知嘹汽车/阿伦
2023年上海正式取消对插电式混合动力和增程式动力的绿牌发放,消息一出网上言论一时呈现两边倒的情况,有的说增程式早该取消绿牌发放,也有人说插电式混合动力被伤及无辜,那么对于增程式动力,或者混合式动力,到底算不算电动车呢?今天我们就来盘盘,将增程式动力归为新能源动力系统,是名正言顺还是投机取巧。
增程式动力的定义
关于增程式动力,其实就是简单串联式插电混合动力系统,整车由电机驱动,发动机充当“发电机”的角色,使用过小型发电机的车友都应该清楚,发电机的电力是由燃烧“燃料”产生,而在增程式动力系统上,为电池供电的燃料是“汽油”
因此对于增程式动力系统的工作状态就是,①电池有电时,使用电池驱动电机,发动机为电池充电;②电池匮电时,发动机为电池充电,电池为电机供能驱动发动机。
那么这样的动力结构属于新能源系统吗?从宽泛的新能源动力角度来看,增程式完全由电力驱动,是属于新能源动力的一种,然而如果严格遵守“纯电力驱动”这个要求,那么无论是增程式还是插电混合动力都不属于新能源的范畴。
这也很好解释了,为何2023刚开年上海就正式取消了此类动力系统绿牌资格,一方面随着中国新能源汽车逐渐走向成熟,不再需要野蛮生长,绿牌的定义自然需要更加严格,另一方面则是新能源车型的增多,从长远角度来看,乘联会取消绿牌特权必然是合理的决策。
为何汽车品牌爱用增程式
既然增程式动力只是过渡技术,未来必然会先被政策赋予更大的限制,为何还有这么多汽车品牌爱用增程式动力系统呢?这点需要从2个大方向进行说明。
①增程式动力真省油,能打破续航焦虑
纯电汽车大规模出新也不过短短4年,对于从小就习惯“没油就随便找个加油站”加油的消费者来说,新能源汽车最大短板莫过于续航里程焦虑,然而增程式动力在兼得“纯电驱动,有电用电,没电用油”的条件下,诸如理想、问界、深蓝等汽车品牌,自然能够获得不错的销量表现,尤其是理想L7、L8、L9在大中型SUV领域完全是问鼎中原的存在。
②技术成本低,系统成型快
理想作为深谙市场规则的汽车品牌,该品牌其实从一开始就走了条“快车道”,毕竟新能源市场就是“抢客户”,谁先推出客户满意的车型,谁就能站在风口飞起来。
增程式动力系统的低成本表现在对“电池”成本的控制,要知道电池作为一台新能源车,最贵的核心部件,动力电池成本占到一部新能源汽车的60%,而增程式系统在完全能够控制电池和油箱大小的情况下,完全不用担心电池成本过高的问题,从而侵蚀其他布局的成本投入。
关于为什么汽车品牌喜欢用增程式动力,简单一句话概括就是“消费者认可,企业玩得转”。
增程式是落后技术吗?
增程式动力是落后技术吗?大众中国CEO说是“最糟糕的方案”,就连理想自家高管也说增程式动力完全没有未来。
确实增程式其实早在20世纪初已经出现,1901年保时捷就研发出了增程式电动汽车Lohner-Porsche,随着诸如宝马、通用集团、日产、奇瑞等品牌也有使用,但为何一个“落后技术”能在当今市场如此吃香,我们只能说“消费者刚好需要,企业刚好能够满足罢了”。
说到最后:
用客观角度来说,在目前新能源和燃油车的过渡阶段,无论是增程、插混还是纯电,一开始主要目的是让消费者对电动车,拥有更加广泛的了解,如今随着中国新能源汽车进入正轨,这种野蛮生长的情况也会逐渐被细分化。因此,对于时代技术的出现,我们更应该思考的是其合理的一面,而非去当逆时代的卫道士。
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