飞凡 F7，价格战中的「战斗机」

一台新车要想脱颖而出需要哪些品质？颜值？续航？性能？智能化水平？

去年我们用「六边形战士」来形容一款全能的智能电动车，但今年「六边形」已经不够了，还要加上一条——一个足够「惊人」的价格。开年的这波价格战，让已经上市的产品不得不下调价格，或者增加权益；至于还未上市的新车型，售价就决定了它能否赢在起跑线上。

比如前不久，当飞凡 F7 公布预售价 28 万～35 万时，收获到的关注和讨论远没有如今多；而当 3 月 27 日这款车最终以 20.99 万～30.19 万元的价格上市时，一时间从定位接近的蔚来 ET7、智己 L7、极氪 001，到价格接近的比亚迪汉 EV、Model 3，甚至前不久刚升级的小鹏 P7i，都成了大家拿来对比的对象。果然价格有多「野」，竞品的范围就有多宽。

当飞凡 F7 顶着 20 万出头的价格亮相，摇身一变成为价格战中的「战斗机」时，我们不得不重新审视这款车的竞争力。

B 级车市场，一直是国内新能源最拥挤的市场，从老牌劲旅 Model 3、比亚迪汉，小鹏 P7，到最近一两年的新晋选手海豹、哪吒 S、零跑 C01，敢进入新能源 B 级车领域的产品都自带着「爆款」的标签。飞凡 F7 给自己贴的标签就是「错位竞争」。

作为一款车身长 5 米、轴距宽 3 米的中大型轿车，F7 从尺寸上来说是一款 C 级车。飞凡深谙中国人「bigger than bigger」的喜好，不仅让 F7 的尺寸足够大，也通过流线型的车身和掀背设计，让后排空间和装载能力相当可观。

在动力性方面，飞凡 F7 采用了铝合金轻量化底盘，前双叉臂+后五连杆悬架，配合 Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置；两驱版最大功率 250kW，峰值扭矩 450N·m，零百加速 5.7 秒；而四驱版综合功率 400kW，峰值扭矩达 700N·m，零百加速仅 3.7 秒。

在续航方面，飞凡 F7 已上市车型提供 77kWh 和 90kWh 两款电池可选：

20.99 万～30.19 万，是如今 B 级车最扎堆，也是竞争最激烈的市场。要在这个价格下追求驾控体验，飞凡做了很多细节的功夫。

「我们没有用空气悬挂。」面对如今行业内普遍空气悬架的做法，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨自信地对 GeekCar 说，「我们对于整个底盘的理解，认为它是有好的底蕴、调校和结构设置的。」空气悬架一定程度上拉高了车辆的成本和售价，但它并不是优秀驾控体验的绝对指标。

在燃油车时代，一款豪华轿车 95%的销量来自于非空悬版，它们通过对结构和底盘的综合调教，经历了至少三年的细细打磨，最终呈现出一款出色的产品，飞凡 F7 也一样。通过对不同路面、不同波段动态体验的调教，小到几赫兹振频的打磨，让 F7 以 B 级车的价格呈现出不输传统豪华品牌的驾乘高级感，这不只体现在底盘调校上， 座舱也一样。

什么是「巴赫座舱」？

跟着中国车企，每天学习一个新名词。去年国内车企教会了我们什么叫「5D 座舱」、「零重力座椅」，今年飞凡又来更新词库了：「巴赫座舱」。用飞凡自己的描述，是希望「座椅能够像音乐之父巴赫的音乐一样，给人们乘客带来愉悦的享受」。这种形容有点抽象，我们来看点干货。

作为一款纯电动车来说，庞大的电池包难免挤压座舱空间，解决的常规办法就是给汽车设计一个全景天窗，用通透的玻璃来缓解头部空间的压迫感。在这方面，飞凡 F7 除了设计了一块 1.98㎡的穹顶天幕，还采用了卧式电芯，相比于传统电池包的高度减少了约 30mm，同时座椅的最低高度下降 28mm，让头部空间更宽裕。

除了空间上更舒适外，飞凡还打造了汽车版的「人体工学椅」。上汽用 3 年时间收集了超过 3000 名中国人的体格特征，构建了一套中国人体格特征数据库。F7 的座椅都是基于这个数据库的特征打造的，更贴合国人的身体曲线，给腰椎足够的支撑。

其中前排座椅拥有 70mm 同级最厚座垫填充，支持 14 向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有 580mm 同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能；后排座垫 496mm 的长度，也超过了同级的车辆。

除了座椅硬件的舒适性外，开车时的振动、噪音有时也会让人产生不适的晕车感。这方面就需要通过改善车辆的 NVH 来提升。比如用 10 块双层夹胶静音玻璃与 50 余处吸音材料来降低风噪，通过 9 重滤振措施，将综合隔振率提升到 95%，这以往都是在 D 级豪华车上使用的设计。

除了舒适性的打磨，飞凡 F7 没有让智能化成为自己的短板

座舱前排延续了飞凡 43 英寸三联屏的布局，后排设置了 8 英寸的娱乐影音屏，配合双向双音区来隔绝前后排的互相打扰。

作为一款用音乐家命名的座舱，音响效果上不能含糊。飞凡 F7 标配了 16 个扬声器，在自研全新音频架构基础上配备业内领先的双 DSP 解决方案，车内声音支持 7.1 声道环绕剧院质感。正是基于自研的音频架构，音响系统能够与车辆其他系统模块打通，做出 3D 矢量音效，比如在智能驾驶场景或者开启 3D 导航音时，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰。

最后：飞凡 F7 的第一枪能打响么？

最后回到开头说的，飞凡 F7 的竞品到底是谁？蔚来 ET7？极氪 001？还是小鹏 P7i？智己 L7？对于消费者来说，不同的偏好可能决定了他们会将 F7 与不同的车型对比，不过 F7「降维竞争」的打法还是有成功的先例的，那就是比亚迪汉。

相似的尺寸，相似的价格，飞凡 F7 和比亚迪汉 EV 都以 C 级车的尺寸、B 级车的价格，从合资品牌 B 级燃油车手中抢市场。2022 年比亚迪汉系列销量超过 27.4 万，这个数量足以说明这块市场的潜力有多么巨大。对于汽车销量整体萎缩、新能源市场急需增长的 2023 年，燃油车才是新能源们真正的对手。

当然，在这个战场飞凡 F7 不得不与比亚迪汉 EV 交手，相比之下，比亚迪汉 EV 的品牌认知和市场体量的先发优势明显；飞凡 F7 则试图在智能化和舒适体验上提升竞争力。至于品牌认知？「期望通过 F7 这款车让更多消费者知道飞凡汽车品牌」，在飞凡汽车 CEO 吴冰看来，飞凡 F7 这次的「战斗机」定价也许就是品牌出圈最好的时机。

不知道如此有诚意的定价，能否用价格吸引关注，用产品留住用户呢？