“船大难掉头”的客观事实存在，但在新的电气化时代倘若停滞不前，未来雷克萨斯品牌或终将被市场淘汰。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！