放眼国内，海南无论是从政策，还是环境，一定是对新能源车最友好的一个地方。类似的利好条件，欧洲也有，因为挪威对进口纯电车型实行免税政策，使得新能源车可以在这片土地“茁壮成长”。
今年3月，挪威注册了1.94万台新车，纯电车型的比例就高达85%。其中销量最好的三款车分别是特斯拉Model Y、丰田bZ4X和大众ID.3。
对于这份榜单，Model Y能够排在榜首位置的确毋庸置疑，但丰田bZ4X和大众ID.3的出现却让人有些意外。
丰田bZ4X
电动化转型一直犹豫不决的丰田，去年10月在国内市场正式上市了丰田bZ4X。原以为有丰田作为背书，再加之出自真正意义的纯电平台，丰田bZ4X起码可以成为品牌打入国内新能源市的“敲门砖”。
然而，从过去的几个月销量来看，丰田bZ4X仅仅只要在月均1000台左右徘徊。终端为了售出这台车，更是打出了“买bZ4X，送威驰”的促销广告。要是继续维持现状，丰田依靠这款车很难在国内新能源市场翻身。
跟丰田bZ4X相似，大众ID.3在国内的处境也不算太好。21年上市初期，大众ID.3凭借着不错的设计和价格还引起了一定的关注，月销量一度逼近5000台。
只不过，伴随着同价位的竞品越来越丰富，大众ID.3最近几个月的月销量仅仅维持在1000台左右。
怎么在海外市场热销的新能源车，到国内就开始“水土不服”？
从这两款车的定价来看，丰田bZ4X平均售价20多万。这个价位上可买到二线新势力造车的旗舰车型，下可买到大部分人都会选择的特斯拉 Model系列车型。
就在近日，极氪旗下最新的紧凑型SUV极氪X更是把价格下探到了20万以下。
要知道，这可是一台百公里加速只要3.8s的车型。丰田bZ4X在20多万的价格区间，即没有产品力，也没有品牌力可以庇护。
大众ID.3作为一款纯电紧凑型轿车，同尺寸自主品牌的车型售价都在12万左右徘徊，而大众却把它卖到了15万多。
没有过早在新能源汽车市场布局的外国品牌，不仅失去了建立技术和价格壁垒的优势，还没能在品牌上博得消费者的好感。
如今，自主品牌得以在新能源汽车市场铺设的产品丰富且扎实，得益于拥有完善且成熟的供应链。更何况，自主品牌在新能源车的技术营销上也是百花齐放。
各种名称的动力电力和动力系统层出不穷，而海外品牌缺少核心技术，只能把营销重心放到车本身。很明显，逐渐年轻的汽车消费群体，更喜欢营销花样更多的产品。
总的来说，挪威新能源汽车市场的销量榜单可以说明，海外市场产品竞争力高的车型并不多。
以前，我们总是羡慕发达的汽车工业和好车都在国外。现在情况刚好相反，外国消费者可以羡慕我们，为什么中国汽车市场总有更好的新能源汽车出现！！！
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