2004年的北京车展，初来乍到的比亚迪在展台用四面玻璃围住一个名为ET的概念车。该车由四个轮毂电机提供动力，最大续航里程为350km。
比亚迪认为：ET概念车让我们看到了电动汽车商业化的曙光。
2023年的上海车展，天南海北的媒体把比亚迪仰望展台围住，共同见证仰望U8正式公布了109.8万的预售价。该车四个轮子均配置电机，综合续航可到1000km。
仰望U8
从ET到仰望U8，比亚迪用了近20年的时间。
小编常常在思考，造车到底有多大的魅力，吸引着各个领域的顶尖人才“前赴后继”。阿里巴巴以50亿美金收购UC之后，何小鹏已经实现了财富自由。
李想和李斌分别创办的汽车之家和易车，已经是国内家喻户晓的大型汽车媒体。坐拥小米集团的雷军，影响力无需多言。
（从左至右）何小鹏、李斌、李想
比亚迪用实际行动证明，造车是一个漫长且要等待的事情。然而，这丝毫没有影响这些人对于“汽车人”的执著。也许，现在的比亚迪就是造车魅力的答案。
去年10月，比亚迪与巴西政府签署了一份意向书，计划投资5.7亿美元，在巴西建立电动汽车工厂。
在此之前，巴西是想借助比亚迪接手福特汽车的前工厂，并继续享受该工厂的税收优惠。不过伴随着比亚迪跟福特谈判陷入停滞，巴西政府又给予了比亚迪新的投资方向。
今年4月，巴西总统访华首站就选择了比亚迪设立在上海的研究所，并且在此期间，继续深化了比亚迪在巴西建厂造车等相关事宜。
自主品牌车型远赴海外市场建厂不是一件新鲜的事情，但比亚迪是第一个在拉丁美洲开拓市场和建立工厂的自主品牌。以实业促进中国对外发展，比亚迪是“前无古人，后无来者”。
还是在4月，香港特首李家超参观了比亚迪深圳工厂。随后，比亚迪某高层就表示，比亚迪研发的电动高架列车“云巴”非常适合香港，比亚迪正考虑在香港推出包括“云巴”在内的新能源交通体系。这次，比亚迪在大湾区的经济发展贡献出了自己的力量。
现在的比亚迪对于国家层面不仅仅是车企的身份，更是一个对外交流的“名片”。当然，这都是建立在比亚迪对新能源技术的深造。
先是刀片电池，后是DM-i超级混动。在这两项技术“组合拳”之下，让比亚迪的新能源车销量呈几何倍增长。
以今天的眼光再看刀片电池，比亚迪最厉害的并不是把磷酸铁锂电池的密度提升到一个更新的高度，而是让电池安全这一理念深入人心。
DM-i超级混动比日系混动，不仅是可以纯电行驶降低出行成本，更是贴合国内新能源汽车政策。
DM-i超级混动技术
除了这两大技术，比亚迪在今年还带来了自研的云辇悬挂系统、仰望U8的原地掉头和仰望U9的三轮行驶的技术演示等等，以此来充分展示现阶段比亚迪对于电控技术的理解和研究。
有位圈内人士曾“凡尔赛式”地透露：比亚迪现在手握太多新能源汽车行业领先的技术，需要一定的时间一个个展示。
这不由得让小编想起了一个动漫角色-哆啦A梦，它的口袋里总能掏出让人眼前一亮的高科技法宝。
正是在这些技术的支撑下，仰望U8在公布其百万售价的时候，收到的是满堂喝彩和数以万计的订单支持。此情此景，就连出身“共和国长子”的红旗L5都未曾享受。
最后，造车的魅力是什么？
实业兴国，技术探究还是众人簇拥，这些比亚迪都做到了。
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